Tamir_VTR

לא היו עלויות מטורפות אבל עם מעט "שכנוע" וסבלנות גם זינוק בעליה אכל

לא חיב להיות עתיר מומנט. אני נסעתי סופ"ש שלם על 205 1100 עם גיר תקוע בשלישי (המון נסיעות קצרות וזינוקים מעמידה) אז יוצאים לאט ושוחקים את הגיר אבל הרכב היה בתורנות ואין ביום שישי בערב אף אחד שיכול להציע פתרון.

חבל לי לפתוח תרד על שאלה טיפשית אבל אני לא רוצה להתעלק סתם על תרד אחר. אז איפה נקודת "ניתוק ההצתה/דלק" בראלי MK2.

אל תעיז להשתמש במסיר אבנית. החומר הזה יגמור לך את הצבע.

כשגרתי בחיפה ורוב הק"מ היה לעלות ולרדת את פרוייד + מעט רמזורים בכרמל היתה הצריכה 1:10 לפעמים גם גרוע מזה. כשאשתי נסעה לעבודה מחיפה לאריאל וחזרה היא היתה מגיעה ל 1:14 בנסיעה לדרום בשיוט נינוח ללא השתוללות הגעתי ל-1:16 כשעברתי למודיעין והנסיעה היומית לעבודה כללה גם כבישים מהירים וגם את פקקי גוש דן שמרתי בעקביות על 1:12 אחרי ראם אייר, De-CAT, ודוד אחורי עלתה הצריכה לאזור ה- 1:11 בסה"כ הייתי אומר שלכולנו צריכת דלק דומה הכל שאלה של איפה האוטו נוסע.

אפרופו מזרקים. המזרקים של ה-VTR הם בוש חומים. אמרו לי שהגדלת מזרקים היא פעולה מיותרת ושהמזרקים שלי מסוגלים לספק את הסחורה גם אחרי השיפורים. מה אתם אומרים. רוני איזה מזרקים יש אצלך?

חשבתי שאני מחפש משהו שמתאים לסקסו/106 ולא כל בוש 3.5 מתאים לי. אני טועה בעניין?

אני מנסה להשיג ווסת לחץ דלק 3.5 באר ל-VTR הבעייה היא שאף אחד לא רוצה לדבר איתי בלי מק"ט. למישהו יש מושג איך אני יכל להשיג ווסט שמתאים לי. אולי למישהו מותקן והוא רשם את המק"ט, או שהוא מכיר מקום שיודע להתאים לי ווסט ללא מק"ט. נראה לי מוזר שהעניין יהיה כ"כ מסובך.

קיבלתי הצעה מיובל ולא רק שהוא יותר יקר מהמשתיק הוא גם רוצה עלות התקנה של סעפת לעומת המשתיק שלא מחייב אפילו על התקנת סעפת. בכל מקרה שניהם כבולים בזמני אספקה ארוכים ואי ודאות לגבי המחיר בעקבות שינוי בשער היור עד מועד האספקה. 950 זה המחיר של הסחורה שהיתה למשתיק מלפני הרבה זמן בימים ששער היורו היה נמוך בהרבה. 1500 זה הערכה שלי אחרי גילום שערים ומע"מ. אבל מה זה חשוב אני לא יכול לעשות undo אז הבנתי את עמדתך ואני אחיה עם הבחירה שלי לפחות בשנה הקרובה . על כל פנים שכחתי לספר קוריוז קטן. ביקשתי מליאור אישור תקינות של משרד התחבורה כמו שהוא מפרסם. וקיבלתי אישור תקינות של משרד התחבורה............האיטלקי באיטלקית שמתי לב רק בבית ולא ידעתי אם לצחוק או להעלב. החלטתי לקבל את זה ברוח טובה, למרות שכשאחזור להתקנת סעפת הנושא לא יעבור בשתיקה.

קודם כל 950 ש"ח זה כבר לא. במחיר החדש ואחרי מע"מ זה בערך 1500 שנית לא אמרתי שמחר אני מחליף לצינור מעבר של סופרספרינט. אמרתי שזו אופציה. ובסופו של דבר אני בספק גדול אם בצינור המסכן הזה הושקעו מאמצי פיתוח רבים כי אילוצי המקום לא משאירים מרחב תמרון לסופרספרינט. כמו שאמרתי צינור המעבר הוא בקוטר זהה למקור ובעל מסלול זהה המוכתב ע"י המסלול הנתון בגחון.

