Tamir_VTR

אם השתמשת בתוסף במטרה לפתור בעיה של גמגום או בעיה דומה אז האפקט אמור להיות הדרגתי במהלך הימים הקרובים. (אם בכלל זה פתרון לבעיה) אם ביצעת את הפעולה כתחזוקה מונעת ספק אם תרגיש בהבדל.

אני מקוה שאתה מבין שזה מחיב אותך להחליף לחישוקים רחבים יותר כי המקוריים לא יתאימו. מעבר לכך אין סיבה שהנוחות תיפגע כי החתך לא ממש ירד הוא רק ירד באחוזים מצמיג רחב יותר. כלומר הרדיוסים של הגלגל והחישוק נשארו זהים. האחיזה אמורה להשתפר וזה למעשה השיפור היחידי שתרגיש אבל אל תצפה לשינוי מטאורי. לגבי הצמיגים אני לא מכיר ביקורות על הברידג'סטונים שרשמתה אבל ל-P6000 ביקורות טובות מאד ובגדול אני מעדיף פירלי על ברידג'סטון.

יש צליל יפה גם ל-INBOX אבל עדין יותר. אני מכיר אנשים שמעדיפים את זה כך

אני התקנתי על מנוע שונה מאד (TU 8v 1.6) אז קח את המלצתי בעירבון מוגבל. פירוק והרכבה כחצי שעה עבודה (לא כולל התקנה ראשונה) אם אתה מכיר את העבודה. אכן לא מעט עבודה לפני ואחרי כל פעם שאתה נכנס למוסך. התועלת של הפילטר כשיפור ראשון ויחיד היתה מוטלת בספק במקרה של המנוע שלי. ההספק אולי עלה אבל רצועת הכח התקצרה וההילוכים פשוט לא התאימו למצב החדש. אבל במנוע 16 שסתומים הסיפור אמור להיות מעט שונה אם לשפוט לפי VTS/GTI. שם זה אחד השיפורים המומלצים ביותר. לסיכום אני אישית לא בטוח שהיתי עושה את השיפור הזה בתקופת האחריות בגלל הבלאגן שמסביב ובגלל שכשיפור זה לא יחולל נפלאות ברכב. היתי הולך על INBOX שקל מאד להחליפו לפני טיפול. אגב המחיר שקיבלתה מצוין. מישהו התחיל להביא את SIMOTA בצורה מסודרת לארץ?

ואללה לא הבנתי מה אתה רוצה להגיד ולמה זה כבוד. דיברנו על נתוני הספק ביחס לנפח. S2000 זה כבוד קליאו 172 זה כבוד 206RC זה כבוד. 120 כ"ס ל-VTS ב-97 זה כבוד. אז מה בדיוק הנקודה שאתה מנסה להעביר? שזה מרשים אותך שדחפו 2900cc ברכב לא גדול? טוב. אבל לא זה הנושא.

אני מסכים רק עם המחצית הראשונה של דבריך. רובו ככולו של חוג מכרי המורחב (אני מתייחס בעיקר לאנשים שיצא לי לעבוד אתם בעבר ובהווה) מיחס חשיבות גדולה לנתוני הספק ותאוצה, למעשה זה בין השורות הראשונות שהם יבדקו במפרט (למען האמת גם אני ) וזאת למרות שרובם ככולם (אנשים משכילים) לא מבין מה הקשר בין הספק לתאוצה ומה ההבדל בין כח לכ"ס. זו נטיה טבעית של אנשים לחפש מספרי קסם כמדד ליכולת מבלי להזדקק לתהליך המיגע של למידת הנושא ובחינתו בכלים מקצועיים. עם יד על הלב, כמה מהאנשים כאן היו קונים מזגן (אם היו צריכים לקנות ) ע"ס נתון כ"ס והמלצות חברים? אז זו בדיוק הדינמיקה בשוק הרכב.

