2019 - מכירות לנצ'יה בשוק האירופאי עקפו את אלפא רומיאו ! והתוצאה...

[ChemGuy85]

זה יותר כישלון של אלפא מאשר הצלחה של לנצ'יה.

[רועי5]

זה יותר כישלון של אלפא מאשר הצלחה של לנצ'יה.

לא סתם כשלון של אלפא, לא פחות מקטסטרופה, אם הלנצ'יה הקטנה נמכרת במספרים שגם אם הם מביכים, אפשר לתרץ זאת בדגם אחד שכבר נוסע על הכבישים לא מעט שנים ולמעט שינויים קוסמטיים מעטים אחת לשנתיים שלוש לא צריך להשקיע בו יותר מדי, אצל אלפא מדובר בהשקעה של מיליארדים שהניבו תוצאה מצוינת מבחינת המוצר, איומה מבחינת המכירות. לפחות לפי הנתונים שהובאו כאן מדובר על מספרים שמתאימים יותר לאיזה להיט מכירות יפני כאן בארץ ולא למותג עם עבר מפואר ומכוניות בהווה שאין נדמה לי חולק על יכולותיהן. פשוט עצוב.

[David32]

לא ברור לי למה פיאט לא מאחדת דגמים ופשוט מעבירה תקינה אירופאית את אחד מרכבי הסופר מיני של אמריקה הלטינית, ככה הם לא יצטרכו לפתח פלטפורמה רק לאירופה.

 

כי יש סיבה טובה מאוד למה הרכבים האלה משווקים רק באמריקה הלטינית ולא באירופה.

לפעמים להעביר תקינה זה לא כזה פשוט, מה גם שאלה שווקים שונים לגמרי.

בקיצור, לעומת איך שזה נשמע, זה לא כזה פשוט וזול.

[guy.a]

אני לא רואה איך הם יקבלו עוד הזדמנות, חבל.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[itsik170]

כי יש סיבה טובה מאוד למה הרכבים האלה משווקים רק באמריקה הלטינית ולא באירופה.

לפעמים להעביר תקינה זה לא כזה פשוט, מה גם שאלה שווקים שונים לגמרי.

בקיצור, לעומת איך שזה נשמע, זה לא כזה פשוט וזול.

 

ניסאן מיקרה ופורד פיאסטה עשו את זה בדורות הקודמים.

מיצובישי עושה את זה עם הספייס סטאר, הונדה עושה את זה עם הגאז'.

מה הם שונים מפיאט?

[David32]

נראה לי שאתה מתבלבל.

כי אתה מדבר על רכבים שמיוצרים במדינות אחרות, לא רכבים שלא ייועדו לאירופה.

יש תקן אירופאי שצריך לעמוד בו כדי למכור באירופה רכב. רכב שלא מתוכנן לעמוד בו - כנראה שלא יעמוד בו ולא ימכר. כדי שכן ימכר צריך לעשות שינויים, שינויים = כסף, גם קבלת תקן = כסף.

 

לכן אם מחלקת FCA בברזיל החליטה להוציא רכב "חדש" בברזיל, והוא מיועד להימכר רק בברזיל, זה לא אומר שניתן לייבא אותו לאירופה בקלות או שזה רכב ש FCA רוצה למכור בשוק האירופאי.

[נהג מתחיל]

אלפא ניסו לדלג שלב ולהתחרות ראש בראש במובילות הקטגוריות, וקיבלו חזק בראש.

 

במקום להתחיל עם ג׳ולייטה הנעה אחורית שובבה בתמחור תחרותי, ליצור מרקט שייר בקרב צעירים מבוססים, ואחר כך להציע להם דגמים ״בוגרים״ אחרי שנדבקו בחיידק, הם דילגו ישר ללב המים האדומים מתחרות.

 

התוצאות האלה, ביחד עם ההשקעה הכספית האדירה בפיתוח, מצמצמים את הסיכוי לקמבק נוסף, מי יודע כמה במספר.

[guy.a]

כל חברה שפתחה או חידשה מותג יוקרתי התחילה עם דגם גדול ויקר, תראה את ג'נסיס, הם התחילו עם האוטו הכי גדול שלהם, ככה נהגו גם לקסוס אינפיניטי שחדרו לשוק, הם נכשלו כי הם לא היו בשוק כבר 20 שנה, ואף אחד לא התגעגע אליהם, בניגוד למזארטי למשל.