המערכת באה בחלקים. בסופו של התהליך יהיו לי שניים מתוך שלושת החלקים כשלחלק ה"חסר" אמורה להיות תמורה שולית אם בכלל. אני תמיד יכול בהמשך להוסיף את צינור המעבר של סופרספרינט עם או בלי דוד מעבר. אתה הרי יודע שלא מדובר במערכת אחת אלה בלגו של אפשרויות. ולגבי החלפת מנוע הנושא נשקל ואינו דומה בעלותו לסכום שאני מתכוון להשקיע. (זה בערך פי שלוש) אז לא שזה לא שווה את הכסף אבל אם היו לי 20K~ להשקיע הייתי קונה את ה-s16 של יוגב יותר זול ויותר פשוט.

ביום חמישי אחרי מספר ברורים טלפוניים הגעתי את המשתיק בחולון להתיעצות פנים אל פנים. הבחור שאחריאי על לקוחות כמונו נקרא ליאור ומעבר לעובדה שהוא נחמד סבלני ויודע לתת שרות כמו שצריך ומעבר הוא גם עשה עלי רושם כאחד שלא מנסה לדחוף לי מוצרים שאיני זקוק להם. הבעיה העיקרית שלי היתה שסעפת פליטה (הסיבה העיקרית להגעתי) ואולי גם חלקים נוספים יש להזמין מאיטליה ובתקופת הפגרה זה הולך להיות סיפור ארוך מאד. התכנית המקורית שלי היתה להתקין סעפת ודוד מעבר עם צנרת קומפלט עד לדוד אחורי. והכל של סופרספרינט. ובשלב מאוחר יותר דוד אחורי של סופר ספרינט. מה שליאור הראה לי שלמעשה אין שום הבדל בין המערכת הקימת בקטע שביו הממיר לדוד האחורי מבחינת קוטר ומסלול (כיפופים) לבין המערכת של סופרספרינט. הוא ציין שדוד המעבר שלי פתוח לחלוטין ולמעט גילו המתקדם אין מה לשפר בו. ההמלצה שלו בעניין זה היתה (בגלל הקושי הכלכלי שלי) לותר, לפחות לבינתיים, על צנרת המעבר של סופרספרינט ולהסתפק בהסרת הממיר בלבד. כמוכן בשל זמן ההמתנה הארוך להזמנה והשינוי בשער היורו הוא המליץ לי לשקול את הדוד האחורי של סופרספרינט שנשאר במלאי. הדוד אינו מהיפים שראיתי, לטעמי, אבל הצורה שלו אינה המניע העיקרי לרכישה והמחיר (למרות שהוא אמור להיות מהדודים היקרים יותר) יוצא יותר נמוך מהדוד הזול ביותר לפי שער היורו החדש. לגבי הממיר היו לי אפשרויות של צינור מעבר, בלון אוניברסלי רגיל תוצרת הארץ או בלון מתוצרת פברישקאפ שעולה קצת יותר אבל מצליח לספק צליל יותר בסי ומעט יותר שקט מהרגיל וזאת ללא הפרעה למהלך גזי הפלטה. בחנתי את הבלון היקר וראיתי שאכן מסלול הגזים פתוח לחלוטין וללא כל הפרעה והחלטתי שאני מוכן להוסיף 100 שקל לשקט נפשי תרתי משמע. כמוכן לקחתי גם את הדוד מהמלאי וסגרתי את העסקה ב- 2000 שקל אחרי מע"מ. לאחר ההתקנה ליאור שאל אם אפשר לקבל סיבוב על הרכב ושמחתי להושיט לו את המפתחות. הצליל הפתיע אותי מאד. ציפיתי להמון רעש ו"צילצולים" אבל למעשה בסל"ד שפוי (פחות מ 4000) היה צליל בס נמוך ושקט מאד, כמעט לא מורגש. אבל אי שם למעלה המנוע התחיל לשיר בצליל ערב במיוחד. בכל מקרה הרכב לא הרבה יותר רועש מסעפת היניקה אחרי הראם אייר. לפתע ביציאה מרמזור התחילו כל מני קירקושים מוזרים שהורידו את החיוך מפני אבל ליאור טען שהרעש לא קשור למערכת הפליטה כי הוא בא מלפנים ואינו דומה לצליל של חופש או בריחת גאזים. פנינו מיד בחזרה ופתחנו את מכסה המנוע. אחרי בדיקה יסודית אך מהירה ליאור מצא מספר חופשים בהתקנת הראם איר שהתקנתי ולמרות שבלב הוא בודאי חשב לעצמו "...איזה חאפר..." הוא הקפיד להחמיא לי על ההתקנה ומיהר לחזק את כל מה שנפתח. סגרנו בדקנו ונפרדנו לשלום, לא לפני שהוא הזכיר לי לא להסס להגיע עם כל בעיה שאלה הכי קטנה גם אם יעבור הרבה זמן מההתקנה. הוא גם הסביר לי שהשיפור בביצועים מגיע בהדרגה אז לא להתאכזב מהדקות הראשונות של הנסיעה. הזכרתי לו לברר לגבי הזמנה של סעפת ולחזור אלי בעניין. אחרי מספר ימים שאני נוסע עם השיפור הנ"ל אפשר לתאר את התוצאות קודם כל אני רוצה להגיד שהציפיות היו נמוכות כי השיפור האמיתי עוד לא ייושם. אז באמת לרכב לקח זמן להגיב לשינוי (אולי המחשב היה צריך להתעדכן). אם לאחר התקנת הראם אייר התיחסתי לשיפור בביצועים ברגשות מעורבים כי מצד אחד ההספק עלה אבל מצד שני שילמתי מחיר כבד בגמישות, אז בא השיפור הזה ותיקן את המעוות. איזור ה-3000 שהיה מלא במומנט בריא לפני הראם אייר, ואיבד את כל אונו אחרי הראם אייר, הצליח להשתקם באופן חלקי בלבד. באיזור שבין 4000 ל-5000 מורגש שיפור של ממש במומנט לעומת המצב שלפני הראם אייר. ככל שמתקרבים למנתק זה מתחיל להיות ממש ואוו. מחוג הסל"ד פשוט נכנס בנקודת ניתוק ההצתה הדמיונית כמו שור זועם. מה שגורם לי לתהות בכמה אני צריך להרים את המנתק בכדי להינות מהשיפור בצורה מלאה. אז זהו, היום אני מרגיש שהשלדה הנהדרת של ה-VTR מתחילה לקבל את המנוע שהגיע לה, מנוע עם בייצים

