Eran@TIG Motorsport

מעולה! נשמח לראות את כולכם שם

עוד קצת אויר ואנחנו שם

AVIA, מצטער על האיחור בתגובה - רק עכשיו ראיתי את הודעתך..... אני אקצר: הספורט העממי לא זז קדימה כי כל הנטל נפל על כתפיי! מודה, נגמר לי הכוח לנסות לרתום את כולם לעגלה על מנת שתתחיל לנוע ! ולכן, פרשתי לפני כארבעה חודשים מתפקידי כיו"ר מועדון STI. עכשיו כמו רובכם אני אשב על הגדר ואמתין שמישהו אחר יעשה את העבודה עצוב וכואב, אבל זו האמת!

הייצור הראשוני נמכר. ברגע שנייצר עוד נעדכן אתכם. תודה

תודה יש כבר שניים על הכבישים... ועוד כמה בדרך. החורף שלנו יהיה חם

EVO 9 - EBC brake rotors+ EBC Yellow stuff pads לתמונות נוספות: https://www.facebook.com/pages/TIG-Motorsport-Engineering/227609031022#!/media/set/?set=a.10150373815201023.402333.227609031022&type=1

צודק! הכוונה הייתה שעם המזרקים המקוריים לא ניתן לעלות את ההספק מעבר ל- 580 כ"ס ולשמור על אמינות המנוע. ההספק המקורי הוא אכן 520

ה"יפנית" תמיד תהיה חזקה, הכל שאלה של מאיפה מסתכלים על זה

לאור הנתונים ש- APR פרסמו, האם אני צריך לחפש לעצמי מנוע TSI עכשיו

כמו תמיד, כיף לראות אירועים כאלו

אין דבר כזה מספיק חזק, אבל בוא נשאיר מקום להפתעות

הרכב מתנהג ומרגיש מדהים! בהחלט מורגש השינוי במעבר מדלק 95 לדלק 98. המשיכה מסל"ד נמוך משכרת וכיפית, וגם בסל"ד גבוה שום דבר לא חסר, ובקיצור - כיף גדול דודי, זה הרי לא הנתון הכי גבוה שקיבלנו... תעלה לכאן את הגרף של ההרצה השנייה (אני לא זוכר)

2000 ש"ח

ניב, מהתמונות (הלא ממש ברורות) שהעלת בפורום שלכם אני יכול לומר: ייתכן שהיו דליפות אטם ראש נראה שהיו דטונציות קלות, למרות שלא נראה שיש נזק מהדטונציות. ויש לא מעט משקעים הסיכוי ש״רק״ תחליף טלטל והמנוע יעבוד כחדש קיים אבל הוא ממש קלוש. אם אתה באמת רוצה דיאגנוזה תעביר לנו את החלקים ונספר לך את כל הסיפור לפתור כזאת בעיה דרך האינטרנט זה בערך כמו ללמוד שחייה בהתכתבות

עדיין למכירה

http://www.youtube.com/watch?v=eq78EPu0uB4&feature=youtube_gdata דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

http://www.youtube.com/watch?v=TsufeY0588s&feature=youtube_gdata דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

חבריי ממועדון הרודסטרים, תמשיכו בדיוק את מה שאתם עושים! גם אנחנו במועדון עושים אימוני נהיגה - וכשהחוק יעבור או לא נשבור את הראש מחדש. בינתיים תמשיכו להנות "ולתת בראש" LIKE ענק!

Like גדול לשרות שלכם pit stop

JVC KD-AVX33 In Dash 3.5″ LCD Features: -in-dash DVD receiver with 3.5″ screen and internal amp (20 watts RMS/50 peak x 4 channels) -built-in Bluetooth -dual zone capability -wireless remote -plays MP3/WMA/WAVs on CD -DVD-Audio capable -DVD +/-R/RW, DivX, JPEG, MPEG playback -5.1 channel DTS/Dolby Digital -compatible with JVC iPod adapter, satellite radio -inputs: rear USB input, one A/V input -outputs: one gold-plated video output, four sets of 5-volt preamp outputs (front, rear, center, subwoofer), -DTS optical digital output -compatible with most factory steering wheel audio controls (adapter required) המכשיר במצב חדש! אין שריטות והכל עובד כמו שצריך. 2500 ש"ח ערן - 054-7700078