קודם כל אין שום קשר בין המנוע של הקוראדו לזה של ה VR6 וחוצמזה 190 כ"ס ל2800 זה מרשים בעיניך? אני מתעלם לרגע מן העובדה שבקוראדו יש 2900 ונגיד שזה 2800 זה שווה ערך ל-108.5 כ"ס ל-1600 שעבור מנוע בעל ארבע שסתומים לצילינדר זה די באנאלי. כל משפתומתית היום נותנת נתון כזה יחס וב.מ.וו הפגינו יחסים טובים מזה כבר בשנות השמונים ברכבים שלא נחשבו למכוניות ספורט קיצוניות. במהלך המחצית השנייה של שנות התשעים לרוב היצרנים האירופים היו מנועי 16 שס' עם יחס טוב מזה.

אחרי נסיעה גבולית (חום מנוע מגרד קו אדום) שלשום בערב הביתה וגרר על הבוקר למוסך התגלגל הסיפור הבא. במוסך דבר ראשון העיפו מבט ומיששו במקצועיות את הרדיאטור בחיפוש אחר הפרשי טמפ'. עוד לפני שהתקדמנו שמעתי את המשפט הבא (שקצת הרגיז אותי) מבעל המוסך (שעשה עלי רושם כללי מאד טוב בפעם הקודמת שבאתי אליהם): "אני בתור התחלה הייתי ממליץ לך ללכת למומחה רדיאטורים לניקוי רדיאטור" ואני חושב לעצמי, על סמך מה, לעזאזל, אתה בונה המלצה שכזו. אבל מסתפק באמירה היבשה שמערכת הקירור זכתה לטיפול מסור של החלפת נוזל קירור צהוב בדיוק לפי המלצות היצרן. "אתה יד ראשונה?" "כן, אני מבקש שתבדקו את הטרמוסטט" "קודם כל האנשים יוצאים עכשיו להפסקה אז אחרי ההפסקה. וחוץ מזה אין מה לבדוק בטרמוסטט אפשר רק להחליף ולקוות לטוב" "OK בכל זאת אני במבקש לפרק טרמוסטט עכשיו בנוכחותי אני רוצה לראות" אחרי פירוק של חמש דקות יצא טרמוסטט שלאכזבתי נראה כחדש, ללא משקעים או קורוזיה בכלל. המכוניאי שפירק זרק את הטרמוסטט לכוס מיים רותחים וחיכינו.......כלום, נאדה, לא זז. "בינגו, אז תחליפו לי טרמוסטט ותבדקו. אני אחזור עוד שעה" הגעתי בצהריים ונדהמתי לראות את החשבון: בד' התחממות והחל' טרמוסטט 0.9 שעות 143.10 ש"ח ניקוז מערכת קירור 0.45 שעות 71.55 ש"ח שסתום מבוקר טרמ' 86.89 ש"ח הכל אחרי מע"מ 356 מהההה. מייד ניגשתי לבעל המוסך ושאלתי לפשר מחיר הטרמוסטט. אמרתי לו שחבר קנה לא מזמן את הטרמוסטט הזה בשלושים ש"ח. התשובה היתה שזה בודאות לא היה טרמוסטט מקורי במחיר הזה. ההסבר היה שמחירי חלפים מקוריים נקבעים ע"י דויד לובינסקי. על זמן העבודה כבר לא אמרתי כלום כי אין טעם להתוכח על שעתוני עבודה גם כשהם נראים מוגזמים כי התוכנה שלהם פשוט הוציאה את הזמן באופן אוטומטי לפי סוג העבודה. בקיצור אין כמו עשה זאת בעצמך כל עוד זה אפשרי במסגרת הזמן והאמצעים. והפעם הזו ללא ספק הייתי צריך לעשות זאת בעצמי אבל פחדתי שאחרי החלפת טרמוסטט אני עדיין אצטרך להגיע למוסך כי לא זו תהיה הבעיה, ולא רציתי להתרוצץ יותר מדי עם האוטו במצב הזה. אז לומדים משגיאות

לא הבנתי מה זה אוזן פליז ואיזה שני ברגים לפתוח. אנסה להעזר בתמונות. אוזן זה המעויין של הפלנג' המצולם והמשוייף? ממש לפתוח את הפלנג'? בורג עליון ובורג תחתון? לא לגוע ביוניט שרואים בתמונה?