הלואי והיו לי כאלה עדים

בחניה של הבניין במקום העבודה שלי באור-יהודה יש שער חשמלי אבל יש תנועה של תנדרים שפורקים סחורה לחמת (ברזים) ועוד חברה שיושבת בבניין. אחד מהתנדרים האלה כנראה כיסח לי את החצאית הקדמית וברח בלי להשאיר פרטים. החצאית התפרקה באופן חלקי ויש שיפשופים על החצאית (בפגוש ומתחת) ובפינה מתחת לפנס והוינקר. הלכתי בבוקר לפחח ליד העבודה והוא דיבר על סכומים אסטרונומיים (קרוב לאלף שקל) אני אחפש במקום אחר בהמשך השבוע. ממש מרגיז

תשאל את זאב. לפני שבועיים באשתאול הוא שמע את היניקה שלי יותר מאשר את כל רעשי הרכב והמנוע שלו. וזה אחרי השתקה משמעותית בעקבות החלפה לצינור גומי. בקיצור התלונה היחידה על הצליל זה שהוא מתריע לסביבה על כוונותי לפני שהרכב באמת מטפס בסל"ד (בניגוד לרעש מפלט). ללא ספק צליל

צר לי לפגוע באופוריה ששוררת בפורום לגבי ראם אייר. אני לא הייתי ממליץ לשים ראם אייר ברכב לא משופר שלא עומד לעבור שיפורים בזמן הקרוב. הבעיה החמורה ביותר שאני מרגיש היא שכל עקומת המומנט טיפסה מאד גבוהה והתקצרה. נכון ההספק עלה אבל נתון ההספק מתיחס לנקודה בדידה בציר הסל"ד ואם השילוב של גיר ומנתק הצתה נשארו כשהיו קשה מאד לשמור על הרכב בנקודת עבודה יעילה. נוסף על כך חשוב לזכור שאם אני נותן יותר אויר למנוע אבל אין למחשב, למערכת ההזרקה ולמערכת הפליטה יכולת להשלים אז רק פגעתי ביחסי אויר דלק נכונים! שורה תחתונה: ראם אייר זה דבר נהדר אבל חיבים למפות אחרי זה את ה-ECU ומומלץ בחום לבצע שיפורים נוספים במערכת הפליטה והדלק (ווסט ואולי מזרקים). אז 770 ש"ח (כן ככה שילמנו. לא 750) זה ממש לא הרבה כסף אבל זה לא נגמר בסכום הזה! תמיר שכבר מדמיין את התגובות

