Tamir_VTR

אני חושב שסיטרואן דוקא מתרככים עם ההגאים שלהם אבל ברצינות, לדעתי זה לא עניין של קושי אלא של בחירה שונה. אנחנו יכולים לאהוב ויכולים לבקר את הנושא אבל למשקל של הגה אפשר להתרגל, בפרט כשהוא מהיר מדוייק בעל משוב ונטול שטח מת. אפרופו שטח מת - על איזה שטח מת אתה מדבר ב-106? משהו היה ממש דפוק ברכב שעליתה עליו. אני לא נהגתי על ZX16V ולא על GTI6, אבל אני בהחלט מזדהה ומזהה את האמוציות של שני הצדדים. גם אם ה306 היתה בעלת איכויות עדיפות לצורך ההישגים הספורטיבים אליהם דרשה ייתכן מאד שה-ZX16V פשוט היתה יותר מרגשת. לפעמים שובבות של רכב נותר לך כנהג תחושה של התעלות מההישג של שליטה ברכב במצבים קיצוניים. אתה יודע שמה שעברתה כרגע הצריך מימנויות שליטה שלא לכל נהג יש וזה מותן ליטוף נעים לאגו. אז מי צריך רכב ששומר על קו הפנייה הנבחר (No matter waht) כל טמבל יכל ללמוד לעשות את זה נכון עם עם הנעה כפולה ו-Active YAW control. (wo wo אני הולך לספוג מתקפה על המשפט האחרון ) אני רוצה רכב שירגש אותי וייתן לי "להזיע" בדרך. אני מצפה שרוני שעבר מה-306 המהוללת (ללא ציניות) אל הסקסו השובבה יכיר את האיכויות שעליהן אני מדבר.

בכל זאת האמצעים שיש למוסך זה לא האמצעים שיש לגנב ברחוב שרוצה לדפוק מכה מהר ובשקט וללכת עם השלל בלי למשוך תשומת לב. אני לא רואה גנב מגיע עם קומפרסור אקדח וארגז כלים ומתחיל למזמז לי את הג'נטים שעה וחצי.

אני מכיר מקרים של גניבת דודים אחוריים. זה ממש לא קשה. מי שמכיר את החיבור עושה את זה בשתי דקות בחושך.

אני החלפתי ציריה ממש מזמן וביחד עם טיפול קטן זה עלה לי 2000 ש"ח (אצל לובינסקי בב"ב) יוגב החליף ב-s16 לפני המכירה ונדמה לי שזה היה משהו כמו 2000 ש"ח לציריה מקורית לפני עבודה ומע"מ. זה אגב היה הקש ששבר אותו

אני אענה בשמו. כי כבר ראיתי את השרשור הזה בפורום אחר (אני חושב ב-Ynet) זו כנראה הראלי המשופרת שאתה מדבר עליה. כי גם זו משופרת ומונמכת עם בולמים ובלמים משודרגים

איזה בעיה יש לראלי MK2 עם הזרקה? פעם ראשונה שאני שומע דבר כזה. אתה יכול לפרט? (אולי אתה מתכון שהבעיה שיש לראלי עם הזרקה זה שזה לא נותן אולם ביצועים של קרבורטורים )

תודה גיא נראה שיש פה קצת שיח חרשים. כולם אומרים פחות או יותר אותו הדבר. בסופו של דבר סימן השאלה היחיד שאולי נשאר למי שקורא את התרד הזה הוא כמה לחץ זה בעצם הרבה? אף אחד פה לא ממש סתר בצורה מפורשת את דבריו של השני. אז כמה זה הרבה? אני אחיה עם הידיעה שעד 1 באר תוספת לחץ זה לא הרבה ו- 4 באר תוספת זה בודאות הרבה לא נראה לי שיש טעם להמשיך לטחון את הנושא. אלא אם לגיא יש עוד מה להוסיף על מה שכתב