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[farkash7]

עצוב אבל הכתובת הייתה על הקיר. כבר בשרשור שנפתח בזמנו ע״י מעריץ מושבע חלק גדול מהאנשים הרימו גבה נוכח ההצהרות ואמרו אין סיכוי.

 

קצת הזכיר את השרשור של בטרפלייס, חלומות זה יפה אבל יש מציאות.

 

כואב על אלפא, רק שלא יגיעו בסוף לזרועות וואג ויהפכו לעוד מותג ג׳נרי.

 

גיא לא מסכים עם ההשוואה שלך. הרכבים שהזכרת, במיוחד לקסוס בתחילת דרכם, הציעו דברים שלמתחרות לא היה.

במקרה של האלפא זה לא ממש קורה... אפילו העיצוב הלך לכיוון של סדרה 3.

עריכה אחרונה ב-3 לאוגוסט, 2019 על ידי farkash7

[guy.a]

העיצוב של ה ls היה העתק של ה s הקודמת, לאף יצרן אין משהו שאין לאחרים, לכולם יש הכל. בתחילת הדרך הם הציעו מחירים נוחים יותר, זה הכל

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[falou]

הם נכשלו כי

 

אלפא רומיאו ייצרה יותר מכוניות כושלות ממכוניות מצליחות. המיצוב שלה תמיד היה מקרי, העדר מוחלט של עקביות במה מפתחים ומתי, יצרו בעיקר עירבוביה אקלקטית של מכוניות שונות ומשונות, בלי קו מנחה, בלי בסיס טכנולוגי, ועם תוצאות מעורבות (במקרה הטוב).

[farkash7]

העיצוב של ה ls היה העתק של ה s הקודמת, לאף יצרן אין משהו שאין לאחרים, לכולם יש הכל. בתחילת הדרך הם הציעו מחירים נוחים יותר, זה הכל

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

 

לא מדוייק. הלקסוס נהנתה מאמינות וQA ברמה שלא הייתה למתחרות בגרמניה. זה והמחיר נתנו לה יתרונות כנראה גם אבזור עדיף משמעותית. בטח היו דברים נוספים אבל אנחנו לא באמריקה ולכן לא צריך לנסות לנחש למה הקונים הגיעו וקנו, אבל זו העובדה, הגיעו וקנו ועדיין קונים.

כנראה שהיתרונות של האלפא לא מספיק בולטים כדי לשכנע את הקונים לוותר על המוכר והמוכח.

[Doron_Z]

את האמת אני לא מבין כל כך את הסיבות לכישלון הזה, הרי מבחינת מיתוג אלפא הוא שם שרץ חזק מאוד אצל כל חובבי הרכב ה״פשוטים״, אלו שאין להם רמת ידע גבוהה כמו של חברי הפורום וחובבי רכב כבדים אבל שניזונים ממיתוג חזק כמו בערך כל העולם (כי הרי כל העולם בערך מפנטז על מותגים ורכבים מסויימים גם מבלי להבין לעומק בנושא)

 

למשל, תשאלו את חברים שלי שלא מבינים לעומק בתחום אבל גם הם יודעים שבמוו ומרצדס אלו רכבים ״מטורפים״ (ושצריך לברוח מצרפתיות ) מה הם חושבים על אלפא רומיאו והם יענו מבלי לחשוב שאלו רכבים מדהימים וחלום. המיתוג דווקא כן חזק ולכן לא ברורה לי התוצאה העגומה הזו.

[sperial]

או שמתעוררת אסוציאציה לסוד.

[guy.a]

לא מדוייק. הלקסוס נהנתה מאמינות וQA ברמה שלא הייתה למתחרות בגרמניה. זה והמחיר נתנו לה יתרונות כנראה גם אבזור עדיף משמעותית. בטח היו דברים נוספים אבל אנחנו לא באמריקה ולכן לא צריך לנסות לנחש למה הקונים הגיעו וקנו, אבל זו העובדה, הגיעו וקנו ועדיין קונים.

כנראה שהיתרונות של האלפא לא מספיק בולטים כדי לשכנע את הקונים לוותר על המוכר והמוכח.

אני לא חושב של מרצדס משנות השמונים ותחילת ה90 סבלו מבעיות אמינות, להפך, הם היו מאוד אמינות, מאוד. ללקסוס היה מערך אפטר סייל שלא היה לאף אחד בתעשייה עד אז, ומנוע v8,

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk