הפאסאט החדשה-מה היא צריכה לעשות וכמה היא צריכה לעלות בשביל להיות בליגה של הגדולים?

[Guest Arco]

כשחשבתי על זה קצת, אז כשיש לך לקסוס IS הברידית החל מ-250 אלף, וולוו S60 עם ביצועים מעולים (וחסכונית יחסית לביצועים) מאובזרת היטב ב-230 אלף, מאליבו ב-170 אלף וכו', אתה לא יכול להמשיך להציע פאסאט 1.8 בסיסית ב-200 אלף, כי אם תעשה כך - דינך למכור יחידות בודדות בלבד לשבויים של המותג.

 

לדעתי ממש אין טעם לשנות לה את השם.

[bar72]

חן, אתה טועה בשני דברים:

א. בגרמניה כמעט ולא מוכרים DSG, וממילא התנאים שם שונים. זה לא קשור לבעיות האמינות שיש כאן. תראה אותי - לקוח שבוי של הקונצרן אחרי שלושה גולפים יקרים ביותר - מה שמונע ממני רכישה אצלהם זה השירות וה- DSG.

ב. אופן קביעת מחיר הרכב שונה מהותית ממה שכתבת, וכן נשלט על ידי היבואן ברמה של עשרות אלפי שח. לפחות כך הסביר לי בכיר במשרד האוצר, אבל אולי הם טועים...

[חן פרחי]

בגרמניה נמכרות הרבה יותר מכוניות אוטומטיות ממה שנדמה לרבים כאן, וזה הגיע למצב שמכוניות סאלון כלל לא מוצעות עוד עם תיבה ידנית.

גם בארה"ב רוב הפולקסווגנים נמכרים עם DSG.

פולקסווגן לא היו משקיעים כסף רב בפיתוח תיבה שאין לה דורש, ב.מ.וו לא היתה מציגה תיבת 8 הילוכים וכן הלאה.

[ch2856]

בגרמניה נמכרות הכי הרבה מכוניות אוטו' באירופה (כיום זה כבר מתקרב ל-50%, מרצדס כבר עומדת על מעל ל-80%). בכלל, הגיע הזמן להפסיק עם המיתוס של אירופאים אוהבים ידניות, הם לא, לפחות לא רובם. תן להם אוטו' במחיר של ידני, עם אמינות סבירה ועם צריכת דלק זהה והם יעדיפו תיבה אוטו'. עם התיבות החדשות שלא רק מאפשרות ביצועים טובים יותר אלא גם צריכת דלק טובה יותר, המגמה באירופה היא מובהקת לכיוון תיבות אוטו'.

 

הצרכן האירופאי פשוט הרבה יותר מחושב כלכלית מזה הישראלי (או האמריקאי), זה הכל.

[green]

הדיון עקר,

 

מה שהיה או שיהיה ואין לאף אחד כוונה לשנות זאת, לא ליצרן ולא ליבואן.

 

הפאסאט החדשה ממוצבת בדיוק באותה משבצת סמי פרימיום כמו הפאסאט הנוכחית.

 

זאת מתוך ניסיון למשוך רוכשים מסגמנט נמוך יותר, גבוה יותר ומקביל (לרבות לקוחות של אחותה החורגת, הסקודה סופרב המתיישנת).

 

אבל מאחר ומדובר במשבצת פרווה, התרגיל הזה לא הצליח במיוחד עד כה, בישראל לפחות.

 

יצא שהפאסאט הפסידה את הלקוחות שלא מערבבים חלב עם בשר, דהיינו את הלקוחות שרוצים בשר ורצוי מדמם (רכבי הפרימיום) מחד ומאידך את הלקוחות שרוצים חלב (הלקוחות שרוצים לחסוך- רכבי המנהלים העממיים) וכך המכירות היו נמוכות יחסית.

 

אני לא צופה שינוי במגמה זאת (המכירות יהיו גבוהות יותר יחסית בהתחלה מכיוון שמדובר בדגם חדש).

[edan82]

גם הסקודה סופרב לא בדיוק הצלחה מסחררת בדיוק מהסיבה שגם היא סוג של שיקוץ- כביכול רכב פאר מבית מותג עממי.

 

VAG מחזיקה יותר מדי מותגים שמתחרים בינם לבין עצמם ויורה לעצמה ברגל עם דגמים שמנסים לחרוג מגבולות הגיזרה של בידול המותג.

זה קרה עם הסופרב שציינתי, עם הפאייתון של המותג הסמי פרמיום שניסה לשחק בליגה של הפרמיום ועוד שלל הברקות לא מוצלחות במיוחד (מהבחינה הכלכלית).

 

אם הפאסאט תנסה לחרוג מגבולות הגזרה של המיתוג של VW בתוך שרשרת המזון של הקונצרן- היא תכשל, עם או בלי אבזור.

 

כל עוד היא תתמחר כך שתגרה רוכש של מותג עממי לשלם קצת יותר עבור מותג סמי פרמיום, קרי פחות מב.מ.וו עם מפרט מקביל- היא תוכל להצליח.