לפני שגם אני אומר לילה טוב אני רק רוצה לבדוק שכולם לפחות מסכימים על מוקד הויכוח. אתה טוען שבמצב סרק (או מצערת פתוחה מעט) תהיה תערובת עשירה כאשר לחץ הדלק גדול מהמקורי עבורו תוכנן ה-ECU כי למעשה כל פעימה מזרימה יותר נפח דלק. על פי דויד (שאת דעתו אני נוטה לקבל בעניין) אין משמעות לכמות הדלק בפעימה מבחינת ה-ECU בחוג סגור, כי אין גודל כזה שנקרא "פעימה מתוכננת" בחוג הבקרה (פעימה מינימלית כן). כלומר למחשב לא משנה קצב הזרימה המוחלט במזרקים אלא רק גודלו של ה-DC. למעשה כל עוד בפעימה מינימלית זורמת כמות דלק קטנה מצריכת Idle (שזה אומר וסט של פחות מ-7 באר במזרקי סיכה או כמו שהוזכרו בציטוט Pintle style) אין שום בעיה להגיעה ליחס סטויכומטרי ע"ס נתוני חישן הלמבדה. זה בעיני מוקד הויכוח ואם אני טועה לגבי זה אז כנראה שהתרד הזה גדל הרבה ממה שהיה צריך להיות בשל קצר בתקשורת. לילה טוב, אחזור לקרא מחר בבוקר

כנראה שבאמת יש לי קשיים בסינון הטפל מהעיקר. בפרט שהעיקר הוא הסחת הדיון לכיוונים שאין עליהם ויכוח. הכל נכון ואף אחד לא מתווכך עם המצוטט. לא אני לא אתה ולא דויד. אבל לפחות חמש פעמים דויד ניסה לתקן ולהדגיש טעות שלך ולמרות ההתפלפלויות הארוכות אתה מתעלם מהדברים שאתה בעצמך כתבתה ומשתמש בטענות נכונות, אם כי לא רלונטיות, בכדי להצדיק את ידיעותיך. לא נאמר פה שאתה לא מבין כלום בנושא. זה יכל להגמר באמירה כמו "טוב אולי לא ניסחתי את עצמי כמו שצריך. אנסה שוב..." אבל היות ואתה מגן על דבריך בכזו קנאות אני חושב שדויד חיב לך התנצלות על כך שהוא ניסה לבלבל אותך עם עובדות. אגב אני מתנצל אם אני נתפס בעיניך כמי שגורר את הדייון לפסים אישיים. לא זו הכוונה. טרם היכרתי אותך באופן אישי (לפחות למיטב זיכרוני) ואין לי שום דעה קדומה לגביך. אני מניח שידיעותיך ברכב לא מבוטלות ואינני רוצה להתפס כמתנשא. פשוט אחרי שקראתי את הניסוחים החוזרים ונשנים של שני הצדדים הרגשתי שאני חייב להתערב.

תגיד לי ישי אתה גם קורא את מה שאתה מביא לנו בציטוטים? כלומר קורא ומבין אנגלית? 100PSI זה כמעט 7 באר 80PSI זה בערך 5.5 באר אתה קולט מה היה כתוב שם. מי מאתנו שם וסט 7 באר ולמי מהפרנקופילים של הפורום הזה יש בכלל מזרקי דיסק. לרובנו מזרקי סיכה עם לחץ וסט באזור 2.5 עד 3.0 (נכון ב-205 GTI יש וסט 5.5 וב-306 s16 יש 4.0 באר אבל 7 באר

אני מנסה להבין את הנואנסים בין מה שכתבתי למה שאתה כתבתה. אז במצב idle (או בחוג סגור בכלל) יש צריכת דלק גדולה יותר? זה מתבטא בסל"ד גדול יותר? או תערובת עשירה יותר? מיפוי מחדש יפתור את הבעיה בחוג סגור?

אפילו לא מורגש אז באזור ה 300 ש"ח בדיקה. אחרי סדרת השיפורים הנוכחית אני שוקל לבצע בדיקה כדי לקבל מושג על נקודות העברת הילוכים אופטימליות, מיקום המנתק ואבדוק עד כמה הגיר מתאים למצב החדש. למען האמת אחרי הראם אייר הייתי יותר מודאג. אבל מערכת הפליטה החזירה לי את הממומנט האבוד בסל"ד נמוך.

OK אבל כמה זמן בדיקה? שעה +/-? ונשמע לי שהבלאי לא צריך להלחיץ במיוחד. זה לא יותר גרוע מג'ימקאנה למשל.

