Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6149 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום אני חדש כאן ויש לי שאלה,

שמעתי לא מעט פעמים את המושג מנוע מחוזק ומנוע בניה עצמית

אפשר בבקשר לקבל הסבר על כל אחד מהמושגים הנ"ל?

תודה מראש, אייל.

 

 

אגב, מקווה להשתלב בפורום שלכם.:-)

פורסם

מנוע "מחוזק" - מנוע משופר.

מנוע בניה עצמית - מנוע שאתה משפר בעצמך.

Never argue with idiots, they'll drag you down to their level and beat you with experience.

פורסם

את התשובה אני כותב לך בשפת "רחוב" פשוטה.....

 

מנוע מחוזק - זה מנוע שבד"כ חלקיו הפנימיים הוחלפו לחלקים טובים ועמידים יותר מהמקוריים (בוכנות, טלטלים וכ"ו).

 

ההמצאה הישראלית למושג "מנוע בניה עצמית" - זה מנוע שנבנה ע"י מוסך / סדנא כזו או אחרת.

(בניגוד למנוע מקורי שמגיע כפי שהוא מהיצרן).

 

ולכן עוד לא נולד מנוע מחוזק שלא עונה גם להגדרה "מנוע בבניה עצמית".

 

וכמובן שיש אופציה לבנות מנוע עם חלקים מקוריים, ואז הוא לא מחוזק אבל הוא נבנה ע"י מישהו.

 

מקווה שהייתי ברור מספיק :wink:

TIG Motorsport - כשחלומות ומציאות נפגשים

רחוב החורטים 6, חולון. 03-5566608

http://www.tig-motorsport.com

פורסם

אוקיי תודה על התשובה המהירה והמובנת.

עכשיו בקשר למנוע מחוזק [שמחליפים לו בוכנות טלטלים וכ'ו],

האם זה משתלם ומוסיף כוח משמעותי לרכב? אני יודע שזה תלוי ברכיבים בעבודה ובכיוונים אבל בכל זאת מה ההבדלים?

ועוד שאלה, מנוע שמחליפים לו בוכנות וטלטלים משתנה לו הסמ"ק?

 

מצטער על הבורות אני לא כל כך מבין בנושא המנועים.

פורסם

יש 2 אופציות עיקריות לבניית מנוע:

 

אחת היא עבודת הכנה לגדישה, ואז היא כוללת בעיקר טלטלים מחוזקים ובוכנות אשר מורידות את יחס הדחיסה.

 

מצד שני, ניתן לבנות מנוע לשיפור אטמוספרי,לעבור לחלקים נעים (בוכנות,טלטלים, קרקנ) קלים יותר וחזקים יותר (סתם לדוגמא, טלטלים מטיטניום), קאמ-שאפטים חמים יותר, להגדיל מעברים, להגדיל שסטומים, להחליף מיסבים למיסבי סיכה/ גלגלות, , להעלות יחס דחיסה ועוד ועוד ואז פתאום אתה מקבל מנוע שחי בסל"ד אסטרונומי (למנועי מכוניות) של 12K ומעלה .

 

מאחר והספק= עבודה X זמן ומאחר והזמן קבוע (דקה) אבל במקום ב6K ס"לד הוא פתאום מבצע את העבודה ב 10K סל"ד, ההספק עולה בצורה משמעותית מאוד.

מחפש חלפים יעודיים לאימפרצה סטיישן ניו אייג'.

אשמח לדעת אם מישהוא מכיר אחת בפירוקיה.

פורסם

אוקיי אני מבין, והאם חיזוקים שכאלו על מנוע אטמוספרי ניתנים וכדאיים לעשות גם על מנועי 1400, 1600 שונים?

 

תודה רבה על העזרה!:-P

פורסם

אחת היא עבודת הכנה לגדישה, ואז היא כוללת בעיקר טלטלים מחוזקים ובוכנות אשר מורידות את יחס הדחיסה.

.

 

אני יכול לומר לך שבנינו כמה מנועים מוגדשים - ודאגנו לעלות את יחס הדחיסה (בכוונה) !

התוצאה דרך אגב - מדהימה :twisted:.

 

מה שכן, צריך לדעת מה עושים..