כמו שכתבתי רק היום בשרשור שפתחתי (כנראה מקור ההשראה לשרשור זה) 100K ומוסך רק בטיפולים (ופחחות). היום בעיה במערכת קירור (מקור לא ידוע עדיין). בסה"כ עד אל מזמן לא מילאתי שמן בכלל. לפני 2K הוספתי קילו וחצי LM 10W40. טיפולים תמיד בזמן. מקפיד על נוזל קירור ולמעשה ייתכן וכל הפעמים שהוספתי קמצוץ נ"ק היו מיתרות כי המערכת זרקה אותם אח"כ. קשה לי לומר שהנבלה הצרפתית הזו עושה לי בעיות של ממש . אני מקוה שהמצב לא יישתנה.

ירדתי אל האוטו לבצע הוצאה של התרמוסטט אבל היו לי ספקות לגבי מה שאני צריך לפרק. בחלקו העליון של המנוע יש פלנג' (זה ששוייף מעט כדי לא להפריע לראם אייר) מהפלנג' הזה יוצא יוניט עם שני חוטים כלפי מעלה ושמתי לב שיש עוד יוניט מתחת למודול הצתה. הפלנג' למעשה מחובר למה שנראה כמודול המחובר אל המנוע. השאלה את מה אני מפרק? את היוניט הפונה כלפי מעלה? על כל פנים דפקתי עליו קצת בתקווה אולי לשחרר שם משהו

כן זה הייתי אחרי עשר (ורבע, וחצי, משהו באזור). אז אולי יש דרך לבצע מעקף של הטרמוסטט כדי להגיע בשלום למוסך מחר בבוקר?

אני חשבתי שהתרמוסטט קובע את פעולת המאוררים. אם לא אז מה תפקידו? ואיפה אני מוצא אותו? אני יכל לבדוק אותו לבד?

יש לי שרות גרירה אבל מגיעה לי גרירה אחת לתקלה זה אומר שאם אני מזמין אותם היום אז הרכב יהיה באזור גרוע יותר (א"ת ישן ראל"צ) ואני בטח לא אזמין גרר הביתה כי אז תהיה לי בעיה להזמין אותם מחר בבוקר. אבל אולי אני אסע היום בערב בכוחות עצמי ומחר אזמין גרר. במחשבה שניה עם זמן תגובה של שעתיים אני שוב אגיע למוסך מאוחר. וגם אף אחד לא מבטיח לי שבדרך הביתה הכל יהיה בסדר.

מההערכות זה נשמע כמו משאבה (אולי גם איזה יוניט על הדרך) כמה גדול הנזק לכיס, לדעתכם, אם אני נכנס מחר למוסך?

