פולקסווגן גולף MkVII תושק ב 4 בספטמבר

[mont]

זה מוצע גם עם תיבת הילוכים ידנית לא קשור ל-DSG. ל-DSG יש מצב ECO מיוחד המנתק את תיבת ההילוכים ומפסיק את פעולת המנוע כאשר הנהג מרים את רגלו מדוושת הגז.

 

 

היתי בטוח לפי הכתבה שזה מיוחד לdsg הנה הציטוט

 

"חידוש נוסף בגולף הוא בתיבת ה-DSG. כפולת המצמד עם ששה או שבעה יחסי העברה תהיה מבוקרת כעת על ידי בורר סלקטיבי עם מספר מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, ספורטיבי וכן מצב נוחות. מחשב המנוע עורך מיפוי של סגנון הנהיגה וכך ניתן להגיע לניצול אופטימלי של יכולת המנוע לפי סגנון הנהג"

 

בנוסף מנוע 1.2 טורבו כמובן עם רק 85 כוחות סוס , היום יש יותר לא ?

[חן פרחי]

בתמונה שהוצגו כל הדורות לקח לי מספר שניות לראות שלא מדובר בהעתקה של אותו אוטו, אלה במגוון הדגמים לאורך השנים.

ועדיין הגולף החדשה נראית עדכנית ונאה, תןך שמירה הדוקה על הקשר העיצובי בין הדורות.

וזהו ללא ספק הישג גדול הן למעצבי פולקסווגן והן לג'יאוג'יארו שעיצב את הגולף המקורית, ששנה הבאה ימלאו לה 40.

[tamos]

מה שעשו שם בקונצרן זה מודרנזיציה של כל דור.

כל דור התאימו אותו לזמנו. זה לפחות מה שאני חושב.

אותי מעניין מידע על המנוע 1.4TSI כפול המגדשים...

[alexk]

אבל גם אין ספק שיש דרישה לאיזה שינוי מרענן.

 

אין ספק שאין שום דרישה לשינוי מרענן. הם עושים בדיק את השינוי הנדרש ע"י קהל היעד. נתוני המכירות מוכיחים זאת.

[פלג_]

לגבי הדור החמישי (שלדעתי מאוד לא מיוחד) ועד לדור הנוחכי.

יש לי לפחות הרגשה בדיוק כמו בהשקה של האיפון 4S לאחר כל הסיפורים על איפון 5.

אני לא רואה שום סיבה לשידרוג מהדור הקודם בדיוק כמו שאני לא רואה סיבה לשידרוג האיפון 4 ל- 4S.

 

אני מדבר באופן כללי, מפחינתי האוטו הזה בכל מקרה לא בא בחשבון.

 

לגבי נתוני המכירות.

באיזה אזור על הגלובוס אתה מדבר, גרמניה? האוטו הזה שם בדיוק כמו מזדה 3 בארצנו.

אוטו משפחתי קומפקטי שרק עושה את עבודתו.

 

אתה רואה פה מישהו בארץ שמצפה כל כך לשינוי מרענן עבור מזדה 3, ממש לא, מספיק שידלק בבוקר.

 

ולגבי הארץ, אנתון פשוט לא נכון.

 

פלג_

[ch2856]

היתי בטוח לפי הכתבה שזה מיוחד לdsg הנה הציטוט

 

"חידוש נוסף בגולף הוא בתיבת ה-DSG. כפולת המצמד עם ששה או שבעה יחסי העברה תהיה מבוקרת כעת על ידי בורר סלקטיבי עם מספר מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, ספורטיבי וכן מצב נוחות. מחשב המנוע עורך מיפוי של סגנון הנהיגה וכך ניתן להגיע לניצול אופטימלי של יכולת המנוע לפי סגנון הנהג"

 

בנוסף מנוע 1.2 טורבו כמובן עם רק 85 כוחות סוס , היום יש יותר לא ?

 

גם אני חשבתי כך עד שקראתי את זה (עמוד 75): כל הפרטים על הגולף החדשה. (מישהו מכיר אחסון קבצים נורמלי יותר?).

 

ברור שגם מנועי ה-105 כ"ס ו-122 כ"ס יהיו בהיצע בהמשך. לגבי מנוע ה-1.4TSI כפול המגדשים, כבר מזמן בפולקסווגן הצהירו שהוא ילך לעולמו. לדעתי הוא יוחלף ב-1.8TSI עם 180 כ"ס כמו בלאון החדשה.

 

דרך אגב, יש כבר תמונות של דגם ה-3 דלתות, כמו תמיד, הוא אף פעם לא היה מלהיב בשביל זה יש את השירוקו כנראה.