לחילופין תוכל להצליח גם כאופציה למי שבבעלותו רכב פרמיום ורוצה רכב פחות מנכר עיניים עם תמחור נוח יותר.

 

לא חושב שהיא יכולה לשחק בליגה של הפרמיום האמיתיות, גם אאודי לא חווה חיים קלים בסגמנט הזה.

[מיץ פטל]

בהתחשב במיצוב הנחות של סקודה בזירת היוקרה- הסופרב הצליחה בכלל לא רע. כשלון היא לא.

[green]

לידיעה:

 

סקודה סופרב היא רכב המנהלים השני הנמכר בארץ, אחרי המאזדה 6.

 

לפני הצגת המאזדה 6, הסקודה סופרב הייתה רכב המנהלים הנמכר בישראל.

 

זאת מפני שהיא נותנת תמורה פנטסטית יחסית למחירה.

 

אצל הפאסאט התמורה נמוכה יותר מהסופרב (לפחות כך זה אצל הפאסאט הנוכחית) והמחיר גבוה יותר, כך שיחס המחיר לתמורה נמווך הרבה יותר.

[Nakamichi]

הסקודה סופרב מצליחה מאוד. נותנת מענה מושלם למי שרוצה ללכת עם ולהרגיש בלי

[AssafO]

מעבר לאבזור ומחיר (כמה שיותר אבזור במחיר תחרותי) הנה עוד כמה דברים שאפשר לעשות:

 

1. ליצור בידול בין הפסאט לשאר הרכבים שהם מוכרים. לסגור חלק מהאולם תצוגה שלהם ושם להציג את הפסאט. שיהיה איש מכירות שמציג את הפסאט ומטפל בלקוחות שמגיעים. שמי שמגיע ירגיש שירות VIP כבר מהרגע הראשון. (סוג של מה שפיאט עשו עם אבארט).

 

2. להציע את הרכב במחיר מוזל לבכירים במשק ומנכל"ים של חברות גדולות.

 

3. להציע אחריות מורחבת על מנוע וגיר (כמו קיה וסובארו לדוגמה).

 

4. להציע שירות מעבר למקובל כמו באלפא או בלקסוס. איסוף רכב לטיפול והחזרה ללא תשלום, החלפת גלגל באזורים מסויימים, שירות מענה טלפוני 24 שעות ביום.

 

5. ליצור מעין מועדון שנותן הטבות לבעלי הרכבים ובנוסף לשמור על קשר עם הלקוחות (כרטיסי ברכה, מתנות קטנות וכו')

 

אסף

[שלומי]

קודם כל, כבוד גדול על הדיון שמתקיים פה.

 

לאחר התרשמות קצרה ולא ממצא מספיק על דגם(bi turbo 4motion diesel) שככל הנראה יהיה פחות רלוונטי עבורינו, יש לי מספר מסקנות:

קודם כל, חיצונית, היא נאה. לא מאוד יפה, בכלל לא מכוערת, משהו סולידי באמצע.

היא משדרת יוקרה אבל לא מנקרת עיניים. נראה לי בדיוק מה שתיכננו בשבילה:

 

 

גירסת הסטיישן קצת פחות יפה אבל מאודד פונקציונאלית עם תא מטען ענק ומרווח רגליים מצויין ליושבים מאחור.

מבחינת תחושת היוקרה הםנימית והעיצוב הפנימי, שוב חוזר הניגון. יפה בצורה סולידית.

 

 

מסך ה TFT שמציג את לוח השעונים ואת מערכת הניווט שמשולבת בין שעון הסלד למד המהירות מצפקד בצורה טובה ועצם העובדה שלא צריך להזיז את המבט כדי להסתכל על מערכת הניווט מועילה מאוד.

ניתן לשנות ולקנפג את החלק המרכזי של התצוגה ולהציג שם מידע על צריכת הדלק, לחץ אוויר בצמיגים ועוד.

הגירסה שמצולמת כאן היא ככל הנראה הגרסה הכי מפוארת שתהיה לכן אני לא בטוח שכדאי לקחת אותה כ- reference כלשהו.

[שלומי]

קצת תמונות והמשך עידכונים מאוחר יותר.

[tzvipper]

העיצוב לטעמי, רק נשאר להמתין להשקה בארץ ולקוות לתמכור הגיוני. במחיר הנכון הרכב יכול מאוד יפה להתחרות בקלאס D.

 

שעון באמצע לוח השעונים ניראה כמו קריצה לפרמיום. ניראה שהיא מאוד מרווחת מאחור.

[bar72]

כבר שני עשורים שאני אוהב את עיצובי הפאסאט. לצערי הסיכוי שנראה גרסא עם האבזור הזה באמת לא גבוה, וגם אם כן - זה יעלה 300K.

יהיו מי שיקנו - הם רגילים לזה. איך אמר מאיר אריאל?

[Nakamichi]

על פי התמונות הרכב די נאה.

מבפנים אין שינוי דרמטי - פרט ללוח השעונים, שאני מעדיף אנלוגי..

 

לדעתי גרסה סבירה במחיר של מזדה 6 תימכר כאן היטב, כפי שנמכרה בעבר