טפול ראש מנוע (אטם ראש מנוע)

[arikbaron]

האם לאחר הטפול צריך לבצע בדיקת קומפרסיה

ובכלל מה צריך לעשות?

 

תודה מראש

[bar-lev]

אפשר לעשות..

 

מה שצריך לבדוק זה היתחממות בנסיעה!! לא בעמידה בסרק...

 

ורצוי לעשות חיזוק ראש אחרי 500 ק'מ (אבל זה לא חובה, כי לא הוחלפו חלקים נוספים)

[בני ל]

אפשר לעשות..

 

מה שצריך לבדוק זה היתחממות בנסיעה!! לא בעמידה בסרק...

 

ורצוי לעשות חיזוק ראש אחרי 500 ק'מ (אבל זה לא חובה, כי לא הוחלפו חלקים נוספים)

 

שלום.

מה זה לא חובה לעשות חיזוק ראש איזה שטויות אלה.

חובה ועוד אייך חובה ויתרה מזאת כחלק מאחריות המוסך חובה על בעל הרכב,

להגיע אחרי 500 או 700 ק"מ לחיזוק ברגי ראש "כתנאי לאחריות המוסך".

יש מספר מואט מאוד של מכוניות שלא ניתן לבצע חיזוק ראש וזה נלקח בחשבון ע"י

יצרן הרכב בתכנון המנוע...

איין צורך לבדוק קומפרסיה ואם הרכב נוסע טוב לא מתחמם ולא מאבד שמן או מים,

אז סע לשלום המפתחות בפנים ושלא יבלבלו לך את המוח...

 

בברכב בני ל

[bar-lev]

שלום.

מה זה לא חובה לעשות חיזוק ראש איזה שטויות אלה.

חובה ועוד אייך חובה ויתרה מזאת כחלק מאחריות המוסך חובה על בעל הרכב,

להגיע אחרי 500 או 700 ק"מ לחיזוק ברגי ראש "כתנאי לאחריות המוסך".

יש מספר מואט מאוד של מכוניות שלא ניתן לבצע חיזוק ראש וזה נלקח בחשבון ע"י

יצרן הרכב בתכנון המנוע...

איין צורך לבדוק קומפרסיה ואם הרכב נוסע טוב לא מתחמם ולא מאבד שמן או מים,

אז סע לשלום המפתחות בפנים ושלא יבלבלו לך את המוח...

 

בברכב בני ל

זה גם מה שאני חושב...

 

אבל זה לא מה שאמרו לי פעם אחרונה במוסך!!

[arikbaron]

שלום.

מה זה לא חובה לעשות חיזוק ראש איזה שטויות אלה.

חובה ועוד אייך חובה ויתרה מזאת כחלק מאחריות המוסך חובה על בעל הרכב,

להגיע אחרי 500 או 700 ק"מ לחיזוק ברגי ראש "כתנאי לאחריות המוסך".

יש מספר מואט מאוד של מכוניות שלא ניתן לבצע חיזוק ראש וזה נלקח בחשבון ע"י

יצרן הרכב בתכנון המנוע...

איין צורך לבדוק קומפרסיה ואם הרכב נוסע טוב לא מתחמם ולא מאבד שמן או מים,

אז סע לשלום המפתחות בפנים ושלא יבלבלו לך את המוח...

 

בברכב בני ל

לא מזמן הוצאתי הרכב מהמוסךואלה ההוראות שקבלתי

1000 ק"מ ראשונים לא לעבור 90 ולא למשוך הילוכים(לא לאמץ המנוע.

לשים לב לשעון חום

לבדוק כל יום נוזל קרור ושמן

אחרי 1000 ק"מ לחזור לחיזוק ברגים

תואם את המלצותיכם

 

שוב תודה לכולם

[gsi16v]

הקטע הכי מצחיק בחיזוק ברגי ראש:

 

שמספר המוסכים שמישתמשים ב"מפתח מומנטום" שואף ל 0

 

ואלו שכן מישמשים לא סוגרים לפי המיספר שהיצרן ממליץ אלא לפי איזה מידה ג'נרית כזו שהם בחרו..

