מדוע (ואיך) מספר השסתומים במנוע משפיע על הכוח של הרכב?

[Buki]

אני עם DORKI, כי משהוא בקו מחשבה של JENEK, שמר, ושי לא נכון.

 

למייטב ידיעתי בכל המנועים עם מספר אי זוגי של שסתומים יש יותר שסתומי יניקה.

 

למשל, בפיאט בראבו 1.4, 12V יש שני שסתומי יניקה ושסתום פליטה אחד, בזה אני בטוח לחלוטין.

[danniel]

בתהליך היניקה ירידת הבוכנה בצילינדר גורמת להפרש לחצים ולאויר חיצוני לחדור פנימה לחלל הצילינדר דרך בית המצערת, הסעפת ושסתומי היניקה, במהלך הפליטה הלחץ הקיים לאחר תהליך הבעירה עוזר לפנות במהירות את גזי הפליטה החוצה, הפרש הלחצים בין חלל הצילינדר לבין האויר האטמוספרי יותר גדול מאשר בתהליך יניקה ולמעשה יותר קל למנוע לפלוט גזים מאשר לינוק אותם ולכן תמיד שסתומי היניקה יהיו גדולים יותר מאשר שסתומי הפליטה ובמנוע עם מספר שסתומים אי-זוגי לצילינדר (3,5) יהיו יותר שסתומים ליניקה מאשר לפליטה.

[Slava_RC]

אין קשר להיותה של התערובת "עשירה". זה נקבע ע"י היחס בין האוויר שנכנס לדלק שמוזרק (או ע"י הערבול בקרב').

אם כבר, התערובת אמורה להיות אחידה יותר.

 

צודק, התערובת תהיה אחידה ותתבזר יותר יעיל. התבלבלתי.

ועל תשכחו שיש גם עוד תזמון שסתומים והרמה משתנה שזה גם משפר את היעילות של המנוע בסל"ד גבוה ונמוך.

[שמר]

 

עריכה: שמר, הטיעון שלך מוביל אותי למסקנה הפוכה - מתי האוויר יוצא מהר יותר מבלון - כשהוא מלא בלחץ עד סוף הקיבול שלו או כשהוא ממולא עד חציו?

 

השאלה צריכה להיות - מתי האוויר יוצא מהר יותר? כאשר הפיה פתוחה לרווחה, או כאשר אתה סותם את חלקה? במקרה הנוכחי, הלחץ בתוך כלי הקיבול (בלון או הצילינדר) זהה, וגודל הפתח משתנה.

[liavar1]

אוקיי די בלבלתם אותי אבל לא נורא..

את התשובה שלי כבר קיבלתי

 

אבל מה עם השאלה שלי לגבי קאמשאפט חם?

[danniel]

שאל בפורום שיפורים. יותר נכון, עשה חיפוש לנושא לפני שתשאל.

[שמר]

אחרי התשובה של דניאל, כל מה שנותר לי הוא ללכת לפינה ולהתבייש

 

בדרך אציין שקמשפט "חם" הוא כזה שנותן זמני פתיחה וסגירה גדולים יותר של השסתומים, ובעיקרון מאפשר הכנסה והוצאה של יותר תערובת/גזים מתא השריפה, במחיר (בד"כ) של ויתור על פעולה יציבה בסרק ועוד. יש הרבה שרשורים על הנושא בפורום.

[Buki]

לך עוד פעם לפינה

 

זמן פתיחה הוא על חשבון זמן סגירה, קאמשפט חם מגדיל את זמן הפתיחה ומקטין את זמן הסגירה. אי אפשר להגדיל את שניהם.

 

 

דניאל - תודה, החכמתי

[liavar1]

אחרי התשובה של דניאל, כל מה שנותר לי הוא ללכת לפינה ולהתבייש

 

בדרך אציין שקמשפט "חם" הוא כזה שנותן זמני פתיחה וסגירה גדולים יותר של השסתומים, ובעיקרון מאפשר הכנסה והוצאה של יותר תערובת/גזים מתא השריפה, במחיר (בד"כ) של ויתור על פעולה יציבה בסרק ועוד. יש הרבה שרשורים על הנושא בפורום.

אוקיי אז זה כמו שחשבתי.

השאלה שלי היא כזאת, איך זה לא יוצר התנגשויות בין השסתומים לבוכנה?

הרי אם השסתום ייפתח לזמן גדול יותר, הבוכנה לא יכולה לעלות בנתיים ו"להתנגש" בשסתום?

כי כפי שידוע לי כששמים קאמשאפט חם הזמנים של העליה והירידה של הבוכנות לא משתנים..

 

אם הבנתם למה אני מתכוון תבורכו

[danniel]

תמצא את כל התשובות בפורום שיפורים.

[Buki]

הבנו למה אתה מתכוון.

 

הבוכנה יכולה להתנגש בשסתום רק כשהוא נשאר פתוח, כשהיא מגיעה לנקודה מתה עליונה.

 

קאמשפט חם מחזיק את השסתומים פתוחים רק לשבריר שניה יותר מהרגיל, וכשהבוכנה למעלה, שני השסתומים סגורים בכל מקרה.

[Jenek]

במנועי 20V של VW ישנם 3 שסתומי יניקה

[שלומי_אזולאי]

זה אפשרי להחליף שסתומים ליותר טובים/יותר יעילים, כך ההספק יעלה?

[gops]

לפי ההגיון אמורים להיות יותר שסתומי פליטה במנוע בעל מספר אי זוגי של שסתומים בצילינדר מהסיבה שהשסתום הזה מתחמם יותר משסתום היניקה שמתקרר כל הזמן מהדלק שעובר בו, כמו כן הגאזים החמים עוברים דרכו ולכן, לדעתי, הגדלת מספר השסתומים יקטין את העומס על כל אחד מהם.

[Buki]

ההיגיון שלך לא נכון, ובפועל המצב הפוך, התשובות כבר ניתנו, תקרה את השירשור עוד פעם.