Tamir_VTR

אמת. שני המנועים בעלי בלוק TU עם ראש שונה. סימול המנוע ב-VTR הוא NFZ ואני מניח שזה אותו סימון לשאר מנועי 8 שסתומים מבוססי בלוק זה.

אל תשכח שלפי החוק אתה אמור לאפשר לרכב מימין להשתלב. כמובן שאם הוא עקף אותך מימין אז תמיד אפשר לומר שידיך היו כבולות ואולי בכלל לא ראיתה אותו. אבל רק אתה יודע באמת מה היה שם.

לדעתי 120 כ"ס זה דווקא לא נתון אופטימי מדי (ההספק המקורי הוא 106 כ"ס). גם בגלל התזמון המשתנה כמו שאמרת, ובעיקר בגלל מיקום מנתק ההצתה בסל"ד כה נמוך (כ6500 RPM) - מה שגורם להספק מקסימלי נמוך באופן יחסי. שינוי התוכנה יעלה את מנתק ההצתה בכמה מאות טובות של סל"דים ואז גם ההספק יגדל משמעותית. אגב בנוגע לניתוק ההצתה המוקדם הזה, ישבתי וחשבתי והגעתי למסקנה הבאה: אין שום סיבה טכנית שמנוע 16 שסתומים יפני, בעל תזמון משתנה, לא יוכל לטפס ל7K סל"ד (שהרי רכבים משפחתיים יפניים רגילים מגיעים היום לסל"דים כאלה בקלות ). ההסבר היחידי המתקבל על הדעת זה שהמנתק נקבע כה נמוך כתוצאה מהגבלות של תקנות זיהום אוויר. כנראה שמעל לסל"ד שבו נקבע הניתוק נוצרה חריגה מעבר לגבולות המותר בתקנות. אינני שולל את ההערכה שלך אבל בכל זאת להרים סתם כך מנתק ללא שום שיפור ע"פ רוב זה חסר תועלת כי אחרי המנתק הסל"ד בד"כ צונח. למשל ב-VTR מנתק ב 6250 ללא שיפורי מנוע בבדיקה על דינו (באנגליה) אפשר לראות שמנוע מת קצת אחרי המנתק. גם מתחושות אישיות לפני השיפורים למנוע לא היה קל (פרט אולי לראשון) להגיע למנתק. היום הוא מטפס למנתק בקלות וברור שצריך להרים את המנתק. גם כאן במו שאתה אומר המנוע בהחלט יכל לעמוד מבחינה מכאנית בסל"ד גבוה יותר ע"ע ראלי עם אותו מנוע עד כדי יחס דחיסה שונה.

אמרתה שניתקתה צינורית ואקום למיטב ידיעתי זה המאפ סנסור. תפקידו לתת למחשב הרכב מדד על העומס בו נמצא המנוע באמצעות מדידת תת לחץ בסעפת היניקה. ניתוק החישן יביא להערכתי לתערובות עשירות מידי, לשרפת דלק בלתי מבוקרת, לפיוח בפלאגים (אולי גם במזרקים) ביצועים נחותים של המנוע ולאורך זמן אפילו לסתום לך את הממיר (אם יש לך בכלל ) אני מודה שכל זה מבוסס על הערכה מלומדת ולא על נסיון אישי. יש בפורום אנשים שמבינים ממני בנושא זה וכנראה לא יצא להם לקרוא עדיין את השאלה. אז בינתיים קח את דברי בעירבון מוגבל.

ניתקת את המאפ סנסור? או שאני לא הבנתי נכון? אם כן זה ממש לא נשמע לי דבר חכם לעשות.