שכחתה פרט שולי. שני הפילטרים יוצרו ע"י סימוטה. אין ממש קשר לפיז'ו או לסיטרואן חוצמזה אם הייתי שם את הצינור המכופף של ה-106 אני חושש שהוא היה נתקע בצינורות הקשיחים שיוצאים ממשאבת הבלם. (אולי לא בטוח)

היות ויש אנשים בפורום שהסיפור שלי עשוי להוות גורם אצלם בשיקול אם לקנות RAM AIR או לא, אני חש מחוייב לעדכן. אז ככה, ביום חמישי קניתי צינור גומי 2.5" בפסג' ביצחק שדה (על פי המלצתו של דויד). עשקו אותי עם 40 ש"ח ל-30 ס"מ. ביום שבת ניגשתי למלאכה וגיליתי בעייה בהתקנה שלא חשבתי שאבזבז עליה זמן. איך לכל הרוחות מחברים צינור 2.5" אל צינור (ברך) 2.5" אחר, מבלי שהחיבור יהווה הפרעה לזרימה החפשית ותוך שמירה על אטימות המערכת? אחד בשני, לא אוכל החלטתי ללכת על פתרון שלא אהבתי אבל נראה לי כרע במיעוטו. חתכתי כ-3 או 4 ס"מ מצינור הקרטון שהיה בהתקנה הראשונה והשתמשתי בו כמגשר פנימי בין הצינורות גומי. על קו התפר שנוצר ביין הצינורות גומי סגרתי בעדינות ובדיוק רב את הבנד המתכונן. ולנסיעת המבחן. לא יאומן איזה הבדל הגעתי למסקנה שבשיפורים כמו בנהיגה אתה לא לומד לתת כבוד לנואנסים הקטנים עד שלא התנסיתה בעצמך. ידעתי שההחלפה תשנה את הצליל אבל הייתי סקפטי לגבי השיפור בביצועים. אנשים תכניסו טוב טוב לראש. ביניקה (ופליטה) כל מערבולונת הכי קטנה יכולה לז** לכם את כל הביצועים. זו לא רק משהו שיגרום לך להשמע דקדקן ופדנט שנלחם על שלמות. זה ממשי חלקי מילימטרים יכולים לגנוב לכם קגמים. אז אל תזלזלו בפסיקים ואל תעגלו פינות במטרה לחסוך עבודה או כסף. שלא תבינו לא נכון אני עדיין מרגיש שהמומנט סביב ה-3000 נפגע מעט, אבל לפחות יש תמורה בעד האגרה. במהלך ההתקנה בחנתי שוב את ההתקנה והגעתי למסקנה שבעיית מכסה המנוע אכן נובעת מגודלו של המצבר. (אכלתי אותה) אנסה לחשוב על פתרון. חשבתי על פתרון לבעיית מסלול היניקה ב-VTR/VTS אני לא רוצה לבלבל בשכל יותר מידי, אז אחרי שאני אפתור, אם בכלל אצליח, אז אעדכן. ודויד אני תוהה איך אתה חיברתה את הצינורות ומה אתה ממליץ לי לעשות?

אתה בטוח נשמע לי ממש מוזר כי אצלי הם נדלקים כבר משלב אורות החניה מה שמאפשר נסיעה עם פנסי ערפל וללא אורות דרך בכלל. מצב שבו פנסי ערפל דולקים עם אורות גבוהים נשמע על פניו בלתי קביל בשל סינוור חוזר.

תלוי איזה בולמים בדיוק? תתקשר לנועם ותשאל. אני התקשרתי בקשר למבצע שיש עכשיו והוא אמר לי 2300 ש"ח לרביעייה + הנמכה