תתחדש, דומה מאד למה שאני שמתי. אני אישית לא אהבתי את כמויות הניקל הצועקות אבל בחרתי בו בגלל שזה מה שהיה במלאי והזמנה של מה שרציתי היה עולה לי יותר כסף + המתנה של חודשיים. אבל זה הטעם שלי ונראה שאחרים לא חושבים כמוני. מבחינתי איך זה נראה נמצא בתחתית מערכת השיקולים. הצליל אצלי הוא בס ממש עדין יחסית לדודים אחוריים אחרים שאני שומע על הכביש, אבל במקום ממיר יש לי בלון דמה שמתפקד כמשתיק פתוח אז זה לא חוכמה.

למה שבמצערת בפתוחה חלקית (בעצם גם סגורה) תהיה בעיה של תערובת עשירה? הרי המחשב עובד על חוג סגור עם חישן הלמבדה. תערובת עשירה תעלה את טמפ' הפליטה והמחשב יקטין את ה-Duty Cycle עד לקבלת טמפ' פליטה המתאימה ליחס הסטויכומטרי הרצוי. הבעייה עשוייה לקרות דווקא עם מצערת פתוחה, שם חוג הבקרה נפתח והמחשב עובד לפי מפות מוגדרות מראש. הגדלת הלחץ במזרקים לא תתאים למפות הישנות ושם נמצא תערובת עשירה יותר (לפחות בתאורייה כי המפות במצב זה הם לא בהכרח אופטימלייות לכל מצבי החיישנים ולכל סל"ד כי אם קירוב גס). כל זה ע"ס הבנתי הלא מקצועית. תיקונים ייתקבלו בברכה

מישהו עשה פעם בדיקה על דינמומטר? מעניין אותי לדעת כמה זה עולה. איך זה מתבצע? (בגלגלים? כמו שמבצעים בדיקות בלמים בטסט?) האם הם מתחברים למחשב הרכב כדי לקרא את הסל"ד במדוייק? מי שולט על סל"ד המנוע? (אדם או מחשב?) האם יש בלאי גבוה או סיכונים בבדיקה?

יוגביל'ה לא עברה המרירות מהצרפתיה לשעבר שלך? למען האמת לא התכונתי להגיב על ענייין רצועת הכח אבל אם אתה נכנסתה לזה אני אוסיף את דעתי. רצועת כח רחבה יכלה לתת יותר ביצועים בפחות הספק ופחות רעש וצילצולים תרתי משמע. הדוגמא הכי טובה לכך היא במבחן שעשה שלומי עם 206GTI מול ...(דני אני חושב) קליאו172 MK1. המבחן היה האצה מרולאובר והראה הבדלים זניחים בהאצה בין השתיים, למרות פער של כ-35 סוסים. הכל תלוי ברצועת הכח. ב206 יש משיכה חזקה וארוכה שעושה נעים בבטן. לקליאו יש בעיטה אי שם בקצהו העליון של הסקאלה, שעושה לך (ואאאאאאאההההההההה ) אגב חויה מדהימה שעוד לא חויתי באף רכב אחר. אני היום עובר התמודדות דומה בשאלה זו עם ה-VTR לאחר שיפורים. רצועת הכח התקצרה ולפעמים כשרוצים לעבור מנסיעה מנהלתית למהירה יש עצלות מסוימת עד הכניסה ל 4000 אבל שם למעלה המנוע עושה לך כ"כ טוב בבטן בגב ובאוזן שאתה אומר לעזאזל השימושיות אני רוצה לשרוף גומי . זו אגב הסיבה העיקרית לעליה בצריכת הדלק. פשוט יותר כיף למשוך הילוכים.

אז פשוט תסתכל מה אתה צריך. מה שבור? אם בכלל נשבר משהו. ותקנה מה שאתה צריך. אצלי זה מתחבר לגוף עם כפתורי פלסטיק שנשברו וקניתי איזה עשרים. כפתורי הפלסטיק מתחברים לכנפון באמצעות פלאחים מתכתיים בצורת האות היונית אוהמגה משהו כזה - . ._ _| |_ הפלאחים האלה מודבקים לכנפון בדבק צרפתי "איכותי" בצבע שילשול עכברים גרוזינים שלא שרד את האקלים הישראלי. את מקומו של הדבק הזה תפס פוקסיפול כסוף אבל אתה מוזמן לנסות דבקים חזקים אחרים כי הפוקסיפול הזה לא נותן את הפתרון האולטימטיבי וכל חצי שנה שנה אני מוצא את עצמי מבצע מקצה שיפורים. תנסה לוקטייט או דבקי פלסטלינה על בסיס אפוקסי.