אבן נגולה מעל ליבי עברתי שבוע שעבר את המאה אלף ק"מ ללא שום תקלה רצינית. חשבתי עבדו עלי. זה אותו צרפתי זה. אז היום בבוקר קיבלתי מתנה לחגיגות המאה (וגם ליום הולדת שלי) נורת חום מנוע נדלקה. בימים האחרונים היה נדמה לי שמחוג החום מטפס מעל הנקודה הרגילה, אבל לא משהו שצריך להדאיג. אתמול בלילה כשחזרתי מהעבודה זה כבר הגיע לאזור שמתחיל להדאיג אבל לא לאזור האדום. בתום הנסיעה לפני שכיביתי את הרכב העפתי מבט וראיתי ששני המאוררים עובדים. לא רציתי לבדוק נוזל קירור על מנוע חם אבל לפני מספר ימים בדקתי ולא היה חסר. היום בבוקר כבר נדלקה לי הנורית חום מנוע. (לא היתה נסיעה מאומצת בכלל וגם לא היה מאד חם בחוץ) עצרתי בצד ויצאתי לבדוק מה נהיה. מאוורר עובד, רצועה של משאבת מיים וגלגלת המשאבה מסתובבים, אין סימני נזילה או נזק במנוע או במערכת הקירור. בגלל שמלכתחילה התפתח חום בתנאים של סל"ד מאד נמוך ובתנוע לא ראיתי לנכון להשאיר מנוע עובד. אז כיביתי והתקשרתי לשרות גרירה של חברת הביטוח. אמרו לי שתוך שעתיים יגיע אלי גרר. שעתיים מה קרה? אחרי חצי שעה שניצלתי להתבוננות מעמיקה על מכלולי הרכב ונזקי החומצה מנזילת המצבר ותהיות אם יכול להיות איזשהו קשר (לא נראה לי) החלטתי לנסות להניע שוב. וואללה החום ירד מתחת לחצי אולי נקזז מרחק למוסך. הגעתי עד למוסך בראשון (10 דקות) ללא נורית להפתעתי. במוסך אמרו לי שהגעתי בדיוק כשכולם בהפסקה ובכל מקרה לא יקבלו אותי היום כי זה יום קצר. היות והיה לי חבל על הזמן והמנוע התנהג יפה עד למוסך החלטתי לקפוץ בינתיים לעבודה (עשר דקות נסיעה) ולהתקשר לבעל המוסך בתום ההפסקה. מאזור התעשייה הישן בראשון עד לכניסה לאור יהודה (ת"ד סונול) לקח לי כמעט שעה כי נאלתי לעצור פעמיים להתקררות (לפחות ניצלתי את הזמן שמכסה המנוע פתוח להתקנה של נורות האקסטרה רינג' שקניתי לא מזמן) באחת העצירות התקשרתי למוסך ובעל המוסך אמר לי להגיע מחר ולהשתדל לא לסוע עם האוטו (No Shit). אז אני יושב עכשיו בעבודה ואוכל את עצמי. מה לעשות להשאיר את ה-VTR באור יהודה מוכת הפשע בלילה באזור תעשייה? פחד! לחזור הביתה בלילה? כנראה אפשרי אבל בבוקר שוב יהיה לי אותו סיפור. ללכת למוסך אחר? לאן? מי יתיחס אלי בצהריים? מה יכולה להיות הבעיה? רצים לי בראש סירטי אימה על נזק שנגרם לראש בעקבות יניקה לא נקייה אחרי התקנת הראם אייר. אני רואה שחורות ואני מפחד שהכסף שמחכה לסעפת פליטה יתבזבז על תיקונים

ערן VTR חבר (לא פעיל זה חצי שנה) בפורום הזה התקין ב-VTR שהיתה לו (ועברה לחבר פורום פעיל ) וזה לא יצא כ"כ מוצלח לדעתי כי זה בלט החוצה באיזה חצי ס"מ וגם קצת רקד ונראה כמו משהו שהודבק על המכסה ולא כמכסה מקורי. הסיבה היא ששקע מכסה הדלק ופתח המיכל דלק ב-206 GTI/CC ממוקם קצת יותר עמוק ואולי גם בקוטר קטן יותר. שורה תחתונה אני ויתרתי על הרעיון אחרי שראיתי את התוצאה ואני מניח שב-XSI היא תהיה זהה.

כן אני מכיר מישהו שהיתה לו את הבעיה אבל אמרתי לו שבפעם הבאה כשהוא נכנס לחנות שישתדל להכנס לבוש :mm_tongu:

כלומר אם אתה גאון אבל אסטרונאוט ופלגמט מותר לך לנסוע מהר.

תודה זה באמת עשה לנו קצת סדר. למרות שהפחח לא ממש דייק או לא הובן. על כל פנים אני השכלתי.

אני מניח שהמילה מטאלי היא בגרוזינית עתיקה לקה. צבע מטאלי הוא צבע שמכיל שבבי מתכת מאד קטנים (במינונים כאלה ואחרים) הנותנים ברק ייחודי לצבע. מה לעשות, אינני איש העולם הגדול ואינני דובר שפות אקזוטיות לכן התרגום היחיד שאני מכיר למטאל הוא מתכת. אני חייב לומר שאם הייתי מקבל הצהרה כזו מפחח ברוב טפשותי ובורותי הייתי מחליף פחח.

