שאלה על ההבדל בין משאיות אמיריקאיות לאירופאיות

[דניאל1983]

רציתי לדעת למה רוב המשאיות האירופאיות בנויות בצורה כזאות שהקבינה נמצאת מעל למנוע, וברוב האמירקאיות המנוע נמצא מלפנים?

מה השיקולים בשתי הגישות הנ"ל?

[tzvipper]

בארה"ב אין מגבלה לאורך הגורר ובאירופה יש. מעבר לזה בארה"ב זה שוק מיוחד בו משאית זה גם פריט לטיפוח ולא רק כלי עבודה והפריט האהוב ביותר כניראה משאית הקלאסית עם מנוע מקדימה ותא שינה ענק.

[BURZUM]

בארה"ב אין מגבלה לאורך הגורר ובאירופה יש.

 

נכון מאוד, לכן באירופה יש משמעות עליונה לקצר עד כמה שאפשר את התא, וכמובן להעביר את המנוע מתחת לרצפה.

רק ברשותך תיקון קטן: מגבלה היא לא לאורך הגורר, אלא אורך כללי של המשאית יחד עם גורר.

[tamir_hoo]

.

מנסיון של שנתיים על משאיות בארה"ב :

 

יותר קל לטפל במשאית עם אף - יותר קל לפתוח את מכסה המנוע ולא להפוך את הקבינה ביחד עם כל הניירת והשמונצ'עס בתוכו.

 

משאיות עם אף יותר יציבות בהרבה ממשאיות טלויזיה - מי שלא נסע בסופות בטקסס וניו מקסיקו לא יוכל להבין את זה.

 

משאית עם אף גם יותר אוירודינמיות ממשאית טלויזיה

 

בנוסף לכל האמור לעיל ,בארה"ב לרוב אין בעייה של מקום/מרווח מבחינת רדיוס סיבוב - אשר יותר קטן במשאית טלויזיה.

[חנן-ג'יפולוג]

זה נכון שהניירות לא עפים בקבינה כשמרימים מכסה מנוע במשאית עם אף, אבל הטיפול בחלק העליון של מנוע כזה הוא סיוט אמיתי, בניגוד למה שנכתב כאן. הבוכנות האחוריות (כמו גם הטיימינג בחלק מהמנועים) נמצאות חלקן מתחת לקיר האש וחלקן כבר בתוך הקבינה, ולהגיע לטפל שם בשסתומים, במזרקים, זה סיוט, שלא לדבר על הרמת ציר רוקרים, קאמשאפט, או, אללה איסתור, ראש מנוע. לא נעים בכלל, ולחבר לראש מנוע כזה מנוף הרמה זה אתגר אמיתי.

 

על הגעה לצמת חשמל, חיישנים, שסתומים בחלק העליון של הגיר ו/או הריטרדר כבר דיברנו? אין מצב.

 

מזל ש(כמעט ו)רק האו"ם עוד מסתובב עם כלים כאלה בארץ.

 

במשאיות טלוויזיה (וברובן היום ההרמה היא חשמלית אז גם לא מדובר במאמץ פיזי) אתה מרים קבינה והכול פרוש לפניך, לפחות עד תחילת המרכב האחורי.