אחרי שקראתי כאן בפורום על מבצע על שמן של LM באוטו דיפו הלכתי לקנות. מצאתי LM 10W40 במבצע (נדמה לי 74 ש"ח ל-5L) בקופה גיליתי שזה SL ואני זכרתי שאני צריך SJ. אז החזרתי ולקחתי מיכל של SJ שמעבר לכל הטקסטים בגרמנית שלא הבנתי זיהיתי את המילה Extra. חשבתי לעצמי OK כנראה ש SL זה פחות טוב. שילמתי כמעט פי שתיים מהמבצע אבל כבר הייתי בעניין אז לא היה לי כח לותר. בבית בדקתי בספר הרכב ושם בכלל מוזכרות אותיות שלא הכרתי SG ו-SH. עכשיו חזרתי ללינק של הקוסם ושם אין מספיק פירוט בעניין בכלל איו איזכור ל SG ו-SH, ולפיו SL ו-SJ שניהם שמנים באיכות מעולה. מישהו יכל לשפוך אור על אוסף האותיות האלו? נראה לכם שיצאתי פראייר שלא לקחתי את המבצע?

איציק המליץ לי על שטיפת מנוע בתחנות דלק שעושות זאת. אני אעשה זאת בהקדם. לדעתך אני צריכה לחזור למוסך ולעשות בדיוק מה שאתה עשית??? רחלי, למען השם וחברי הפורום, תדייקי שטיפה נקודתית למקום הפגוע, לא לכל המנוע - זה מה שהומלץ לך. איציק יש סיכונים בשטיפה נקודתית כזו? זה בקיטור? אתה יכל להמליץ על מקומות?

מצבך הרבה יותר טוב ממה שאתה חושב. כשהייתה לי 205 GR 1400 89 התקנתי שעון חום ולהפתעתי בבלוק כבר היה יוניט חום לשעון. רק לחבר את החוטים. יש לך בקיר האש כיסויי פלסטיק שמאפשרים העברת חוטים בין אזור הדש לאזור המנוע צריך לעשות חור קטן בכיסוי הכי קרוב לשעון ולהעביר בו את החוטים. תזהר לא לעשות חור גדול ממה שאתה צריך שלא יכנס ג'יפה לתוך הרכב. בהצלחה.

איזה פחד גם לי היו נזילות חומצה אחרי התקנה של הראם אייר. ניקיתי את כל האזורים הנגועים עם סמרטוט רטוב. אבל לך תדע איזה נזקים יופיעו לי עם הזמן.

אני קניתי אתמול 44K ועדיין לא השתמשתי. המליצו לי להתמש בו כל 10K השאלה אם LM למזרקים נחוץ בנוסף על 44K? או שאפשר להסתפק ב-44K?

מר דרזון כדאי לך לבדוק את הלינק הזה. http://www.max-tuning.com/forum/display_topic_threads.asp?ForumID=4&TopicID=8851&ReturnPage=&PagePosition=3&ThreadPage=1 כנראה שהוא מוכר לך לא? iking. רק שימו לב לתגובה של אחד הגולשים

זו כנראה XR. לא יאומן שמישהו הלך ושיפר XR.

חוץ ממני (שדיבר רק על מספרים) אף אחד לא ספר VTRים. רק VTSים הוזכרו כאן. יש עוד VTRים שאני מכיר מחוץ לפורום (לפחות חמישה) אחד מהם אפילו עובד איתי. צרוף מקרים מדהים בחברה של שלושים איש שני בעלי VTR יד ראשונה.

התכונתי שמשלוח של רכבים יוצא לארץ אחת למספר חודשים אז אפשר לפי זה לבדוק.

אני התבלבלתי לגבי הצבעים בשלושה שהיו על האניה. אני באמת זוכר שבורדו היתה אפשרות. אבל לגבי מספר ה VTR 97 אני סגור במאה אחוז. אתה ודאי מכיר את בעית המחירון וכתוצאה מכך בעית הביטוח בשנתון הזה והיא נובעת מהמספר הנמוך. כדי לוודא אני יכל להגיד לך שה-VTR שלי עלתה על הכביש בסוף מרץ 97 אני מניח ששלך עלתה על הכביש אחרי.