אני חיב לומר שאני המום מתדירות הווקס שאנשים פה מצהירים עליה אני לא מכיר את כל סוגי הווקס ואני יודע שיש כל מיני שמפו+ווקס, ווקס נוזלי אבל בפעם האחרונה שאני עשיתי ווקס (ברכב הקודם שלי 205 לפני קרוב לעשר שנים) זה היה מקופסת פח עגולה של טרטל ווקס מאד צמיגי שנחשב מאד איכותי (אז לפחות).לקח לי כמה שעות של עבודה יסודית והווקס החזיק כמה חודשים. טוב לא כחדש אבל גם אחרי למעלה מחודשיים הרגשתי את ההבדל ואני מעריך שתוך חודשיים וחצי עד שלושה המצב חזר לקדמותו. בקיצור תמשיכו לשמור ככה על הרכבים שלכם. אני מסיר בפניכם את הכובע.

רק בשביל האומדן. כמה עולים מזרקים חדשים? (אני מתאר לעצימי שיותר אחרת לא היה צורך בתהליך ניקוי)

אני מעריך שהוותק שלי בנהיגה גדול מרוב חברי הפורום (לא חסרים ותיקים ממני) לכן כמות החויות הבלתי נשכחות היא לא קטנה. חלק גדול מהחויות לא ייכתבו כאן בפורום ציבורי כי בניגוד לתומר אני חושש שזה יסבך אותי. אולי זה בגלל שבניגוד לתומר אותי מעולם לא תפסו בחרתי שלוש חויות שיש בהן לקח על שיקול דעת לקוי עבור צעירי הפורום שהחויות שלהם מסתכמות בנסיעה עם אמא ומכוניות ספורטיביות שחולפות אותם ב-150 קמ"שים מטורפים . אני מאחל לכם שלא תדעו חויות כאלה ותלמדו מהשטויות שאנשים עשו וכותבים עליהם פה. סיפור ראשון קרה לפני הרבה שנים (3 שנות ותק בנהיגה) ב-205GR שהיתה לי. המקום - יציאה מפ"ת רחוב זרובבל (צומת הכפריה) נסיעה לכיוון כפר מעש. שני נתיבים שמאלה אני בשמאלי מביניהם. אחרי הפנייה הנתיב הימני מתמזג לשמאלי. נתיב נסיעה לכל כיוון ללא שטח הפרדה העקיפה מותרת אבל קשה לביצוע. מימין מדרכה עמודי חשמל/תאורה ושדה פתוח. אחרי הפנייה ולפני סוף ההתמזגות רכב מסחרי עוקף אותי מימין ונדחף בפראות. אני בולם כמו משוגע והדופק בשמיים, ספק עצבני ספק מבוהל. החבר שמימיני עשה שגיאה נוראית והגיב ב-"שייווו ראיתה מה עשה לך?" פה כבר עולה הסעיף לגמרי. אני מוריד הילוך ויוצא לעקיפה. הכביש פתוח ואין תנועה ממול אבל אני צריך "לחנך" את הבן ז*#* (טעות של מתחילים). אני שובר את ההגה בפראות ימינה כדי להבהיל את התנדר אבל חול שהיה על הכביש מכניס אותי להחלקת זנב לשמאל. אני מתחיל לתקן בתנועות מטוטלת אבל ממול מגיעה משאית ואין מרחב תמרון מיותר. בהחלטה של שבריר שנייה אני בוחר את מזלי במפגש עם המדרכה על פני מפגש עם המשאית ממול. עמוד תאורה מתקרב במהירות מטורפת למרכז הגריל. עוד תמרון קטן והפנס הימני שלי הופך לאבק. הרכב מגיעה לעצירה בתוך שדה הקוצים. באוטו שתיקה מבוהלת של החבר שלי והחבר שלו שלא ממש מכיר אותי. הם לא יודעים מה להגיד וספק אם הם מסוגלים לדבר. אני מחליט לחתוך את המתח ואומר "מדהים שהדיסק לא קפץ". נהג