 

 

ולפותח הת'רד - כשאתה רוצה לעלות את ההספק המקורי של הרכב (בצורה משמעותית) רצוי להחליף את החלקים הפנימיים במנוע מכיוון שברוב המקרים החלקים המקוריים לא עומדים בהספק החדש אותו אתה רוצה לייצר.

זה לא משנה אם זה מנוע 1.3, 1.4 או 4 ליטר.

TIG Motorsport - כשחלומות ומציאות נפגשים

רחוב החורטים 6, חולון. 03-5566608

http://www.tig-motorsport.com

פורסם
ניתנים וכדאיים לעשות גם על מנועי 1400, 1600 שונים?

 

 

שמע, בניתי לפני 20 שנים מנוע משופר של מיני שהחלק היחידי שהנשאר מקורי בו היה הבלוק מנוע.

 

לשאלתך על נפח המנוע, מדובר במנוע 1275 שנחרט ל 1380, בעזרת טלטלים וקרנק שונה הוגדל המהלך והתקבל נפח של 1480.

ההספק היה 138 כ"ס (ולחשוב שהמנוע הזה התחיל את חייו עם 53 כ"ס :twisted:) בסל"ד מגניב לחלוטין של8200 (סל"ד אסטרונומי למיני) אבל בנהיגה בעיר היית כל הזמן בוחש בידית ההילוכים ובעמידה ברמזור האוטו היה לעיתים קרובות משתנק ומדומם.

מחפש חלפים יעודיים לאימפרצה סטיישן ניו אייג'.

אשמח לדעת אם מישהוא מכיר אחת בפירוקיה.

פורסם
אני יכול לומר לך שבנינו כמה מנועים מוגדשים - ודאגנו לעלות את יחס הדחיסה (בכוונה) !

התוצאה דרך אגב - מדהימה :twisted:.

 

מה שכן, צריך לדעת מה עושים..

.

יש מצב להרחבה\דוגמא?

:shock:

8)

'אבל אותי לא מעניין מה שיכנס. אותי מעניין מה שיצא..'

אלטמן.

פורסם

כעיקרון-איך הוא לא מפתח דטונציות?

הרי תמיד מורידים יחס דחיסה בשביל זה..

'אבל אותי לא מעניין מה שיכנס. אותי מעניין מה שיצא..'

אלטמן.

פורסם

ערן,

 

נו, מה לא מובן ב "דוגמא והרחבה"?

באיזה רכב/ מנוע בוצעה העבודה?

באיזה רכיבים השתמשתם?

מאיזה סיבה העלתם יחס דחיסה?

איך נמנעתם מתופעות הלוואי המוכרות של גדישה ביחס דחיסה גבוהה?

בהתבוננות על הפרויקט לאחר בניה, האם ההחלטה להעלות יחס דחיסה השתלמה?

 

וכו'.

מחפש חלפים יעודיים לאימפרצה סטיישן ניו אייג'.

אשמח לדעת אם מישהוא מכיר אחת בפירוקיה.

פורסם

כעיקרון אתה צודק.

 

אבל אם אתה מעוניין לקבל רכב "עצבני" יותר ובעל תגובות מצערת חדות ומהירות יותר - זו כמעט האופצייה היחידה.

 

בכל מקרה, מנועים כאלה לא מומלצים לרכב שנוסע ביום יום, והאיפיון שלהם מכוון יותר לסגנון של מנועי מירוץ.

 

כמובן שישנם דרכים להתגבר על נושא הדטונציות.

 

BAGIRA - הבנתי בדיוק מה הוא רוצה, אבל אני מעדיף שהפירוט יישאר אצלנו - סליחה.

אתה רוצה לדעת יותר - אתה מוזמן לקפה - ולא על גבי האינטרנט.

 

מה שבטוח, בהסתכלות לאחור ולאותם הלקוחות - ההחלטה הייתה החלטה נכונה ומצויינת.

TIG Motorsport - כשחלומות ומציאות נפגשים

רחוב החורטים 6, חולון. 03-5566608

http://www.tig-motorsport.com

פורסם

וואו זה פשוט מדהים

8200 סל"ד ועוד אפשר להגיע ליותר

השאלה שלי נניח והמנוע מחוזק/משופר אם הייתי מבקר המון בסלד גבוה האם המנוע לא היה הולך תוך

כמה חודשים?

בכל זאת מדובר בטורים של אופנוע

תמיר.

×
×
  • תוכן חדש...