Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7443 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ונטה של קירור לא מפסיקה לעבוד בכיבויי וגומרת את המצבר לדעתי זה ה UNIT של הרדיאטור מה אתם חושבים?

 

רנו קליאו 93 גיר רגיל

פורסם

סתם בלי שום קשר צרפתים חרה של עם....

מי המהנדס הצרפתי הגאון שהחליט שהוונטא לא צריכה להיות קשורה לסוויץ?!

למה זה טוב שהיא תסתובב על מנוע דומם עם גם ככה אין זרימת מים בצינורות?!

צרפתים.... פשוט אין מילים...

יום טוב גם לך

פורסם

הסיבה היא שכשהמנוע והמאוורר עובדים החום הרב של הרדיאטור מתפזר מיד ואילו כשעוצרים החום נשאר ויש סכנה שתיווצר טמפרטורה גבוהה מדי בסביבת הרדיאטור שעלולה לגרום גם לרתיחה וגם נזק לחלקי פלסטיק.

 

יתכן שיש גם את האפקט שהמנוע חם ויכול להרתיח בשניות את המים שנמצאים בתוכו.

 

מהסיבה הזו המאוורר עובד עוד כמה כמה זמן כדי למתן את השוק של החום.

פורסם
סתם בלי שום קשר צרפתים חרה של עם....

מי המהנדס הצרפתי הגאון שהחליט שהוונטא לא צריכה להיות קשורה לסוויץ?!

למה זה טוב שהיא תסתובב על מנוע דומם עם גם ככה אין זרימת מים בצינורות?!

צרפתים.... פשוט אין מילים...

ובלי שום קשר - אתה טועה.

הוונטה מקררת את הרדיאטור שמקרר את המים.

בגלל הפרשי טמפ' בין המים באזור הרדיאטור לשאר הצנרת נוצר הפרש לחצים => יש תנועה של נוזל => נוזל קירור/מיים כן זורמים.

=> יש בהחלט הגיון להשאיר את הוונטה םועלת עוד כמה שניות.

=> צרפתים (ולא רק).....פשוט יש מילים....

 

לפני שתתווכח - רוצה דוגמה להפרשי לחצים וזרימה: פתח פקק רדיאטור חם אחרי נסיעה בריאה ודימום המנוע. תקבל כזה שפריץ של מים חמים... לא נעים ואל תעשה זאת!

לפותח הת'רד: כמה זמן הוונטה ממשיכה לעבוד?

פורסם

קרה לי גם השבוע לאחר נסיעה עם מזגן. מה שעשיתי ניתקתי את המינוס מהמצבר וחיברתי אחרי כמה דקות והכל הסתדר.

[SIZE=5][COLOR=red][/COLOR][/SIZE]

פורסם
לפני שתתווכח - רוצה דוגמה להפרשי לחצים וזרימה: פתח פקק רדיאטור חם אחרי נסיעה בריאה ודימום המנוע. תקבל כזה שפריץ של מים חמים...

הסיבה לזה היא אמנם הפרש לחצים אך לא בגלל הפרשי טמפ. ביו הרדיאטור ויתר המערכת. במערכת קרור תקינה נשמר לחץ גבוה הגורם לכך שהמים רותחים ב 130 מעלות. ברגע שפותחים פקק הלחץ הופך להיות לחץ אטמוספרי רגיל ונקודת הרתיחה חוזרת להיות 100 מעלות.

השטוזה שאתה מתאר היא תוצאה של רתיחה מיידית של מים שלא היו אמורים לרתוח אם הפקק היה סגור והלחץ היה נשמר.

פורסם
סתם בלי שום קשר צרפתים חרה של עם....

מי המהנדס הצרפתי הגאון שהחליט שהוונטא לא צריכה להיות קשורה לסוויץ?!

למה זה טוב שהיא תסתובב על מנוע דומם עם גם ככה אין זרימת מים בצינורות?!

צרפתים.... פשוט אין מילים...

בוא רגע נחשוב, מהדנסים של חברת פיג'ו החליטו שזה טוב ודרוש שהוונטה תסתובב אחרי דימום המנוע, ואילו לדעתך הם מפגרים ולא יודעים מה הם עושים.

 

אז או שאתה גאון מכונות מבוזבז, או שאתה ישר קופץ למסקנות בלי לברר/לשאול קודם.

 

אני מהמר על האפשרות השנייה.

פורסם
בוא רגע נחשוב, מהדנסים של חברת פיג'ו החליטו שזה טוב ודרוש שהוונטה תסתובב אחרי דימום המנוע, ואילו לדעתך הם מפגרים ולא יודעים מה הם עושים.

 

אז או שאתה גאון מכונות מבוזבז, או שאתה ישר קופץ למסקנות בלי לברר/לשאול קודם.

 

אני מהמר על האפשרות השנייה.

אני נוטה להסכים אתך!

 

הקרור של הרדיאטור מושפע מאוד מאוד (בלי להכנס לתאוריות על מעבר חום בהסעה) ממהירות האויר שזורם עליו, אוטו עומד = אויר לא זורם = קרור אפסי. אולי בכל זאת מבינים משהו המהנדסים האלה...

פורסם
הסיבה לזה היא אמנם הפרש לחצים אך לא בגלל הפרשי טמפ. ביו הרדיאטור ויתר המערכת. במערכת קרור תקינה נשמר לחץ גבוה הגורם לכך שהמים רותחים ב 130 מעלות. ברגע שפותחים פקק הלחץ הופך להיות לחץ אטמוספרי רגיל ונקודת הרתיחה חוזרת להיות 100 מעלות.

נכון , אך לא מדוייק לחלוטין.

נק' הרתיחה של נוזל מי הקירור (המכיל גם גליקול-אתילן) אינה 100 מעלות כמו מים , אלא יותר גבוהה.

יחד עם הלחץ - נק' הרתיחה עולה ל-130 מעלות.

 

גובה נק' הרתיחה הינו סיבה נוספת (על עניין הקורוזיה) להעדיף נוזל קירור ייעודי.

פורסם
..נק' הרתיחה של נוזל מי הקירור (המכיל גם גליקול-אתילן) אינה 100 מעלות כמו מים , אלא יותר גבוהה.

יחד עם הלחץ - נק' הרתיחה עולה ל-130 מעלות...

תודה על ההערה המחכימה.

 

בכל אופן פקק מילוי המים הוא חלק חשוב ביותר בגלל שתפקידו לשמור על הלחץ הגבוה בתוך המערכת.

חשוב מאד לודא שהוא תקין. יש לא מעט בעיות התחממות שנובעות בסה"כ מבעיה בחלק הלא יקר הזה ומוסכים לא מקצועיים יעשו עבורך הכל מניקוי רדיאטור ועד החלפת אטם ראש במסגרת "איתור התקלה"

פורסם

נכון . במנועי PSA למשל - הקפיץ של הפקק מתוכנן להיפתח בלחץ של 1.4 באר ומעלה (הפקק מסומן עם נק' סגולה למיטב ידיעתי) - ולחץ זה יווצר רק בטמפ' מסויימת. אם נרכיב פקק תחליפי עם קפיץ חלש יותר - התוצאה תהיה אובדן נוזל קירור והתחממות.

פורסם

יש מכוניות שהונטה לא מפסיקה לעבוד עד לקירור מוחלט של המנוע!!

תבדוק אם היא מפסיקה אחרי חצי שעה שעה.

ואם לא אז גש למוסך..חבל על המצבר..

×
×
  • תוכן חדש...