 

סגירה שווה של הראש מבטיחה עוד יותר את הצלחת התיקון לאורך זמןולא עד תום אחריות המוסך על התיקון

 

ומשו עוד יותר מצחיק:

נכון שנושא האטם ראש הרבהיותר רגיש מנושא האטם מיכסה שסטומים..ביגלל הפן הכספי..

אבל אם פעם אחת ..פעם אחת מוסך כל שהוא יחליט ליסגור את הברגים של אטם השסטומים עם מפתח מומנטום אז סופסוף מישו יזכה ליראות רכב שהמנוע שלו ניראה ללא נטיפות שמן.

 

ברג אחד של אטם שסטומים מחוזק או משוחרר טיפה מהשאר יגרום לכל האטם לינזול במשך הזמן

 

פשוט כל המוסכים חאפרים ..אולי יש בודדים בודדים שלא..

[Clarion Man]

לי יש מפתח מומנט בבית, אז למה שלא יהיה לכל בעל מוסך?, דווקא באשקלון לרובם יש.

[איציק נ.]

נכון שנושא האטם ראש הרבהיותר רגיש מנושא האטם מיכסה שסטומים..ביגלל הפן הכספי..

אבל אם פעם אחת ..פעם אחת מוסך כל שהוא יחליט ליסגור את הברגים של אטם השסטומים עם מפתח מומנטום אז סופסוף מישו יזכה ליראות רכב שהמנוע שלו ניראה ללא נטיפות שמן.

 

ברג אחד של אטם שסטומים מחוזק או משוחרר טיפה מהשאר יגרום לכל האטם לינזול במשך הזמן

 

פשוט כל המוסכים חאפרים ..אולי יש בודדים בודדים שלא..

כן ולא...

 

הבעיה עם האטמים של המכסי שסתומים זה החומר שממנו הם עשויים. ברוב המקרים מדובר בחומר זול שסופג את השמן ותוך זמן קצר מזיע.

מריחה של אטם כזה עם מעט "שרלק" (שרף עצים) תגרום לאטם להיות חסין שמן (!!!) ושום טיפה לא תעבור דרכו. זו, אגב, הדרך לאטום כל פקונג שאוטם כנגד שמן (ובמיוחד פקונג אגן שמן של גיר אוטומטי או מנוע).

 

אגב, באמצעות ה"שרלק" ניתן להכין כל פקונג שתרצה לאטום איתו קרטר כלשהוא או מכסה שסתומים - פשוט תמצא נייר עבה או קרטון איכותי, תחתוך לפי השירטוט ותמרח משני הצדדים במעט "שרלק" - ובא לציון גואל. ברגע שהעסק מתחמם, ה"שרלק" נמס קלות ונהפך כמקשה של זכוכית חסינה מפני רטיבות.

 

לי היתה פעם בעיה רצינית לסגור קרטר גיר. שום חומר ששמתי לא עזר. בסופו של דבר קניתי אטם מקורי ובעצת מכונאי כלשהו מרחתי את השרלק וסגרתי. מאז, שום הזעה או רטיבות לא נראו באופק.

בהתחלה שלא הצלחתי, חשבתי שמדובר בחלק תחליפי שלא עמד במשימה טוב - אך משימה נוספת עם גיר אחר ואטם תחליפי (שמרחתי עליו "שרלק") מייד הראו תוצאות חיוביות להפליא (עד עצם היום הזה).

 

איציק

[צביקה.]

כן ולא...

 

הבעיה עם האטמים של המכסי שסתומים זה החומר שממנו הם עשויים. ברוב המקרים מדובר בחומר זול שסופג את השמן ותוך זמן קצר מזיע.