תעשה חיפוש בפורום. היה תרד שבו פירטתי על ההרכבה של הדברים האלה ב-VTR אם לא תמצא אני אחזור על העניין בקצרה מאוחר יותר

אף אחד לא שאל כמה ליטר יש בתכולת מערכת הקירור. היות וגם אני שוקל רענון של נוזל הקירור אז אני שואל אולי זה הכמות שיש במיכל אחד? (1 גלון או משהו כזה) או שצריך לקנות יותר ממיכל אחד. ואם כבר קושיות על הבוקר אז כמה זה עקרוני היצרן של המיים הירוקים? מה, סתם מיים ירוקים מאוטודיפו לא הולך?

את הקליפסים שלי קנה לי אח שלי, ללא דוגמא, בחנות החלפים של לובינסקי בבני-ברק. נדמה לי שעלה 2 ש"ח אחרי מע"מ. פשוט תציין דגם ומודל הרכב ומיקום מדוייק ברכב שבו יושבים הקליפסים והם ימצאו מבחשב (או אולי במיקרופיש).

בגלל שמביחת תמחור וטכנולוגיה ה 206 עדיפה והיא באותו מחיר.. מה שאני לא הבנתי זה אם מישהו רוצה לעשות הזמנה - האם ניתן בכלל להזמין? (נגיד ואני מוכן לשלם את המחיר). הרמן. אולי באותה ההזדמנות תשאל למה את הסקסו VTR/VTS הפסיקו להביא ב-98? תמחור תמחור תמחור. לובינסקי מעדיפים למכור 206 וקסארה ו-C2 וסקסו דיזל לחברות השכרה וציי רכב. לא רוצים לתת אחריות המחיבת התעסקות עם חלפים וידע בשביל עוד עשרים חתיכות. אז מי שרצה ספורטיבית זולה שיקח 206XS, לא שאני חושב שזה נכון לחשוב ככה, אבל זה כנראה השיקול של לובינסקי. נתנו לסנדלר שכונתי למכור נעלים של גוצ'י והוא מנסה לקבוע תמחור ולבחור את הדגמים שהוא יידע הכי טוב למכור. את הסקסו VTS/VTR מיצרים עד היום וב-99 כבר יצא VTR MK2 אבל בלובינסקי לא יביאו גם אם תבקש מהסיבות שכתבתי למעלה (זה מחייב אותם כלפיך ע"פ חוק). המקסימום שתקבל זה עזרה ברישוי (אישורים וכו..) וגם זה על בסיס של רצון טוב.

סהר, אפשר להסיק מזה שמעולם לא התקרבתה למנתק? אתה לא יודע מה אתה מפסיד אגב נכנסתי לאתר ומה כתוב חמש שורות מתחת ל 6200 הטיפשי? Maximum speeds in Gear : 1st 36mph/7250rpm, 2nd 62/7250, 3rd 91/7250, 4th 116/7250, 5th 121/6050. כנראה שאנשים פה צדקו 7250

בחמישי I'm impressed תגיד יש לו רקע בנהיגה מקצועית? פורמולה? WRC? יכולות הנהיגה שלו כנראה היו באמת מרשימות. איך קוראים לו לא אמרתה .אולי שמענו עליו. לא?

שוטר: "אתה יודע שאתה עם אורות ערפל?" אני: "כן " ש: "תן לי רשיונות בבקשה" ש: "אתה מסנור את הרכבים לפניך!" א: "לא, אני לא!" ש: "אורות ערפל מסנוורים!" א: "אתה טועה ואין לי כונה להתחיל לנהל ויכוח בעניין. בטח לא אתך ובטח לא פה" ש: " אני מבקש ממך לכבות את האורות. מה אתה מסרב?" א: "לא " (מכבה את האורות ערפל) ש: (מחזיר לי את הרשיונות) "שיהיה לך ערב טוב" א: בי...............