הפקת האירוע הייתה ע"י לאון טאובס - אז המון תודה לאון לך ולכל הצוות! האירוע הוגבל ל- 24 משתתפים כדי שכולם יספיקו לנהוג.... הנה טיזר קטן למה שיבוא בהמשך.... http://www.youtube.com/watch?v=iTiewrisugs&feature=player_embedded דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אמציה- אכן מילים נכונות וכואבות. טל - בהחלט תחסר לכולנו

כתב חגי פראן: היום הזה היה מאוד אמוציונלי, אמוציונלי לקהילת הדו-גלגלי, אמוציונלי לקהילת הספורט המוטורי, אמוציונלי לי באופן אישית עוד אני עומד מעל קברו הטרי של טל שביט שהלך טרם עת. קרוע מבפנים האם נכון לקיים פעילות הדרכת נהיגה למעודון STI ביום שכזה או לא? מצד אחד המועדון מרכין ראש ומהצד השני הרי בדיוק על כך טל שביט נלחם - אימון ועוד אימון, תכנון, הוצאה לפועל, לא לוותר על נהיגה/רכיבה בעיקר מול הקשיים במדינה - לא לוותר על בטיחות, לשאוף להשתפר ולדחוף כל הזמן קדימה. בשנה החולפת בה הספורט המוטורי בכלל והספורט המוטורי העממי בפרט כמעט ונכחדו - הייתה שנה של תסכול, חוסר ודאות ותחושה של רדיפה בלתי מוצדקת כנגד הדבר אותו כולנו נהנים לעשות - נהיגה. ההחלטה התקבלה פה אחד - לא מבטלים את אימון הנהיגה אלא להפך, מוציאים אותו לפועל והופכים אותו ליום בו משקיעים מאמץ להשתפר - מעבר לרצונות האישיים במיוחד היום - עבור טל שביט. מקץ הלוויה שמים פעמינו למתחם ההדרכה בראש העין ומתחילים את תידרוך הבטיחות לא לפני שמרכינים ראש ביום כל כך עצוב לזכרו של טל שביט. אומנם הוא ידוע יותר בכובעו הדו-גלגלי אך מעטים יודעים את ההשפעה הרבה שהייתה לו על הספורט הארבע גלגלי, מקורסים מתקדמים דרך ייסוד הדריפטים במדינתנו הקטנה, כתבות, מבחנים, פרשנויות, מוטוריטה. עצוב לנו לכולם שהלכת - הג'ימקאנה הזאת בשבילך. לא היה נהג אחד היום שהסתפק בבינוניות ולא בגלל השעון - היום היה מיוחד, כולם ניסו להשתדל קצת יותר, להשתפר, לדייק, לקזז, לדחוף קדימה. עוד חידוד של הקווים, עוד נקודת כניסה - ממקדים את מרחק הבלימה ומנתחים כל פנייה. באופן אישי - לא נחתי לרגע היום ונתתי את כל כולי - הרגשתי אנרגיה אדירה ושלווה מפתיעה מתנחם בעובדה כי 25 מחברי הטובים חולקים את אותה התחושה - כי מותך טל אינו לשווא - המורשת שלך חייה ובועטת ומדרשתך איתנה, לא נפסיק - מתגעגעים. מועדון STI (תודה לכל חברי המועדון על אימון נהיגה מדהים) במהלך היום ומחר אעלה תמונות מהאימון, ולמי שמעוניין לראות הכל : http://www.sti-club.org/stiforum/viewtopic.php?f=4&t=2832&sid=577faf5363884ab1eea7e8af447f2cf3

טורבו מקורי לא אפקטיבי מ- 1.3 והלאה! סימן קריאה ! גם אני כבר בשנת 97 גדשתי 2.4 (כן כן) 2.4 עם טורבו מקורי - נו אז מה? זה היה פיק של 2.4 ומיד היה נופל ל- 1.1 (ביום קר) לכל אלו שחושבים ש"רק" לעלות גדישה ייתן את אותו אפקט של ניהול מנוע מסוג כלשהו - אני יכול להוכיח לכם שתם טועים אבל אני לא מוצא לנכון. בקיצור אין מה להשוות, מערכת ניהול מנוע תעשה את העבודה טוב יותר, נכון יותר וכמובן בנוסף להספק גם תשמור יותר על חיי המנוע.

כן אתה יכול לתבוע.... בהצלחה על עוד המון שעות וכסף אבוד מראש לצערנו. הבעיה היא שלאף אחד מאיתנו אין כוח וזמן למלחמה הזו. עצוב אבל זו האמת