"ג'נטים מגנזיום" - מה דרוש לדעת לצורך התאמתם לרכב

[guyst]

שלום לכולם, שאלה לי:

האם כל חישוק סגסוגת ניתן להתאים לרכב ע"פ קוטר+רוחב+מידות חורי ברגים+אופסט בלבד?

או שדרוש מידע נוסף? (קטרים פנימיים, למשל, ומרחק הקצה הפנימי של החישוק מהמישור שמתיישב על הנאבה. באימפרזה טורבו למשל שמתי לב שהקאליפר קרוב מאוד לחישוק - מילימטרים בודדים כך נראה.)

 

תודה על המידע

[tzvipper]

דרוש מידע נוסף. על ג'נטים מצויין בד"כ מה משקל שהם מסוגלים לעמוד בו.

 

פעם רציתי לרכוש ג'נטים לאלפא 164, על ג'נטים האלה היה רשום שהם עומדים בעומס עד 450ק"ג כ"א. באמת אלה היו ג'נטים מאוד יפים של LENSO וקלים במיוחד, כל ג'נט שוקל משהו כמו 4ק"ג וגם המחיר היה טוב - 2800ש"ח לחדשים מניילונים.

זה גבולי כי אלפא שוקלת 1380ק"ג + 500 עומס מקסימלי מותר וזה כבר 1880 ק"ג, כאשר ג'נטים האלה יכולים להחזיק לפי היצרן עד 1800ק"ג. כתוצאה - נישארתי עם המקוריים.

לכן כדאי מאוד לשים לפרט הזה שהוא לא שולי. גם הייתי ממליץ להשאיר קצת מקדם בטחון.

[guyst]

כלומר, בהינתן כל הנתונים הנ"ל שאר המידות הפנימיות של הג'נט זהות מאחד לשני? אפשר לקנות אותם "על עיוור"?

[שמר]

קרא כאן.

[guyst]

מודה לך, אבל נראה שזהו פשוט דיון על כמה לשנות את האופסט כדי שלא יתחכך הדופן הפנימי של הצמיג במכלול כלשהו ברכב בשמורת הגלגל. מקריאה ב CAR BIBLE נראה שבנוסף למידע שנמנה כאן, הקוטר הפנימי של החישוק - זה שבין הברגים(CENTER SPIGOT SIZE) - אמור לשבת במדוייק על קוטר מתאים של הנאבה, ולקחת את משקל הרכב עליו (ולא הברגים). ואכן, משרטוט ייצור של חישוק 15" שיש ברשותי (באדיבות PITSTOP הנהדרים) זוהי מידה מדוייקת (0.2+67.1).

נשאלת השאלה אם זהו קוטר קבוע או משתנה מחישוק לחישוק.

כשאני נזכר בזה, לא ייצא לי להרגיש קוטר מדוייק בהרכבת הגלגל..

[guyst]

טוב מסתבר שיש מה שנקרא X FACTOR בעגה וזהו המרווח בין מישור ההתיישבות על הנאבה לבין הצד הפנימי של החישורים - חשוב לצורך מיקום קאליפר. FYI.

 

יום יפה לכולם

גיא