מריחה של אטם כזה עם מעט "שרלק" (שרף עצים) תגרום לאטם להיות חסין שמן (!!!) ושום טיפה לא תעבור דרכו. זו, אגב, הדרך לאטום כל פקונג שאוטם כנגד שמן (ובמיוחד פקונג אגן שמן של גיר אוטומטי או מנוע).

 

אגב, באמצעות ה"שרלק" ניתן להכין כל פקונג שתרצה לאטום איתו קרטר כלשהוא או מכסה שסתומים - פשוט תמצא נייר עבה או קרטון איכותי, תחתוך לפי השירטוט ותמרח משני הצדדים במעט "שרלק" - ובא לציון גואל. ברגע שהעסק מתחמם, ה"שרלק" נמס קלות ונהפך כמקשה של זכוכית חסינה מפני רטיבות.

 

לי היתה פעם בעיה רצינית לסגור קרטר גיר. שום חומר ששמתי לא עזר. בסופו של דבר קניתי אטם מקורי ובעצת מכונאי כלשהו מרחתי את השרלק וסגרתי. מאז, שום הזעה או רטיבות לא נראו באופק.

בהתחלה שלא הצלחתי, חשבתי שמדובר בחלק תחליפי שלא עמד במשימה טוב - אך משימה נוספת עם גיר אחר ואטם תחליפי (שמרחתי עליו "שרלק") מייד הראו תוצאות חיוביות להפליא (עד עצם היום הזה).

 

איציק

אטם מכסה שסתומים העשוי מגומי ו/או פקק שעם יש למרוח בסיליקון שקוף ו/או אדום!

אטם דק יותר , למשל אטם מכסה טרמוסטט , ו/או אטם משאבת מים לבלוק ניתן בעזרת

שרלק/פרמטקס/ סיליקון.

בברכה

צביקה

[danniel]

אטם מכסה שסתומים העשוי מגומי ו/או פקק שעם יש למרוח בסיליקון שקוף ו/או אדום!

אטם דק יותר , למשל אטם מכסה טרמוסטט , ו/או אטם משאבת מים לבלוק ניתן בעזרת

שרלק/פרמטקס/ סיליקון.

בברכה

צביקה

בחיי שאין לי מושג על מה אתם מדברים....

 

אין למרוח כל חומר איטום על אטמים, בשביל זה הם אטמים.

 

אני עובד במקצוע כבר שנים ולא מורח סיליקון שרלק או כל חומר איטום אחר, למעט מקומות ללא אטם (מתכת למתכת) או לפי הנחייה מפורשת של היצרן למריחת סיליקון בנקודות ספציפיות.

 

השתמש באטם מקורי או תחליפי באיכות טובה. סגור לפי הנחיות היצרן ו ז ה ו, אין נזילות ואין בטיח.

[איציק נ.]

אטם מכסה שסתומים העשוי מגומי ו/או פקק שעם יש למרוח בסיליקון שקוף ו/או אדום!

אטם דק יותר , למשל אטם מכסה טרמוסטט , ו/או אטם משאבת מים לבלוק ניתן בעזרת

שרלק/פרמטקס/ סיליקון.

בברכה

צביקה

מניסיון, השמן עובר בסופו של דבר את הסיליקון השקוף - את השרלק הוא לא עובר.

הסיליקון האדום הוא בד"כ פחות אלסטי ובעל צפיפות חומר גבוה יותר - מה שמקנה לו את האפשרות לאטום טוב מבלי להתעוות אחרי תקופה קצרה מהחום/שמן.

 

נסה פעם למרוח שכבה דקה של שרלק על האטם שעם (כן, גם האטמי שעם לא מבריקים במיוחד) וחזור לדווח בנוגע לנזילות אחרי תקופה מסויימת (רמז: הכל יהיה יבש).

 

איציק

[צביקה.]

מניסיון, השמן עובר בסופו של דבר את הסיליקון השקוף - את השרלק הוא לא עובר.

