שסתום PVC[שאלה כללית ולכן לא רשמתי את סוג הרכב] כ.נערכה

[torati]

שלום לכולם.

לאחר חיפושים ובירורים על שסתום ה PVC,לא מצאתי שום מידע.

שאלתי היא מהו אותו שסתום ומה תפקידו,כמו כן,איפה נמצא ובאילו רכבים.

תודה למגיבים.

[חיים יוד]

שלום לכולם.

לאחר חיפושים ובירורים על שסתום ה PVC,לא מצאתי שום מידע.

שאלתי היא מהו אותו שסתום ומה תפקידו,כמו כן,איפה נמצא ובאילו רכבים.

תודה למגיבים.

 

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.

שסתום - P.C.V - (ראשי תיבות של אוורור חיובי של בית הארכובה).

תפקידו - לאוורר \ לאפשר לגזים אשר חמקו בתהליך הבעירה דרך טבעות הבוכנה ואשר מצאו דרכם לבית הארכובה (מתחת לבוכנות) לחזור בצורה מאולצת לשרפה חוזרת לרוב לסעפת היניקה ומקומו לרוב במכסה השסתומים.

לעטים השסתום מובנה עם שסתום חד כיווני בתוכו שלו שני תפקידים - האחד למנוע מלהבה חוזרת להגיע לבית הארכובה והשני הוא לשלוט על כמות הגז אשר תאוורר בתלות עצמת הוואקום המגיע אלוו, ולעטים השסתום הוא לא יותר מצינור עם צמצם קבוע.

אם לא נאפשר לגזים חומקים אילו להשתחרר הם יחמצנו את שמן המנוע - דבר שיקצר את חייו וייצור בוצה ,והיות והם תחת לחץ הם יפרצו את מחזירי השמן במנוע.

בעבר היה גם אוורור שלילי - כלאמור יציאת הגזים לאטמוספרה אך עם החמרת תקני זיהום האוויר מכלי רכב אי שם בשנות ה-60 זה לא מקובל וכולם מאווררים חיובי בלבד ללא קשר למע הספקת הדלק למנוע.

 

בברכה.

חיים יוד.

[torati]

השסתום קיים בכל סוגי הרכבים?

ומדוע לתת לגזים שכבר עברו תהליך בעירה וכרגע הם במצב גז,לחזור לסעפת יניקה ולעבור בעירה שוב?

[ba323f]

חיים ידידי, לדעתי אתה טועה.

 

השסתום החד כיווני נועד לתפקיד פשוט.

 

למכסה השסתומים מתחברים שני צינורות, אחד לפני המצערת(כניסת אוויר למכסה השסתומים) בדרך כלל אשר קיים שם וואקום נמוך מאוד ברוב הזמן, והשני מתחבר מהמכסה שסתומים לסעפת היניקה שם ממוקם השסתום(יציאת אדי שמן וגזים לסעפת היניקה).

 

בהאצה פתאומית(פתיחה פתאומית של המצערת, הוואקום בסעפת היניקה נופל קרוב ל0, ובין הפילטר אוויר למצערת נוצר וואקום, השסתום מונע היפוך יניקת אוויר מהסעפת יניקה חזרה למצערת.

 

כך שאם תפתח פתאומית את המצערת השסתום יסגר, כי יש היפוך רמות וואקום בין סעפת היניקה לבין כניסת האוויר בין הפילטר למצערת.

 

קחו סטטוסקופ, תאזינו לשסתום PCV, תוך כדי שאתם פותחים פתאומית את המצערת.

 

TORATI-

שהשמן מתחמם בתוך המנוע נוצרים אדים, כמו שתחמם שמן על הכריים יוצא אדי שמן, אז כך גם בתוך המנוע.

בנוסף לאדי השמן הרעילים האלו שנוצרים בחום המנוע, דולף גז בכמות נורמלית תקינה בין טבעות הבוכנה לאגן השמן, הלחץ שנוצר שם ללא איוורר בית גל ארכובה(מערכת עליה אנו מדברים) יגרום לפריצת כל אטמי השמן במנוע, והמנוע יהפוך למזרקת שמן מהרהיבה כתוצאה מהלחץ.

 

לכן PCV נועד להכניס אוויר נקי לתוך חלל בית גל הארכובה, זרם האוויר החדש "גורף" איתו אדי שמן רעילים לתוך סעפת היניקה לשריפה בצילינדרים, במקום שיצאו אל האוויר הפתוח ויזהמו.

[innvision]

לפי דעתי חיים צודק.

 

 

לעטים השסתום מובנה עם שסתום חד כיווני בתוכו שלו שני תפקידים - האחד למנוע מלהבה חוזרת להגיע לבית הארכובה והשני הוא לשלוט על כמות הגז אשר תאוורר בתלות עצמת הוואקום המגיע אלוו, ולעטים השסתום הוא לא יותר מצינור עם צמצם קבוע.

 

בברכה.

חיים יוד.

 

ככה אני הבנתי את העניין:

 

א. אכן יש תפקיד של מניעת חדירה של להבה חוזרת לגל הארכובה (במקרה של באק-פייר).

 

בפיאט פונטו לדוגמא בתוך הצינור יש רשת שנקראת "מחסום אש" שתפקידה למנוע גם מעבר ניצוץ :

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=266640

 

ב. השסתום מווסת את הזרימה דרכו בהתאם לעומס.

 

1. במצב סרק, כאשר תת-הלחץ בסעפת גבוהה הטובלן (החלק החום בצורת חרוט שבתמונה) שבשסתום ימשך החוצה וכמעט יסגור לחלוטין את מעבר הגזים- הדבר חיוני כדי לשמור על פעולת סרק תקינה של המנוע (ללא הפרעת הגזים).

 

2. בשיוט ועומס ביינוני, הטובלן יהיה בנק' אמצע ובמצב זה הזרימה תוגבל כמה שפחות ע"י השסתום ואוויר נקי יכנס מהנשם ויתרום לינוקוי המערכת וכו'.

 

3. תחת עומס גבוהה\פתיחת מצערת מקסימלית, אכן תת-הלחץ יצנח, ויתכן מצב של סגירה כמעט מוחלטת של השסתום (הטובלן מושפע מכח הקפיץ בלבד וחוזר אחורה). אבל, במצב זה כמות "הגזים הבורחים" (BLOW BY) תהיה מקסימלית, והלחץ בגל הארכובה יעלה, כך שהלחץ במנוע גבוהה מזה שבבית המצערת. הגזים יזרמו אפוא מצינור הנשם (עליו לא מורכב שסתום) חזרה לסעפת היניקה.

 

4. מצב של זרימה הפוכה יכול להתרחש במקרה של באק-פייר (הצתה באזור סעפת היניקה) ואז השסתום יסגר מייד. או במנוע מוגדש שבו הלחץ בסעפת היניקה יכול לעלות.