נסיעה ב4 על 4

[Tom_22]

יואב, לא תמכתי או התנגדתי לשימוש במצב 4X4, אלא יצאתי כנגד ההתייחסות של מיכה כאילו מדובר בהכרח ב-4X4 קבוע עם נעילות לאחר שכבר הועלה הנושא של דיפרנציאל מרכזי ואני הוספתי את המידע שרלוונטי לפאג'רו.

 

אם למצב "4X4 כביש" יש יתרון כלשהו בשיפור האחיזה והניהוג של הרכב, אני בהחלט יכול להבין מדוע זהו המצב המומלץ לשימוש במסגרת צבאית.

[micha]

קראתי וממש לא שולף מהמותן. אם המצב הזה היה טוב יותר , היו עושים אותו כברירת מחדל (כמו שהוא מתוכנן בדיסקוברי או בלנדקרוזר).

במצב הזה (בפאג'רו) - צריכת הדלק גדולה בהרבה ואם איני טועה , מהירות הנסיעה מוגבלת .

לנסיעה רגילה בכביש בתנאים רגילים - אין שום סיבה לנסוע כך - בפאג'רו.

[Tom_22]

ההגדרה בספר הרכב של מצב 4H:

The basic position for super select 4WD II. When driving on dry paved or slippery roads.

 

מגבלת המהירות היחידה שראיתי מתייחסת למצב 4Llc, שברכב עם תיבת הילוכים אוטמטית עומדת על כ-70 קמ"ש.

כמו כן יש הגבלה של מעבר בין המצבים העליונים למתחת ל-100 קמ"ש.

 

נכון, אין אולי סיבה מיוחדת לסוע במצב 4H (שוב מדגיש, עם דיפרנציאל מרכזי שמחלק 33:67 לטובת האחוריים) לנהג ממוצע בתנאים רגילים.

אבל, האם אין גם יתרונות מבחינת האחיזה והניהוג באופן כללי ועל אחת כמה וכמה אם הכביש רטוב/חלק?

גם הסברתי שאני מבין את ההנחיה/המלצה הזו כשמדובר במסגרת צבאית, שמבלי לפגוע או לזלזל בפותה"ש חלילה, מכילה נהגים צעירים/חדשים שרמת הנסיון שלהם מועטה מאוד והם לעיתים דוחקים ברכבים בצורה קצת פחות אחראית. כל דרך שבה יש לנהג יותר שליטה על הרכב במקרה כזה מבורכת בעיני, גם אם זה בא על חשבון צריכת דלק גבוהה יותר ובלאי לחלקי הרכב.

[micha]

אבל, האם אין גם יתרונות מבחינת האחיזה והניהוג באופן כללי ועל אחת כמה וכמה אם הכביש רטוב/חלק?

רק במקרה הזה כן (כלומר , בתנאים רגילים - התשובה שלילית) .

[פריג'י]

כביש נורמלי או שטח קליל - 2H

בכביש רטוב מאוד (או גשם ראשון!), שלג קל, חצץ ושטח קל, או עם צמיגים חדשים (לפחות למאה מאתיים ק"מ ראשונים) - 4H

קרח/חול/בוץ - 4Hc

הילוך נמוך - 4Lc

[discoTD5]

או עם צמיגים חדשים (לפחות למאה מאתיים ק"מ ראשונים) -

אפשר הסבר בבקשה?

[Tom_22]

מצב נוסף שבו אחיזת הצמיגים אינה במיטבה.

[discoTD5]

חדש לי. אפשר סימוכין? מקורות מידע לזה?

[Tom_22]

צמיגים צריכים תקופת הרצה של מספר מאות ק"מ כדי לקלף מעליהם שכבת הגנה (בין אם ייעודית או כתוצר לוואי לתהליך הייצור).

כמו כן לוקח להם מעט זמן "להתיישב" במקום ולמטב את העבודה של חלקי הצמיג.

 

http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=5

http://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/note/index.html (בהקשר של צמיגי אופנועים, אבל תקף גם לרכב).

http://assets.clickmotive.com/customers/3/37820/file/column134.pdf

וכו'.