האם אכן סוף סוף טסלה תגיע לארץ בשנה הבאה

[מרק10]

מודל 3 שנמכרות באירופה מצויידות בשקע טעינה CCS Type 2 תקני, מה שאומר שניתן להטעין אותם מעמדות טעינה AC חד פאזיות (כולל משקע ביתי).

יהייה ממש שמחה וששון בישראל. כול אחד שירצה יזרוק כבל מאריך מהחלון ויחבר לשקע הטעינה של הרכב. לא משנה אם יש הולכי רגל על המדרכה העיקר שנוכל להטעין את הרכב.

[XVSTI]

הפתרון לזה הוא חוקי עזר עירוניים ופקחי עיריה רעבים לדו"ח.

או בדמות דו"ח בסכום מרתיע, נניח 1000+ שקלים, או העלאה של הסכום בכל פעם שהעבירה חוזרת על עצמה.

(וזה אם אני מתעלם לרגע מהסבירות המאוד גבוהה שמי שיכול להוציא 300 אלף שקלים + על טסלה, קרוב לודאי שיש לו גם חניה פרטית לחנות שם את הרכב).

[bobi]

כצו שכתבו למעלה. לא נראה לי שמי שיקנה רכב ב 200-300k יהיה שייך לפלח האוכלוסיה שזורק כבלים מהחלון.

יותר סביר להניח שהוא יהיה מאלה שיש להם חניה פרטית.

ובכל מקרה ברוב הבתים המשותפים בארץ שנבנו ב 20-30 שנים האחרונות יש לבניין חניון עם חניות פרטיות. כך שלרוב האנשים בארץ יש חניה פרטית. הפתרון הוא להוציא תקנות שיקלו על התקנת שקעי טעינה בחניות פרטיות בבתים משותפים וחיבור שלהן למונה החשמל של הדירה שלה שייכת החניה.

יש את העניין שתשתית החשמל הקיימת של הבניינים בארץ תתקשה להתמודד עם עשרות רכבים שנטענים במקביל, אבל אני בטוח שעולם הטכנולוגיה של המאה ה-21 יצליח להתמודד עם האתגר הזה, אם יהיה בזה כסף ואם המדינה תקל על זה מבחינה בירוקרטית.

 

מכיוון שרוב בארץ יעדיפו לטעון את הרכב בלילה בזמן שהוא גם ככה עומד בחניה, הקלה על התקנת מטענים בחניות פרטיות בבניינים משותפים תהיה הדבר שהכי יעזור לקדם את מכירות הרכב החשמלי בארץ (ביחד עם מנגנון שיחייב את היבואנים למכור רכבים לא מזהמים, כמו ה zev בארה"ב והחוקים החדשים באירופה).

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2019 על ידי bobi

[eladts]

כצו שכתבו למעלה. לא נראה לי שמי שיקנה רכב ב 200-300k יהיה שייך לפלח האוכלוסיה שזורק כבלים מהחלון.

יותר סביר להניח שהוא יהיה מאלה שיש להם חניה פרטית.

ובכל מקרה ברוב הבתים המשותפים בארץ שנבנו ב 20-30 שנים האחרונות יש לבניין חניון עם חניות פרטיות. כך שלרוב האנשים בארץ יש חניה פרטית. הפתרון הוא להוציא תקנות שיקלו על התקנת שקעי טעינה בחניות פרטיות בבתים משותפים וחיבור שלהן למונה החשמל של הדירה שלה שייכת החניה.

יש את העניין שתשתית החשמל הקיימת של הבניינים בארץ תתקשה להתמודד עם עשרות רכבים שנטענים במקביל, אבל אני בטוח שעולם הטכנולוגיה של המאה ה-21 יצליח להתמודד עם האתגר הזה, אם יהיה בזה כסף ואם המדינה תקל על זה מבחינה בירוקרטית.

 

מכיוון שרוב בארץ יעדיפו לטעון את הרכב בלילה בזמן שהוא גם ככה עומד בחניה, הקלה על התקנת מטענים בחניות פרטיות בבניינים משותפים תהיה הדבר שהכי יעזור לקדם את מכירות הרכב החשמלי בארץ (ביחד עם מנגנון שיחייב את היבואנים למכור רכבים לא מזהמים, כמו ה zev בארה"ב והחוקים החדשים באירופה).

