Tamir_VTR

אבל אני דווקא מדבר על המהירות הנמוכה ביותר בסיבוב. זוהי בעצם המהירות שבה נמדדת האחיזה האבסולוטית, מכיוון שהבדלים בכוח יכולים להשפיע מאוד על היציאה מהסיבוב. רוני אין ספק שברמה התיאוריטית אתה צודק במאה אחוז אני פשוט מנסה להבין איך ייתכנו טענותיו של גלעד. אם הוא אומר אני מאמין לו אבל ייתכן שיש איזה נואנס שכולנו מתעלמים ממנו ויכול להסביר את העניין. הרי גלעד לא בהכרח מדבר על מדידה בתנאי אפס החלקה.

כבר ראיתי לא מעט סרטונים ותמונות כאלה ואני מקבל הזמנות ל-Open track day. דרך פורומים בחו"ל שאני חבר בהם. לא חשוב כמה אני אראה זה רק גורם לי יותר ויותר לקנא אוווווף מתי אצלנו מתי מתי מתי. נמאס כבר מהפרימיטיביזם הצדקני של הציבור בארץ שחושב ספורט מוטורי מעודד תאונות ומוזיקת רוק משחיתה את הנוער.

השאלה אם ההבדל במהירות באמת נמדד באפקס? אני אסביר למה אני חותר. יש פנייה שאני לוקח לא מעט עם כל רכב שיוצא לי לסוע איתו. למרבה הפלא מהירות איפקס מקסימלית עם החלקה קלה כמעט זהה ברוב הרכבים אבל ההבדל מתבטא בכמה בטוחה ההחלקה ואיך ניתן לצאת מהסיבוב. ברכב משפחתומטי האיפקס הוא באמת השיא כי הרכב רוכן בטרוף וכל נסיון ללחוץ ביציאה מהסיבוב מסתיים בתת היגוי מטורף וגלישה חריפה אל מחוץ לסיבוב. אבל ב-VTR האיפקס הוא רק תחילתה של החגיגה. אחרי האיפקס אני מאיץ כאילו אין מחר והסקסו מצייתת עם הידוק זנב קל והתישרות עם המסלול. למעשה בזכות הקשיחות המהירות הגבוהה בסיבוב מגיעה מעט אחרי האיפקס. לגבי צווחות הצמיגים הם לא תמיד מדד להחלקה. רכב קשיח מחליק יותר בשקט. אני מניח שזה קשור לכתף הצמיג שצורחת פחות בגלל שפיעת אופן מתונה יותר.

מי הציע לך את המחירים המופקעים האלה? לפני 3 חודשים רכשתי מאנטון דנלופ 2000SP 185-60 ב270 לצמיג. מישהו מנסה לעשות עליך קופה אלה לא מחירים מופקעים זה חתך שונה. לפני חצי שנה במחיר שקיבלנו לרכישה של 20 צמיגים בערך אחרי סקר שווקים מאד מקיף שביצע יוגב קיבלנו רביעיית SP ב-380 ליחידה. לגבי השאלה על הדופן אני לא בטוח למה אתה מתכוון אבל לפני הרכבה מיששנו קצת את הצמיגים השונים ושמנו לב שהדנלופים עשויים מגומי רך גמיש ודביק יותר מהאחרים. לדנלופים אין כמעט כתף יחסית למה שראיתי על מישלין למשל אבל זה לא הורגש כחסרון בביצועים. לא ידוע לי על חולשות דופן כרוניות כמו שהיו לסדרות ישנות של מישלין (לפני הוספת העיגולים בדופן).

אני יכל לומר לך שהדנלופים טובים יותר מהמישלינים הירוקים שהיו לי אני לא זוכר בדיוק אבל זה היה הדגם הכי "ספורטיבי" שהסגתי באותם ימים שהיבואן סרב להביא את הפיילוטים במידה הזו. על כל פנים עד כמה שאני יכל לומר הם לא נופלים בהרבה (אם בכלל) מהפילוטים SX המקוריים שהיו לסקסו. לגבי האמירה שהם לא ספורטיביים אז כתוב עליהם ספורט וזה לפחות מעיד על היומרה של היצרן. לדעתי הם ספורטיבים טובים ולא מרעישים כמו המוניטין שיצא להם. האחיזה והבלימה השתפרו פלאים מאז ששמתי אותם.

אני אישית מאד מרוצה מהדנלופים שלי.