זמן השטיפה אינו רלונטי. מגע עם מים משאיר משקעים. למשל מספיקות כמה טיפות של מים ממטרות בכדי להשאיר סימנים על הצבע, שעם הזמן נהיה קשה מאד להסיר. בעיה דומה קימת כשממלאים בשפריצרים מי ברז. אז נכון שאפשר לנקות את המשקעים האלה (אלא אם הם בני חצי שנה) אבל צריך לשפשף, ובמערכת הקירור אין מי שיעשה את העבודה

השיטה של היינס נראית לי מפחידה משהו. שימוש במי הברז הקשים של הארץ לשטיפה בלחץ זה מתכון למשקעי אבנית. לפחות כך נראה לי. אני נוטה לקבל את טענתו של איציק שאם דרוש ניקוי יסודי כדאי מאד לשקול החלפה. לפני שנים רבות היה לאמא שלי שרייד 83 שמערכת הקירור היתה במצב רע מבחינת משקעים. אבא שלי ביצע שטיפה עם חומר ניקוי מיוחד ואחרי השטיפה הרדיאטור היה מבריק, אבל אז התחילו הנזילות. מתברר שהאבנית סתמה כל מני חורים קטנים שנפתחו בניקוי. מוסר הסכל - אל תתפתה לעסקאות בשטח אחרת תאכל אותה, תאכל אותה חזק ותאכל אותה בגדול

גם אני לא אענה לך היום הייתי במוסך למטרה זו בדיוק כי אני מעדיף לחסוך הרבה זמן ולבזבז מעט כסף(אגב אחלה מוסך שרתון בראשון פעם ראשונה שם לפי המלצת זאב) ביקשתי שטיפת מערכת קירור + החלפת נוזל קירור. כמובן עמדתי ליד הבחור שביצע את העבודה (כי כל חבר פורום יודע שלזיין את השכל למי שעובד לך על האטו זה מתכון בדוק להצלחה ) שאלתי אותו עם איזה חומר הוא מנקה את המערכת והוא עונה "מה זאת אומרת?" אמרתי "ביקשתי שטיפה והחלפה!" הוא: "כן, אבל לא נהוג להשתמש בחומרי ניקוי. אין כזה דבר" אני: "OK אז איך שוטפים?" הוא: "ככה....." מה שהוא עשה זה לחבר פומפה לרדיאטור ולפתוח ונטיל בקצה מערכת הקירור (באיזור המיזוג) ובלחיצות עדינות דחף החוצה כ 50% מנוזל הקירור, שלהפתעתי נראה כחדש ללא משקעים או גוון כתום. אחרכך החליף את הפומפה במשפך ועם נוזל הקירור החדש דחף את הישן החוצה. בשלב מסויים( ע"פ טביעת העיין כנראה או אולי לפי כמות) הוא אמר אתה רואה עכשיו הנוזל החדש יוצא זה אומר שכל הישן בחוץ אחרי כמה שניות (לצורך שטיפה) הוא סגר את הונטיל והמשיך למלא. בשלב מסוים התנעתי את הרכב כדי להפעיל את משאבת המיים. וזהו פחות או יותר. לא בטוח שזה מה שרציתה אבל מידע שאולי יעניין אותך. אגב יש לך סיבה לחשוב שדרוש ניקוי יסודי? או שאתה פשוט רוצה להיות יסודי?

אוופס הסתמכתי על הודעה שכתבתי אבל כנראה בגלל בעיות רשת שהיו אצלנו לא נכנסה ההודעה. אז הסיפור הוא על 205 1100 צבאית שעשתה כ-1.6 מליון קילומטרים עם שלושה אוברולים +-. אני הייתי אחד מבין כמה עשרות חילים שהיו אחראים על "לקרוע לרכב הזה את הצורה בכל דרך והזדמנות. שבילי עפר וכבישים מהירים במהירויות שלילה ברכב שאין לו הילוך חמישי. הרכב עבר חיים קשים ועמד בהם בכבוד רב. באיזשהו שלב הוחלף מנוע ואופס הקילומטרז'

R U 4 REAL? מחליפים מנוע בלי לאפס? אתה באמת חושב שהם כאלה מפגרים? בטח כשתמכור את הרכב תספר ש300K זה בעצם רק 100K. ברכב צבאי שהוחלף מנוע מאפסים מד אוץ בדוק!