 

בדיוק. בשכונה שאני גר בה יש מלא טסלות ומעולם לא ראיתי מישהו זורק כבל מאריך מהחלון ומטעין כך.

[מרק10]

אתה כנראה לא גר ברמת-גן ברחוב הירדן עם בניינים ללא חניה פרטית עום עשרות צלחות לווינים+כבלים שמסתלסלים מכול דירה וגם סביב הבית וקופסאות חשמל פרוצות לכול דיכפין אשר הותקנו בצורה חאפרית ללא אישור שום גורם מקצועי או וועד הבית.

 

חייבים דחוף שמכון התקנים הישראלי ייזום תקינה בנושא טעינת רכבים בחניה פרטית בבניין רב קומות כאשר אין לכול דייר חנייה משלו וגם במקומות שאין בכלל חנייה פרטית.

[bobi]

במרכזי הערים עם הבניה הישנה בלי החניות הפרטיות באמת תהיה בעיה שניתן לדעתי לפתור אותה רק עם עמדות טעינה ציבוריות.

אבל כמעט בכל בניין משותף שנבנה בארץ מאז סוף שנות התשעים כן יש חניות פרטיות בחניות של הבניין. כך שביחד עם הבתים הפרטיים, לרוב התושבים בארץ כן יש חניה פרטית משלהם שמן הסתם הם יעדיפו לטעון בה את הרכב ולא סביר שהם יצטרכו להשתמש הרבה במטענים ציבוריים. ולכן תקנות ברורות שיקלו על הקמת מטענים בחניות פרטיות הן צורך חשוב כדי לקדם את כניסת הרכבים החשמליים. בעיקר צריך הסדרה של פתרונות טכנולוגיים שיגדילו את קיבולת מערכת החשמל של הבניין המשותף ופתרונות לשיוך לחשבון החשמל הביתי.

[adi89]

אם טסלמה מגיעה לארץ, בוודאות מוחלטת שזה הרכב הבא שלי. באיזור ה-200K יהיו הרבה מאוד אנשים שיקנו אחת.

[adi89]

והנה למה טסלה מודל 3 בטיחותית הרבה יותר מרכבים עם מנוע מקדימה:

[bobi]

כתבה מהיום על המשמעות של כניסת טסלה לישראל והתחלת המכירה הישירה בארץ על ידי היצרן ללא צורך לעבור דרך תיווך של היבואן:

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001304240

[baer]

כתבה מעניינת.

הנה ציטוט:

"היתרון המרכזי מבחינתם הוא הגדלת הרווחיות הישירה שמפצה על הפגיעה הבלתי נמנעת במוקדי רווח מסורתיים, כמו תחזוקה פיזית במרכזי שירות ושיווק חלפים. בסיטואציה כזו הדילרים המסורתיים, שמקבלים עמלות מכירה של 7%-20%, הופכים בהדרגה מנכס לנטל."

 

 

Sent from my H3123 using Tapatalk

[eladts]

עוד יתרון של שיטת השיווק הישיר הוא שמחיר זה מחיר ואין את כל תהליך ההתמקחות המיגע שיש בקנית רכב דרך יבואנים או סוכנים.

[ChemGuy85]

אם טסלמה מגיעה לארץ, בוודאות מוחלטת שזה הרכב הבא שלי. באיזור ה-200K יהיו הרבה מאוד אנשים שיקנו אחת.

 

זה כי הציבור הישראלי מלא בגאונים פיננסים שירכשו רכב ב-200 אלף שיהיה שווה 80 אלף אחרי 3 שנים בשביל לחסוך דלתא של 10,000 שקל הוצאות דלק בשנה במקרה הטוב.

[sperial]

למה אתה צופה שירידת הערך של הטבלה תהיה גבוהה מזו של רכב סטנדרטי? זו טבלה, לא בטר פלייס.

 

כמובן שהנבואה לא ניתנה לי. פשוט, נראה לי שהרכב מלהיב את הדמיון למרות שאינו רלוונטי לי.

[ChemGuy85]

בשוק של היום רכב מאבד מעל 50% מערכו ב-3 שנים.

[eladts]

בשוק של היום רכב מאבד מעל 50% מערכו ב-3 שנים.

 

לקנות רכב חדש, כל רכב, זו לא החלטה הגיונית כלכלית.