אתה שואל מה מפליא אותי וגם עונה כן, העובדה שמעולם לא שמעתי (לא אומר שאין) על ישראלי שעשה פורטינג יעיל בארץ. רק לקבלת מושג פורטינג של פג'ו ספורט במנוע ה-16 שס' (כמו של רוני) יכול בקלות להקפיץ את ההספק ל-160 ויותר. כלומר הוא שווה כמה עשרות טובות של כ"ס. למעשה הם מצהירים שהם מגיעים עם המנוע הזה ל-210 ועשר ללא גדישה. אין פה טריקים בשרוול שאנחנו לא מכירים פרט לפורטינג והשיפורים המוכרים שאת רובם הזכרתה. אז אני מצפה שפורטינג טוב יקפיץ את ההספק של ה-8 שס' הרבה מעל 130. למעשה שמעתי על ראלי בחו"ל שהגיעו לאזור ה-115 ללא פורטינג ללא גדישה ללא גל זיזים וללא TB. (אגב זו השאיפה שלי בשלב ראשון של שיפורים) אז פורטינג וג"ז על מנוע כזה אני מצפה לעוד 20 כ"ס לפחות.

זה נשמע שביררתה ואתה יודע על מה אתה מדבר אבל באמת הפתעתה אותי עם המחירים האלה. פורטינג + גל זיזים 3000 שקל זה פחות ממה שחשבתי ואני ממש מחכה בקוצר רוח לראות את השישור אחרי הביצוע. שיהיה לך בהצלחה.

אתה ממש ממש, אבל ממש אופטימי לגבי המחיר. אבל אני שמח שיש כאן בפורום חולמים אני רואה בזה תכונה טובה. מה שחשוב זה שתעדכן לגבי התפתחויות ומחירים. אני ממש סקרן לדעת מי יעשה לך פורטינג ואיך זה יצא. צודק במאה אחוז. כמו שאמרתי ההסברים התאורטיים על התנגדות גלגול וציפה בשלוליות יפים מאד בתאוריה אבל בפועל ההבדל ממש שולי. אז לך על זה.

למרות שהשאלה מופנית לשלומי תרשה לי לענות ע"ס שיחות עם אנשים שעשו החלפה. אל תצפה להבדלים גדולים. טיפה יותר אחיזה זה הכל.

http://reviews-zdnet.com.com/AnchorDesk/4520-7296_16-5098423.html?tag=adts

אני מניח שהממיר הוסר אחרי שהרכב הספיק לבצע נסועה (קילומטרז') רצינית ופירושו של דבר שהממיר שלך כבר עשה את שלו וכרגע הוא מפריע מאד למנוע כי הוא סתום. בממיר לידיעתך יש חומרים מסרטנים ומאד לא מומלץ לאכסן אותו בביתך. ממיר חדש עולה למעלה מ 5K לרכב שלך זה להערכתי באזור ה 6K-7K. ברוב מכוני הרישוי בכלל לא בודקים אם יש או אין ממיר וגם אלה שבודקים לא ממש מבינים אם הדוד שיש לך שם הוא ממיר או משתיק או דמה. המלצתי לך שים דוד (בלון) מעבר במקום שבו היה ממיר. 200 ש"ח עם התקנה אצל המשתיק בחולון . לגבי בדיקות זיהום אויר חשוב להבין שהתקנים בארץ לא יכולים להיות מחמירים כי אפשר לספור על כף יד אחת את מספר האנשים בארץ שדאגו להחליף ממיר לאחר שזה סיים את חייו. אם משרד התחבורה יאמץ את התקנים המחמירים ביותר לגבי זיהום אויר הוא יוריד כ-80% מהרכבים שנוסעים בכבישי הארץ וברור לכולם שזה לא לעניין לחייב אנשים להשקיע אלפי שקלים ב"שידרוג" רכבם לכבוד התקן החדש. שלא לדבר על רכבים שאין בהם בכלל ממיר. שורה תחתונה אין לך מה לדאוג בנושא הממיר לרבים בפורום כבר אין אותו מזמן והם עוברים בדיקות זיהום ללא שום בעיה. לגבי שאלתך על אגזוז לחץ. אני קודם כל המום שאחרי כ"כ הרבה פעמים שזה נכתב כאן בפורום יש מי שמתעקשים להשתמש במושג השגוי הזה. אין אגזוזי לחץ למנועי ארבע פעימות אתה מתכוון לדוד אחורי פתוח. חשוב שתבין דבר שרבים כאן בפורום עדיין לא הטמיעו. במערכת פליטה הגזים שיוצאים לא זורמים להם בשלווה בצינור הם יוצאים בלחץ גבוה ובפעימות. אז לכל המומחים בגרוש שחושבים שאין קשר בין דוד אחורי לביצועי מנוע תבינו שיש בעניין פיזיקה שגם אם אינה מובנת לכם מאילו זה לא יעזור לקבור את הראש בחול ולהגיד אם אני לא מבין מה זה גלים עומדים וגלים חוזרים סימן שאין כזה דבר וזה רק המצאה של מוכרי האגזוזים. ההמצאה של מוכרי האגזוזים היא דוקא הסיפור שאתה יכול לקנות דוד מיצור עצמי ב-200 שקל שיעשה את אותה העבודה כמו דוד של 2000 שקל שעבר בדיקות ב-FlowBench. נכון שללא מערכת פליטה מלאה דוד אחורי לא ייתן שיפור ביצועים משמעותי אבל דוד מיצור עצמי יכל לפגוע בביצועים. ואני כבר לא מדבר על אישורים ממשרד התחבורה שחשוב לכל מי ששם אגזוז לא מקורי. בקיצור ההמלצה שלי היא אם אתה לא מעוניין להשקיע באגזוז מותאם לרכב כמו סופרספרינט עדיף לא להשקיע בכלל.