[matanfr]

YNET רשמו שהיא מגיעה עם מנוע 1.4 TSI:

 

מתחת למכסה המנוע, פולקסווגן תציע בשלב ראשון ארבע יחידות כוח מוכרות. הבסיסית ביותר תהיה בנפח 1.2 ליטר (85 כ"ס), אך מנוע חשוב יותר הוא ה-TSI בנפח 1.4 ליטר, כאן בגרסה מודרנית עם 140 כ"ס וניתוק צילינדרים כאשר הרכב ננהג בעדינות.

 

תקנו אותי אם אני טועה, אך לא רצו להוציא את ה 1.4 TSI מהייצור?

 

הם הוסיפו גם מערכת "עצור וסע", כמו בטויוטה. אני לא מתלהב כל כך מהבלאי שמתווסף למנוע ולמערכות עקב כך.

[SlowRide]

שמעתי שהstop & start יהפוך להיות תקן בגלל הזיהום אויר.

[shayy]

YNET רשמו שהיא מגיעה עם מנוע 1.4 TSI:

 

 

 

תקנו אותי אם אני טועה, אך לא רצו להוציא את ה 1.4 TSI מהייצור?

 

הם הוסיפו גם מערכת "עצור וסע", כמו בטויוטה. אני לא מתלהב כל כך מהבלאי שמתווסף למנוע ולמערכות עקב כך.

 

הכוונה להפסקת ייצור ה 1.4 כפול המגדשים. לא לגבי 1.4 בעל הטורבו בלבד עם 122 כ"ס.

אבל יש עכשיו "מחונן" חדש בסביבה.1.4 עם 140 כ"ס מגדש יחיד וניתוק של 2 בוכנות כשאין עומס.

 

לגבי עצור וסע (טכנולוגיות ושיכלולים חדשים) ואמינות בכלל - למדנו שטכנולוגיות חדשות אינן מפגינות אמינות מוחלטת או סופר גבוהה בתחילת דרכן... אבל צריך להתחיל מתישהו...

[yehuda-k]

כמה קשה עבדו כדי להוריד 100 ק"ג ממשקל הרכב.

 

יהודה

http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/

 

Lightweight design - searching for every gram

Saving up to 100 kg in weight is a complex task, especially in the compact class. The fact is that not every carmaker is pursuing the route of lightweight design - searching for every last gram - as methodically or thoroughly as Volkswagen. The reason is clear: intensive research and development work costs money. The fact that despite its higher specification the base price of the seventh generation Golf has not gone up by a single cent is a reflection of the innovative power of this brand.

Overall vehicle - how savings add up to 100 kg

If you divide the Golf up into the primary areas of electrical equipment, engines, running gear and superstructure, an analysis yields - depending on model, specification and type of engine - the following split for the weight reduction:

• Up to -6.0 kg = Electrical
  
• Up to -40.0 kg = Engines
  
• Up to -26.0 kg = Running gear
  
• Up to -37.0 kg = Superstructure

In purely mathematical terms the total potential saving is thus even as much as 109 kilograms. Due, however, to the configuration options that can be implemented in practice, the maximum achieved in any one vehicle is 100 kg. The greatest weight reduction is achieved from the engines and superstructure. It is particularly interesting to look into the details of the superstructure (car body and interior) and the 37 kilograms saved here, as it shows how lightweight design that is compatible with large-scale production can be achieved in 2012.

Superstructure - how savings add up to 37 kg

• -0.4 kg = Dashboard
  
• -1.4 kg = Module cross-member (beneath dashboard)
  
• -2.7 kg = Air conditioning
  
• -7.0 kg = Front and rear seats (depending on version)
  
• -23.0 kg = Body
  
• -2.5 kg = Miscellaneous

Dashboard

0.4 kg doesn't sound like much. But this is where perfection in the details comes into play. If you ignore 0.4 kg, you will never ultimately achieve 100 kg. Volkswagen not only succeeded in making the dashboard 20 per cent lighter thanks to a new thermoplastic foam injection process - the load-bearing, sandwich-like structure beneath the elegant surface consists of this material - but also in making it 20 per cent more rigid at the same time.

Module cross-member

1.4 kg here also contributes towards overcoming the upward weight spiral. Mounted on the module cross-member are both the steering gear and the dashboard. Altogether the cross-member weighs 5.8 kg. The reduction in weight was achieved with a lightweight construction concept using steel components. Based on an analysis by Finite Element Method (FEM) computations, the structure of the module cross-member was designed to be as light as possible and as strong as necessary. Optimal steel wall thicknesses and structural design measures, such as specially worked-in corrugations, improved the rigidity of the cross-member, while also reducing its weight by the aforementioned 1.4 kg. Utilising methods such as the Finite Element Method, engineers at Volkswagen are essentially emulating examples found in nature, where the natural world is able to attain an astonishing ratio between the cross-section of a part's structure and its rigidity - e.g. in a stalk of grass or grain. That is the right way to go.

