רכב שרשום על המד מהירות 220-240 כשלעולם לא יגיע לכך, מדוע?

[zevulunkitay]

זה שמכוניות מזייפות נכון לכל הרכבים למעט רכבים אמריקאים.

שם המד מהירות מדויק.

יתכן שזה מחשש לתביעות.

[yohai71]

זה שונה בין אוטו לאוטו. חוץ מהסטיה המובנית יש גם סטיה שמקורה בשינויים התמידיים שקורים באחד המשתנים הדרושים לחישוב המהירות - קוטר הגלגל (והוא משתנה כל הזמן).

רומן, לדעתי הסטייה היא משהו מכוון ע"י היצרניות, שהרי כבר היום השעונים הם לא באמת "שעונים" כהלכתם, עם סלילים וקפיצים, אלא אלקטרוניים לחלוטין, עם מנועים חשמליים שמסובבים את המחטים לפי חיישנים. אני לא מהנדס, אבל נראה לי שניתן לפצות אפילו על השחיקות שנוצרות בזמן.

 

לאלו שלא יודעים, ככה זה נראה מבפנים (במקרה זה מדובר בלוח "שעונים" של וולוו XC90):

 

[חן פרחי]

ועוד קצת על מחוונים.

החל מאמצע שנות ה 80' מדי המהירות במכוניות רבות לא הופעלו ע"י כבל אלא ע"י אותות אלקטרוניים. הוולוו 240 והאודי 80 משנת 87' היו החלוצות בתחום.

מדי הסל"ד הפכו לאלקטרוניים עוד בתחילת שנות ה 70'; לפני כן פעלו ע"י כבל שחובר אל משאבת המים.

לוח מחוונים דיגיטאלי מלא הופיע לראשונה באסטון מרטין לגונדה שהוצגה ב 76'.

לוח מחוונים דיגיטאלי שנתן תצוגה אנאלוגית היה בגירסאות המהודרות של הלנצ'יה דדרה.

בכל המכוניות שנמכרו בארה"ב החל משנת 74' מד המהירות הוגבל ל 85 מייל\שעה, ( 137 קמ"ש) כתוצאה מצו פדארלי. מד מהירות שהגיע ל 120 מייל\שעה היה אופציה די יקרה, כשהסכום שנגבה עבורו היה מועבר ישירות לממשל הפדראלי.

לוחות מחוונים מיוחדים הופיעו בסיטרואנים של שנות ה 70'. מדובר היה בתופים מסתובבים, ולוח המחוונים כלל עדשות מגדילות; היה בלתי קריא.

למעט פורד, כל היצרנים האירופאיים היסתייעו ביצרנים חיצוניים, הן עבור הפיתוח והן עבור הייצור - לרוב VDO אצל הגרמנים, JAGER במכוניות צרפתיות, SMITH במכוניות בריטיות ו VEGLIA BORLETI אצל האיטלקיות.

[Trilandian]

זה שמכוניות מזייפות נכון לכל הרכבים למעט רכבים אמריקאים.

שם המד מהירות מדויק.

יתכן שזה מחשש לתביעות.

 

זה לא מחשש לתביעות. זה מחשש על הפרה של אמנה בינלאומית בנוגע לתפקוד מדי מהירות במכוניות.

https://en.wikipedia.org/wiki/Speedometer#International_agreements

[חן ג.]

עוד טריוויה!

 

לוח המחוונים לא בהכרח מחובר לכל הגלגלים ברכב ולכן החלקת הצמיג תוביל לזיוף משמעותי: בזמן פרפור גלגלים מד המהירות (אם מחובר לגלגלים המניעים) יראה מהירות גבוהה מאוד, בזמן החלקה הצדה יציג מהירות נמוכה משמעותית, ובזמן נעילת גלגלים - ירד למהירות אפס. גם הפעלת הבלמים הסלקטיבית של בקרת היציבות יכולה להשפיע על הקריאה.

[LotusElise]

אם כבר רוצים להגזים

[Michael.R]

500 קמ"ש בספידומטר לאוטו שמוגבל אלקטרונית ל420 זה די לגיטימי.

[Guest Automatic1]

במונדאו ניתן לסגור 260 קמ"ש בספידומטר של 260 קמ"ש.

 

[ceyal]

זה עוזר לתפוס חתיכות.

[Guest Automatic1]

מה שמותגים אחרים לא מאפשרים.

[Cuore Sportivo]

בירידה ארוכה אפשר לעבור את המהירות המירבית במישור...

[papikian]

בירידה ארוכה אפשר לעבור את המהירות המירבית במישור...

 

במקרה של הרכב שלי צריכה להיות וואאחד ירידה

[Nico62]

צבי, מה שאתה אומר בהחלט מעניין כי משיטוטים ביוטיוב על רכבים שעושים 0-100 , אני באמת רואה רכבים עם מד "קצר" כמו שציינת וזה מרגיש 200 שנה עד שהרכב מגיע ל100 (שכנראה ה100 הזה הוא יותר מה100).

 

נדמה לי שראית סרטונים במייל/שעה ולא בקמ"ש. (במידה והמושג לא אומר לך כלום, מייל = 1.6 ק"מ, 100 מייל שעה = 160 קמ"ש)

[ramik33]

ככה זה אצלי למשל במונדאו 09 עם מנוע 2.3 אטמוספרי. 200-210 קמ"ש ריאלי לחלוטין. 260 לא כ"כ.

 

ישנה גרסת טורבו 2.5 ליטר שלא הביאו לארץ (וחבל!!) שאולי יכולה להגיע לשם. גרסאות האקובוסט היותר חדשות בהחלט מגיעות לשם כמו שautomatic1 ציין.

 

[stum]

עוד טריוויה!

 

לוח המחוונים לא בהכרח מחובר לכל הגלגלים ברכב ולכן החלקת הצמיג תוביל לזיוף משמעותי: בזמן פרפור גלגלים מד המהירות (אם מחובר לגלגלים המניעים) יראה מהירות גבוהה מאוד, בזמן החלקה הצדה יציג מהירות נמוכה משמעותית, ובזמן נעילת גלגלים - ירד למהירות אפס. גם הפעלת הבלמים הסלקטיבית של בקרת היציבות יכולה להשפיע על הקריאה.

 

אגב, אם הרכב על הליפט, הילוך משולב עם מעט גז, מד המהירות עולה ?