כושרה של מערכת הפליטה הוא בהתאם לחולייה ה"חלשה ביותר שלה" ברוב החוליות בשרשרת הפליטה זו שאלה של קוטר צינור פרט לממיר אם יש לך שבו מדובר בשטח חתך אפקטיבי. אם תוריד את הממיר ותשים דוד עם צנרת ארבע אינטש ולא תחליף סעפת פליטה נשארתה עם מערכת פליטה ששקולה ל 2.5 אינטש (להערכתי אני לא יודע מספר מדוייק). בנוסף על כך יש עניין של דינמיקת זרימה, גלים עומדים וגלים חוזרים. אבל בשביל לפשט את העניין נאמר שהגאומטרייה של כל חלק מאד חשובה לקייום זרימה חופשית ללא התנגדות. סעפת הפליטה המקורית מבוססת על יציקה שהשיקול המניע בה הוא עלות ייצור (שוב להערכתי בלבד). מה שבטוח מבחינה גאומטרית היא עלובה ביותר. תכנון נכון של סעפת ארבע לאחד עם אורכים זהים והתכנסות מדורגת מאפשרת זרימה ללא התנגדות לאורך כל טוח הסל"ד. לגבי דודים שאינם מתאימים לרכב או לשאר החוליות במערכת הפליטה, גם הם מהווים בעייה גאומטרית. הדוד במהותו הוא תיבת תהודה. אי התאמה של תיבת תהודה זו יכולה ליצור גלי לחץ נגדי בטוחי סל"ד מסויימים שפשוט יתנגדו לזרימה החפשית של גזי הפליטה. תשאל את פיני מה דוד חובבני ששם ערן עשה לביצועים באיזור 3000 סל"ד. אתה לא תאמין איזה נזק גדול יכל לעשות דוד. גם לתומר יש כמה סיפורים משעשעים בעניין אלו היו שישים שניות על מערכות פליטה

אני חושב שצינור הקרטון/אלומיניום תורם לרעש מוגבר. (יוחלף בקרוב) חוצמזה שהרעש מגניב. אבל לא תמיד אני מעוניין בתשומת הלב שבאה אתו. אני מתפדח כי זה יוצר לי קונוטציות של ערס מתלהב ששם על האסקורט של אמא דוד אוניברסלי פתוח מתוצרת "עזיז אגזוזים - קלקיליה עילית" אבל כמו שאמרתי אני צריך להסתגל לזה שיש לי רכב שונה ממה שהיה עד היום. שש וחצי שנים זה לא מעט זמן להתקבע ולהתרגל.

מהגרף אפשר לראות שהיות ובסל"ד גבוהה עלה המומנט אז יש עלייה בהספק מקסימלי וגם בנקודה בה הוא מתקבל. (Pow=const x torque x RPM / 1000) (לא זוכר את הקבוע אבל הוא באזור 1.15) אבל רצועת הכח התקצרה והשטח הכולל מתחת לגרף לא ממש עלה. כך שאני מרגיש שנפגעה הגמישות של המנוע

עברו כמה ימי הסתגלות לפילטר והתחושה הכללית "רגשות מעורבים" נכון המנוע נושם נהדר. מורגש בערך מעל 4800 נכון - פירושו של דבר שיש לי יותר מומנט בסלד גבוהה = יותר הספק. אבל רצועת הכח התקצרה ועלתה גבוהה יותר. נדרש משחק מתמיד בהילוכים. עם כל האצה הכי קטנה אני חייב להוריד הילוך ו"להודיעה" לכל הנהגים בטווח של 100 מטר שאני מאיץ, כי את הרעש של הפילטר הזה אי אפשר להצניע. מעבר להסתגלות הנדרשת לסגנון נהיגה חדש עם הרכב. צריכת הדלק בודאי עלתה ואני תוהה מה מידת השיפור הכוללת בביצועים. בכדי לבטא את תחושותי בצורה גרפית נעזרתי בגרף מומנט של המנוע (באדיבות סופרצ'יפס) וקישקשתי סקיצה של מה שאני מרגיש באופן יחסי. אני חוזר סקיצה המשקפת תחושה ולא מדידה. הקו האפור העבה מבטא את המדידות של סופרצ'יפ לפני השיפור שלהם. הקו השחור הדק הוא הקשקוש שלי. ייתכן והפערים בין מה שציירתי למקור מוגזמים אבל שוב הם נועדו לשקף תחושה כללית אז אל תתיחסו להפרש בקגמים (Nm ליתר דייוק) אלא במושגים של יותר ופחות בכל סל"ד נתון.

ממש ממש קשה. הרבה מאד רודסטרים שנרים מדהים. פשוט קשה להחליט על מנצחת מוחלטת. ה-TT היא ללא ספק אחת היפות על כבישי הארץ. הבוקסטר פשוט משגעת. והסמראט כ"כ מיחדת שמגיעה לה נקודות. הרכב שבחרתי (הייתי בטוח שהוא יהיה אנדרדוג אבל כנראה שעוד חושבים כמוני) ספידסטר. קרבית יומרנית (ונכון ...חיקוי נחות של אליז. אך עדיין יפה בפני עצמה)