לפני חצי שנה היתה התארגנות להחלפה מאסיבית של חברי פורום. את המחיר הכי נמוך קיבלנו מצמיגאי בקירית אריה (מרכז הצמיג או מקור הצמיג. לא ממש זוכר). אני לקחתי Dunlop SP2000 ב-1500 לרביעיה. בעל המקום אמר שהוא ייתן הנחה לכל אדם שיבוא ויגיד שהוא מ-Cars Forum.

ההמלצות שלך מתירניות על גבול הפשיעה גם עם צמיג רגיל לא הייתי סוחב חמש שנים גומי בן שלוש שונה מאד בתכונותיו מגומי בן שנה. למעשה השוני הוא כ"כ גדול שלסחוב צמיג מעבר לארבע שנים זה מסוכן. לא לא צריך להגיע למצב שהצמיג כ"כ יבש שהוא עלול להתפוצץ. גובה הסוליה ניתן לבדוק לפי סמני גובה של היצרן. לכל יצרן יש את הדרך שלו לסמן גובה מותר אבל בד"כ אלו בליטות קטנות בתוך החריצים שכשהן "מיישרות קו" עם הסוליה זה הזמן להחליף צמיג. לגבי שחיקה בדופן... שומו שמיים איך שוחקים דופן אם יש שחיקה בדופן לרוץ להחליף גם אם הצמיג בן חודש. בדופן אין סוליה ואין מקדמי ביטחון. ואם על דופן מדברים אז כתף הצמיג (דופן הסוליה) נשחקת מהר יותר בנהיגה ספורטיבית (החלקות צד). למעשה אני מעולם לא החלפתי צמיג בגלל סוליה שחוקה. אחרי שלוש שנים בערך אני מרגיש שהצמיג אוחז פחות טוב בעיקר בגלל יובש אבל גם בגלל כתף אחולה. אגב הצלבה אני עושה אחרי 20K-30K וסוחב אחרי ההצלבה עוד 15K בערך (לא מדע מדוייק ).

אולי זה קשור רק בעקיפין אבל הרעש מהראם אייר מתחיל להרגיז אותי. הוא מושך תשומת לב משוטרים ובכל פעם שאני בחמישי ורוצה להאיץ ללא קיק אני מתבאס מכמות הרעש שאינה משקפת את הסל"ד והתאוצה המתונה. בקיצור אם למישהו יש הצעה או תובנה על מוקד הרעש (סעפת יניקה צנרת אויר או הכונס עצמו) אני אשמח לשמוע כי אין לי מושג איך משתיקים אותו ללא פגיעה בביצועים.

ההיקף הכללי אולי לא ירד אבל החתך ירד גם ירד. והמשמעות? שיכוך מעט פחות טוב של מהמורות קטנות, אבנים, מדרגות בכביש וכו'. לגמישות של הצמיג בהחלט יש חלק בשיכוך, וככל שהצמיג בחתך נמוך יותר השיכוך פחות טוב. אתה סותר את עצמך וכנראה לא הבנתה מה כתבתי. החתך באחוזים ירד אבל במ"מ לא היה שום שינוי (גם אתה כתבתה בעצמך) אני לא אומר שלצמיג כזה אין שום משמעות על נוחות כי רוחב הצמיג גדל ובכך לבד יש כדי לפגוע בנוחות אבל זה ממש זניח.