Air conditioning

The Golf's entire air-conditioning system has been redesigned and is 2.7 kg lighter. Independent of its weight, all of the Volkswagen Golf air-conditioning units with their highly efficient refrigerant cycles set standards in terms of comfort and efficiency. That's because they run very quietly (up to 5 dB(A) lower), reach the desired temperature significantly faster and are very energy-efficient (up to 4 Amps less) due to a new type of blower control with intelligent climate control. The 2.7 kg weight reduction is achieved by such design modifications as optimised thickness of various system components walls, reduced diameters of pressure lines, a new fastening system and a weight-optimised high-performance heat exchanger.

Seating system

Along with numerous minor modifications to the seats, weight was reduced - especially from the rear backrests - to save a total of up to 7 kg. Once again, the Finite Element Method (FEM) and high-strength steels combined with laser welding made it possible to optimise wall thicknesses and profile geometries. Engineers achieved weight savings of over 15 per cent in this way and by using lighter backrest latch mechanisms.

Body

The body must be strong and rigid to guarantee optimal safety and maximum comfort. Nonetheless, its structure should remain athletically lean, so that the overall vehicle is light and efficient. Strong yet lightweight - harmonising these two parameters continues to be one of the greatest challenges in the automotive world. Especially when the car - like the Golf - needs to be an affordable car for millions of people. Highly expensive materials like aluminium, magnesium or even carbon-fibre are therefore excluded in this segment - at least when they are used in grand style. That is why Volkswagen relies on the synergies of the Modular Transverse Matrix (MQB), innovative utilisation of high-strength steels and advanced production methods. A 23 kg reduction in weight with more stringent crash and rigidity requirements as well as larger vehicle dimensions - achieved without additional costs - demonstrate that this can be done successfully.

 

[danielfp02]

גם אני חשבתי כך עד שקראתי את זה (עמוד 75): כל הפרטים על הגולף החדשה. (מישהו מכיר אחסון קבצים נורמלי יותר?).

 

ברור שגם מנועי ה-105 כ"ס ו-122 כ"ס יהיו בהיצע בהמשך. לגבי מנוע ה-1.4TSI כפול המגדשים, כבר מזמן בפולקסווגן הצהירו שהוא ילך לעולמו. לדעתי הוא יוחלף ב-1.8TSI עם 180 כ"ס כמו בלאון החדשה.

 

דרך אגב, יש כבר תמונות של דגם ה-3 דלתות, כמו תמיד, הוא אף פעם לא היה מלהיב בשביל זה יש את השירוקו כנראה.

 

דווקא ב3 דלתות היא נראת ממש נחמד.

[bar72]

הפחתת המשקל במיזוג האוויר מדאיגה אותי...

[ranll]

לדעתי הדור 7 תפתיע:

* מופחתת משקל (+קראתי שהGTI תקבל בנוסף גם גג אלומיניום מעבר לגולף הרגילות).

* שלדה קשיחה יותר.

* נמוכה יותר ורחבה יותר.

* דיפ' מוגבל החלקה מכני מנוהל אלקטרונית.

* מערכת היגוי חדשה עם כמה מצבים.

* ו-לדים!

 

הרכב ייתן בראש.

 

נ.ב.: מקווה רק שלא יהיה בלם יד חשמלי גם בGTI.

[GuyHar]

טוב זה לא מפתיע - בכל דור דוור הגולף מתקדמת טכנולוגית בצורה יפה מאוד. בזה אין ספק.

 

התלונות הן על המראה החיצוני. אין ממש הבדל בין דור 5 לדור 7...

 

מצד שני - למי שאוהב את המראה של הגולף, העובדה כי אין ממש הבדל היא לאו דווקא עובדה מאכבזת.

[פליקס - שירות ומכירה]

לקוחות הגולף לדורותיה רוצים שתישאר בדיוק באותה הצורה. עובדה זו עולה בכל מחקר צרכנים שמבצעת פולקסווגן. זו הסיבה, למשל, שלעולם הם לא ישנו את צורת קורה C האופיינית לגולף או את הפרופורציות של המבנה שלה. הביטו בתמונת 7 הדורות ותראו את הדמיון המאפיין לאורך הדורות.

מעצבי הגולף לדורותיה עושים כל מאמץ לשדרג ולעצב את הגולף שתהא מודרנית ככל שניתן, אך תוך שמירה קפדנית על מאפייני הזהות. רואים את זה גם בפורשה 911 לדורותיה, מאזדה מיאטה לדורותיה, ג'יפ, לנדרובר, יגואר ועוד רבים.

ללקוחות גולף יש נאמנות גבוהה מאד למותג והם חוזרים שוב ושוב לרכוש את אותו הדגם כאשר לעיתים רבות אנו רואים שהישן נותר במשפחה לטובת הבן/בת/נכד/נכדה.