לא יודע מאיפה הבאתה את הסיפור הזה ואם זה רלונטי לרכבים צבאיים אבל מעבר לזה שהטענה שלך ממש לא נשמעת לי הגיונית הסיפור שלי אמיתי. גם אם אני לא מדייק במספרים אני בטוח שהוא סגר סקאלה עם בלוק מקורי. המנוע ברכב בסוף הוחלף בגלל בעיות אמינות אבל כמו שאמרתי אחרי סגירת סקאלה (נדמה לי שזה היה בקצת אחרי מליון וחצי) אם הוא סוחב בקושי בעליות עם מזגן וסוחב טוב בלי מזגן (לפי הטענה בחתימה שלך) הייתי בודק את המזגן כי אצלי הרכב נסע נהדר עם מזגן בפרוייד על 90 בלי בעיה. למיטב ידיעתי יש ניתוק של המזגן תחת עומס ויכל להיות שזה לא עובד אצלך. אגב היו לי קרוב ל-150 אלף קילומטר על ה-205.

התקנת פילטר פתוח מגדילה את נפח מיכל הדלק :mm_tongu: :roflmao: ענק. צריכת הדלק שלי עלתה אחרי פילטר אבל זה לא בגלל שנצילות המנוע נפגעה. יש שתי סיבות לעלייה בצריכת הדלק. אחת, כמו שדויד אמר, התלהבות. השנייה היא שעכשיו כשהמנוע נושם יותר טוב יש טעם למשוך את ההילוך וזה בהחלט אומר שתשרוף יותר דלק. אבל אם שומרים על נסיעה רגועה והרגלי הנהיגה לא משתנים אין סיבה לעלייה בצריכת הדלק. הרי מה זאת אומרת נכנס יותר אויר אז גם יותר דלק. אויר נכנס למנוע ע"פ דרישה (אין פה גדישה בלתי רצונית של מערכת האויר) הפילטר מאפשר למנוע לנשום יותר אויר בסל"ד גבוהה וכך לשמור על נצילות טובה בנקודת עבודה שהיתה לא יעילה קודם. ולעניין הבאלנו: תרשה לי לנחש, אוטומטית. נכון? אם כן אז באמת חבל לך על הזמן הגיר לא יודע שיש לך פילטר וגם אם פילטר לבד יכל לשפר את המנוע שלך (אני בספק) אז הגיר לא ינצל זאת.

14.3455% בנסיעה עירונית ו 34.045689% בבין עירונית. וברצינות, אי אפשר לחשב במדוייק את האחוזים, ב 205 שלך (1100) מזגן לוקח הרבה מאוד כוח מהמנוע. מן הסתם נסיעה עם מזגן מופעל גורמת להתחממות של המנוע יותר מאשר נסיעה בלי מזגן,לדוגמה כאשר נסעתי לפרויד עם מזגן, (205 1400) עליתי את העליות בקושי רב והאוטו התחיל להתחמם עד כדי 120 מעלות ויותר. מאז אני לא עולה את פרויד עם מזגן ובלי מזגן האוטו עולה את העליות ולא מתחמם. אני עליתי את פרוייד במשך שנה כל יום עם 205 1400 לא מעט עם מזגן. האוטו סחב נהדר ולא התחמם ולא נעליים. אבל אם הרכב שלך ראה 120 מעלות חום אז זה מסביר למה הוא לא עולה את פרוייד אין מצב שטמפ' במנוע של 205 עברה את ה-100 משהו כבר היה קורס (איזה תלתל או משהו)

OK אז בהחלט ייתכן שיש יותר מעשר.