אתה יכול להיות רגוע לא תגרום שום נזק אם הטכניקה שלך לא טובה. מה שכן יכול להיות שתעבוד קשה מדי, שיגמר לך הווקס לפני שתגמור את כל האוטו ושאחרי כל העבודה הקשה תסתכל על הרכב תגיד לעצמך "יכלתי לעשות את זה טוב יותר" לא נורא יש פעם הבאה ורק ככה לומדים. רובנו למדנו ככה. העיקר תתרחק מפלסטיקים לא צבועים (הוקס יהרוס אותם) ותבחר סוג טוב לפי ההמלצות שקיבלתה כאן.

אין להסיק משקילה אחת על כל הג'נטים הקימים. כמות החומר שיש בג'נט משתנה לפי העיצוב וכן שימוש במינונים שונים בסגסוגת יכול ליצר סגסוגות קלות יותר וחזקות יותר (אך גם יקרות יותר) קראתי פעם באחד הפורומים הבריטיים שירשור שהתיחס לנושא והם צינו שם שמות של ג'נטים קלים (אני לא זוכר את כולם אבל הספידלינים היו שם) הם אמרו שככל שהג'נט קל יותר הוא גם יקר יותר. אז לדעתי כשקונים פשוט צריך לברר מה המשקל של הדגם ולהשוות מחירים גם כנגד משקל.

אני לא מבין למה אתה מוטרד. אם זה בגלל עצם זרימת האויר אז מה שתארתה נורמאלי לכל רכב ואפילו הגיוני בהתחשב במבנה המנגנון. אם זה בגלל שהאויר חם אז אני חיב להודות שבתקופה שאני נהגתי בפוקוס לא שמתי לב לזה. אבל חם זה מושג יחסי אז אני לא בטוח אם יש לך בעיה או לא. לא ממש עזרתי לך, נכון?

אהבתי

אני לא ממש בקיא באיכותם של אגזוזי רמוס אבל נראה לי שהם עברו Flow Bench אבל כאגזוז אוניברסאלי הם לא עברו התאמה למערכת ספציפית ופה חסרונם. אין צורך להתנצל הכל ברוח טובה ולא נעלבתי ולא התרגזתי או משהו כזה.

אתה באמת חושב שכולם מטומטמים ואתה חכם? או שזה בעצם טיז שנועד לגרור תשובה? גזי הפליטה יוצאים בדפקים ובלחץ גבוהה (מאד). לאורך מסלול הפליטה נוצרת דינמיקה של התפשטות גל. אין לי שום כונה ללמד אותך פיזיקה בשירשור קצר אבל שתדע שתכנון תוך התחשבות בדינמיקה של התפשטות גלים מצריך התחשבות במספר גדול של גורמים ע"מ לחמוק מתופעות של גלים עומדים וגלים חוזרים. תכנון נכון של מערכת פליטה מצריך שימוש ב-Flow-Bench המדמה את דפקי הזרימה שמיצר המנוע ומודד את התנגדות הזרימה בתנאי סל"ד שונים. אז עם כל הכבוד דוד אוניברסלי לא יכל להתאים למנועים בנפחים שונים עם רצועות כח הפרוסות על טווחי סל"ד שונים ולהתחבר לצנרות פליטה בקטרים שונים ומסלול זרימה שונה עד לדוד. אני כבר לא מדבר על ייצור עצמי בידי "מומחה" שמעולם לא שמע על Flow Bench ובישבילו גלים חוזרים זה בחוף הים ורזוננס זה כנראה שם של להקה.

נראה לי שהתבלבלתה. זו מידה של 106. וגם 185/55/14. המידות ב-206 יותר גדולות באינץ' (+/-)

למרות גרף מכירות מטורף לו זכתה ה-3 אנחנו עוד לא יודעים כלום על הרכב. אבל סביר להניח שההערכה של רועי נכונה. בארץ 3 לוקחת בגדול. מה זה חשוב איך האוטו העיקר שזה יפה וזה מזדה. באירופה לבווארים סיכוי לא רע בכלל בשל התפוצה המאד גבוהה (שאינה מורגשת בארץ בשל תמחור)

אז כמה היא סוגרת מאפס למאה ברורס?