שלדה מתקשרת? למה הכוונה?

[tomer321]

יצא לי לשמוע את המונחים "הגה מתקשר" ו"שלדה מתקשרת" בעבר.

בעוד ש"הגה מתקשר" זה מושג הרבה יותר ברור שחוויתי (פוקוס מול לאון), "שלדה מתקשרת" זה מושג שלא הצלחתי להבין בדיוק מהו, ואם חוויתי הבדלים בנהיגה על רכבים שונים עם שלדות כאלו ואחרות לא הצלחתי לשים את האצבע על ההבדל.

 

איך הייתם מתארים את ההבדל בין רכב עם שלדה מתקשרת לכזה בלי? במה זה בא לידי ביטוי? ולמה זה קורה?

[Giladben.zaken]

קבל סיפור: "הפניה שהכניסה אותי לפינה".

 

קח מכונית כמו... נניח... פונטיאק GTP 3400. (לא במקרה הבאתי את הדוגמה).

כאילו אוטו שנראה ספורטיבי כזה, מנופח חצאיות שתי דלתות וכו'.

תכנס עם רכב כזה לפניה שעם כל יפנית/אירופאית/קוריאנית פשוטה אתה עושה אותו על 100 קמ"ש בביטחון רב ובתחושת רזרבה, כאן ב-90 קמ"ש תרגיש שאתה תלוי על חוט השערה ככל הנראה ואין לך מושג מה קורה בינך לבין האספלט, כלומר אין מושג מה רמת האחיזה, אין פידבק מההגה, ואין מושג האם לפתע השלדה תתעוות על המתלים הרכים באופן יחסי ממילא, ואם חוסר היזון ההגה, קיים חשש לשנות את כיוונו במיל' אפילו, נצרף לזה שכל חבילת חוסר התקשורת גרמה לכך שלא ידעתי אפילו לאן תוביל האטה שמשמעותה העברת משקל קדימה.

פניה כזו ברכב לא מתקשר תכניס אותך לפינה. אתה תאחז בהגה חזק ברדיוס הפניה כפי שנכנסת אליה, כנ"ל את המצערת, ותחכה שזה יסתיים כמו נס.

עכשיו להסביר איך כל רכיב ורכיב אמור לתקשר והמשמעויות הנלוות לכך, ימשיכו כבודם.

[HyperViper]

הגה מתקשר אתה מרגיש דרך דרך הידיים, שלדה מתקשרת אתה מרגיש דרך המושב.

 

בעת נסיעה ספורטיבית מופעלים על הרכב הרבה כוחות, ככל שהשלדה מתקשרת יותר, אתה תהיה מודע ליותר מהכוחות הללו ותדע להגיד בביטחון גדול יותר היכן הגבולות האמיתיים של הרכב.

 

למושב עצמו יש חלק לא פחות גדול מהשלדה בתיקשור הכוחות הללו, לדוגמא כסא אוויר של משאית שקשה מאוד להרגיש בו משהו ממה שעובר על הרכב.

 

ישנם רכבים קיצוניים, בד"כ בעלי שלדת מונוקוק שבהם המושב ממש מיוצר כחלק מהשלדה ובהם (כמו בקארט) רמת התקשורת של השילדה אופטימלית לנהיגה ספורטיבית.

 

ברכבי פאר ד"א מנסים להמנע מתקשורת כלשהיא עם העולם החיצון בין אם זה אקלים, רעשים, תחושות מהכביש וכד' מה שמוריד מהחוויה הספורטיבית שצריכה לערב את כל החושים וכמה שיותר.

[liran22]

שלדה מתקשרת, תענה יותר למשחקי דוושה (זא תוכל להרחיב או להדק את הפניה באמצעות הדוושות בלבד), ותוכל להרגיש דרך האגן והגוף בדיוק מתי הרכב נכנס להיגוי יתר או לתת היגוי(שוב משהו מוחשי שצריל להרגיש לא לקרוא). שלדה מתקשרת תגרום גם לרכב להכנס לפניה בחדות ודיוק, ותגרום לנהג לחייך כמו טמבל.

[David32]

ישנם רכבים קיצוניים, בד"כ בעלי שלדת מונוקוק שבהם המושב ממש מיוצר כחלק מהשלדה ובהם (כמו בקארט) רמת התקשורת של השילדה אופטימלית לנהיגה ספורטיבית.

 

אפשר כמה דוגמאות?

[edan82]

הגה מתקשר זה מושג שנועד לתאר הגה שמעביר לנהג אינפורמציה ממערכת ההיגוי בעיקר- הוא ירגיש קצת יותר כבד כאשר המשקל עובר אל הסרן הקדמי ויתרכך מעט תחת האצה ו\או איבוד אחיזה מה שבעצם מסייע מאוד ללמוד מתי אתה מתקרב למגבלות האחיזה.

 

שילדה מתקשרת זה מושג שמתאר רכב שאינו מנתק את הנהג ממה שקורה לחיבור הזה של הצמיגים אל הכביש, היא ״תשדר״ לך אינפורמציה לגבי רמת האחיזה של האספלט, אתה תרגיש בה שינויים כאלה ואחרים באספלט כמו למשל סדקים ושאר מפגעים, היא תיתן לך פידבק לגבי האחיזה תחת פניות וכו׳ כך שבשורה התחתונה היא תשרה על הנהג יותר ביטחון כאשר הוא ימתח את הרכב אל מגבלות האחיזה שלו.

 

שילדה מתקשרת אינה ערובה לכך שהרכב יהיה קל לשליטה בדיוק כמו שהיא לא הכרחית כדי לגרום לרכב לשתף פעולה עם היגוי דרך הדוושה.

 

המונחים האלה בשורה התחתונה מתארים רכב שמעביר אל מושב וידי הנהג את האינפורמציה לגבי מה שקורה בין ארבעת הגלגלים לבין הכביש.

[sronis]

שלדה מתקשרת, תענה יותר למשחקי דוושה (זא תוכל להרחיב או להדק את הפניה באמצעות הדוושות בלבד), ותוכל להרגיש דרך האגן והגוף בדיוק מתי הרכב נכנס להיגוי יתר או לתת היגוי(שוב משהו מוחשי שצריל להרגיש לא לקרוא). שלדה מתקשרת תגרום גם לרכב להכנס לפניה בחדות ודיוק, ותגרום לנהג לחייך כמו טמבל.

 

זה לא נכון. מה שאתה מתאר זה יכולת דינאמית של מכונית. יש מכוניות שנענות מאוד למשחקי דוושה או נכנסות לפנייה בחדות ודיוק מושלמים, אבל רמת התקשורת מהשלדה איננה טובה. תיאורים אחרים בשרשור הזה נכונים יותר - בעוד תקשורת מההגה היא מידת האינפורמציה על מצב הרכב שאתה מקבל מההגה בעת הסיבוב, תקשורת מהשלדה היא מידת האינפורמציה על מצב הרכב שאתה מקבל מהמושב, בין השאר (כלומר אלו דברים שמעניינים לך ת'תחת - אבל באופן מילולי ).