התנדר האט והתבוננן בנו המום, החבר שלי מסמן לו על הצואר אתה גמור. הוא הבין את הרמז וברח. הנזק 7000 ש"ח ואין שאסי. הלקח - לא לחנך נהגים על הכביש. זה לא באמת מלמד אותם לקח וזה יכול להגמר רע. סיפור שני. לפני כחצי שנה אני יוצא מהעבודה ברמת החיל בשעות הלילה ונכנס לעיקול האהוב עלי (רוקח - עלייה לדרום) בבלימה מאוחרת תוך הורדה לשני. בזמן הבלימה השטיח נכנס עמוק מתחת לדושת המצמד ומתגלגל. ההילוך השני לא משתלב ואני לא מסוגל להעביר משקל אחורה אחרי הבלימה. הסקסו בהיגוי ייתר מטורף (כ-40 50 מעלות למשיק הפנייה) ואני לוחץ את דושת המצמד בכל כוחי תוך קיזוזי הגה מטורפים. בסופו של דבר אני מצליח לשלב הילוך לא לפני שביקרתי בנתיב הנסיעה הנגדי שהיה ריק למזלי. מסקנה חשוב לזכור למה נחוצים שולי הביטחון שאנו נדרשים להם בזמן קבלת החלטות בנהיגה. סיפור שלישי פחות או יותר באותה תקופה אני מחזיר את אח_שלי מגלילות לבית הורי בפ"ת בחוץ גשם זלעפות. אני יורד במחלף התקוה (שני נתיבי פנייה ימינה בקשת מאד ארוכה ומתהדקת למי שלא מכיר) אני עוקף מימין 206 במהירות שהיא גבוהה לתנאי הכביש החלקים והסקסו מתחילה לגנוב את הנתיב השמאלי (אחרי העקיפה) בקצב שברור לי שלא אסים את הסיבוב. נגיעה קלה בברקס והזנב נשלח שמאלה עד שאח שלי רואה את ה-206 בלי לסובב את הראש. סדרת משחקים בהגה ואני עובר לשרוגין בין החזרת אחיזה בגלגלים הקדמיים וכניסה לחלקה בכיוון הפוך תוך ריסון הדרגתי של התנודות. סה"כ שלוש זריקות זנב כשהשתיים הראשונות חריפות בטרוף. אני חייב לומר שהייתי בהרבה מצבי החלקה בחיי אבל מעולם לא חששתי כך לגורל הסקסו כמו באותו יום. כבר ראיתי איך היצירה המוטורית הזו מצטרפת לשורה ארוכה של נפגעות שאסי ביידי נהגים חסרי אחריות. הסיפורים האלה לא נכתבו כדי להראות איזה נהג גרזן אני אלא להדליק אור אדום לכל הנהגים הצעירים שחושבים שהם יודעים להמנע ממצבים מסוכנים. זה תופס אותכם בהפתעה ואתם מוצאים את עצמכם מכים על חטא ומבינים שיצאתם ממש מפגרים. אז תעשו לי טובה ותשמרו לעצמכם שולי בטחון לתיקון טעויות וארועים בלתי צפויים (כמו שטיחים שנכנסים בדושות ). אני לא רוצה להתפרש כמתנשא כי גם אני אחרי כמעט 15 שנות נסיון פעילות מאד, עדיין עושה שטויות שאני מצטער עליהן (גם אם הן נגמרות בשלום) אבל אני מפיק לקחים ומקווה שאלו ישארו השגיאות הגדולות היחידות בקרירת הנהיגה שלי.

כן אני ממש מסכים. בשביל להנות מפירות הראלי צריך דגמים שישלימו את התדמית הספורטיבית. כמו STI או 206GTI ו-180. ללא דגמים כאלה האפקט מאבד את העוקץ. כנראה שגם אם ליונדאי היו הישגים הם לא היו מקבלים תהודה ללא דגם ספורטיבי מאותה משפחה. (הקופה לא ממש נחשבת לצורך העניין)