הסיליקון האדום הוא בד"כ פחות אלסטי ובעל צפיפות חומר גבוה יותר - מה שמקנה לו את האפשרות לאטום טוב מבלי להתעוות אחרי תקופה קצרה מהחום/שמן.

 

נסה פעם למרוח שכבה דקה של שרלק על האטם שעם (כן, גם האטמי שעם לא מבריקים במיוחד) וחזור לדווח בנוגע לנזילות אחרי תקופה מסויימת (רמז: הכל יהיה יבש).

 

איציק

לאיציק שלום רב!

לא הבנתי מתשובתך, האם אתה,שולל שימוש בסיליקון אדום , או אתה רק מציין

את תכונותיו..פחות אלסטיות. אבל בעל צפיפות חומר גבוהה יותר,אשר מקנה לו

את האפשרות , לאטום טוב יותר מבלי להתעוות...

לדעתי אטם שעם אינו זקוק לשום חומר איטום אלסטי, גם לא שרלק, אבל אם,

מכסה שסתומים ו/או קרטר אינם ישרים במלוא מאת האחוזים וצורתם התעותה,

בגלל מכה. או סגירת ברגי הדוק. בצורה לא שווה. במקרה זה נאלצים להשתמש

בחומרי אטימה כגון, שרלק סיליקון , פרמטקס!

בברכה

צביקה

[איציק נ.]

לאיציק שלום רב!

לא הבנתי מתשובתך, האם אתה,שולל שימוש בסיליקון אדום , או אתה רק מציין

את תכונותיו..פחות אלסטיות. אבל בעל צפיפות חומר גבוהה יותר,אשר מקנה לו

את האפשרות , לאטום טוב יותר מבלי להתעוות...

לדעתי אטם שעם אינו זקוק לשום חומר איטום אלסטי, גם לא שרלק, אבל אם,

מכסה שסתומים ו/או קרטר אינם ישרים במלוא מאת האחוזים וצורתם התעותה,

בגלל מכה. או סגירת ברגי הדוק. בצורה לא שווה. במקרה זה נאלצים להשתמש

בחומרי אטימה כגון, שרלק סיליקון , פרמטקס!

בברכה

צביקה

צביקה, אינני שולל שימוש בסיליקון אדום - להפך. סיליקון אדום הוא חומר מעולה, אבל ציינתי שבאמצעות ה-שרלק (Shellac) ניתן לקבל איטום מעולה בפעולה פשוטה מאוד.

ה shellac הוא SEALER מעולה לאטמים שסופגים או אטמים לא מושלמים ב 200%.

כדאי לנסות, זה חומר זול, חזק, עמיד בפני שמן, מים וכד' ונותן אטימה של 100% מבלי לדאוג למשטח ישר באלפיות המילימטרים.

 

איציק

[madmax]

ברכבי 307 הוחלף אטם ראש לפני כשנה בשרודר בבני ברק, לא נאמר לי כלום על חיזוק ברגי הראש!

 

יש טעם לעשות זאת עכשיו?

[ירון פ]

בכדי לפתור את כל השואלים יש צורך בהסבר לחיזוק הראש לאחר החלפת אטם הראש -

 

אז הסיבה היא שראש המנוע מגיע לטמפרטורות גבוהות. אטם ראש חדש לאחר הרכבתו משנה את עוביו (עד למצב קבוע) כתוצאה מלחץ הראש והמנוע בשילוב עם החום הרב הנוצר. מכאן שיש צורך בסגירת המרווחים שיתכן ונוצרו בין האטם לבין המנוע והראש ע"י הידוק ברגי הראש לאחר קילומטראז' מסויים.

 

אי ביצוע הנ"ל יכול לגרום לכך שהאטם אינו אוטם היטב וקומפרסיה עלולה לחדור למערכת המים, או שמים ישאבו לתוך הצילינדרים ועוד תופעות לא רצויות.

 

מקווה שההסבר ברור לכל.