למה יצרני רכב לא מייצרים מנועים שלא נפגעים מקריעת רצועת תיזמון?

[gsi16v]

אני בטוח שאם יצרן רוצה הוא יכול להנדס שלא תהיה נשיקה בין השסטום לבוכנה.

 

השאלה למעשה היא לא ממש למה לא עושים זאת אלה למה אין בעצם תקן שמחייב לעשות זאת

[pskicker]

דגמים הישנים של סובארו השסטומים לא נפגעים אם

הטיימינג נקרע

[gsi16v]

אני מודע לזה שיש מגוון של ככבים שזה לא קורה בהם.

 

השאלה למה היום לא כל הרכבים החדשים מגיעים ככה

[barzelay]

הדבר נובע מעליות הייצור הגבוהות של מבנה תא השריפה "מורכב" (מסובך) בראש המנוע היכול גם לפגוע בנצילות הנפחית של המנוע , מבנה כזה ימנע מהלך ארוך של שני השסתומים על ידי כך ששתי הצלחות של השסתומים יפגשו וויעצרו אחד את השני כך לא יתבצע מפגש שלהם עם הבוכנות , דבר גם כרוך במבנה ראש הבוכנה מורכב , היצרנים מעוניינים במבנה תא שריפה קלאסי (סטנדרטי) זול ופשוט, יתכן שיש לזה גם עניין כלכלי מחושב מראש שכן תקרע רצועה וכן יחליפו חלקים למנוע ....ולדידם מה רע בכך ?

 

זו דעתי !

דוד ברזילי

באר שבע

[לירוי1]

בחלק ממכוניות ישנות יש שרשרת במקום רצועה מה שנותן אורך חיים ארוך על חשבון הספק המנוע.

[barzelay]

מדובר כאן בעניין קריעת רצועת תיזמון והנזק הנגרם בגין קריעה נזו, לא שאלו מעל שרשרת תיזמון ולשמחתי חזרה ובגדול !

[CartMan2oo5]

לנשיקות בין השסתום לבוכנה קורים "כוח נומאלי - Fn", יש אפשרות להקטין אותו אבל לא להוריד לגמרי, אחת מהשיטות היא הגדלת הטלטל, מה שיגרום להקדלת גודל המנוע, ככה שאין בגדול מה לעות עם זה, רק להמציא חומרים עמידים יותר.

[gsi16v]

אז למה לא מוציאים תקן כזה שיחייב יצרנים ?

 

הרי ניקרעת רצועת תזמון, המנוע נכבה , אין הגה כח, הבלמים נחלשים, עצם היכבות המנוע יכולה לגרום לנהג לאבד שליטה, ככה שזה נושא בטיחותי

[Mr.VaS]

לפי דעתי התשובה היא בעצם כוחות השוק שפועלים בתחום.

הרי שמנועים של סובארו, ניסאן, פיאט ישנים, פליסיה... באים עם שרשרת טיימינג ולא רצוע. היצרנים האחרים אולי על מנת לחסוך עלויות הייצור מייצרים עם רצועת גומי.

אני חושב שאם דבר זה היה חשוב לצרכן, ואנשים היו רוכשים רכב דווקה עם שרשרת, יותר ויותר יצרנים היו עוברים לייצר מנועים עם שרשרת. אבל, לצרכן חשוב יופי, בטיחות, כוח ועוד הרבה פרמטרים נוספים בהם שרשרת טיימינג נמצאת באחת ממקומות האחרונים.

[haimy]

דגמים הישנים של סובארו השסטומים לא נפגעים אם

הטיימינג נקרע

 

נכון, בגלל שלא היו בישנים OHC אלא מוטות ונדנדות

[alexbak]

לפי דעתי התשובה היא בעצם כוחות השוק שפועלים בתחום.

הרי שמנועים של סובארו, ניסאן, פיאט ישנים, פליסיה... באים עם שרשרת טיימינג ולא רצוע. היצרנים האחרים אולי על מנת לחסוך עלויות הייצור מייצרים עם רצועת גומי.

אני חושב שאם דבר זה היה חשוב לצרכן, ואנשים היו רוכשים רכב דווקה עם שרשרת, יותר ויותר יצרנים היו עוברים לייצר מנועים עם שרשרת. אבל, לצרכן חשוב יופי, בטיחות, כוח ועוד הרבה פרמטרים נוספים בהם שרשרת טיימינג נמצאת באחת ממקומות האחרונים.

גם סוזוקי (לפחות הליאנה)

[mordy]

יצרני מנועים מנסים לבנות מנועים עם הספק יותר גבוה, שצורכים פחות דלק ופולטים פחות חומרים מזהמים. הדרך היא לשפר את יעילות הבערה. בשביל זה מגדילים את יחס הדחיסה - המקום בתוך תא בערה כשהבוכנה למעלה עד הסוף קטן ככל שהמנוע משוכלל יותר. גם השסטומים עם השנים הגיעו לגודל מקסימאלי האפשרי. ולא רק זה , יצרני מנוע מנסים שהשסטומים יהיו בזווית אופטימלית בשביל הבעירה. בקיצור - עם השנים המקום שנשאר לשסטומים הופך להיות קטן יותר ויותר, והמקום שהשסטומים תופסים גדל. ובגלל זה הבוכנות והשסטומים היום חולקים את אותו המקום, כל אחד בתורו. ואם השסתום לא זז ממקומו בזמן - הבוכנה נכנסת בו.

אולי אפשר "להנדס" מנוע שיהנה מהיתרונות הנ"ל , ולא יסבול מהחסרון, אבל זה תהליך שידרוש משאבים, וכנראה שהפתרון יבוא על חשבון היעילות. קריעת הרצועה זאת לא בעיה מספיק גדולה בשביל להתחיל לפתור אותה על חשבון דברים אחרים. ואם היצרן יגיע למסכנה שזאת אכן בעיה - אפשר לחזור לשרשרת.

רצועת גומי במקום שרשרת - זה גם מטעמי חיסכון. ההוצעות הנוספות בגלל קריעת הרצועה היא על הלקוח. ובשל המשקל הנמוך

יותר של הרצועה המנוע יעיל יותר באחוז שקשה להרגיש אותו בכביש, אבל מרגישים אותו במבחני מעבדה, וזה פירסום חיובי.

 

אני לא אגיב לתגובות מסויימות כאן (), יש חוקים וכוחות ב"פיזיקה" שלא מלמדים באוניברסיטה ...

[Helfbart]

מבקש ל"התפרץ" לשרשור ולשאול שאלת תם וזו היא: עד לפני כמה שנים טיימינג היה נעשה

לאחר 70K בממוצע והיום הוא אפשרי ב-120K. אזי מה נשתנה? איכות הרצועה, שיפור בהנדסת

המנוע, גימיק שיווקי, סל"דים אחרים (כנראה שדווקא לא), אחר? היפוטטית, בעוד שנים מה תתבצע

החלפת רצועת התיזמון אחר 300K וכך הלאה והלאה... לא מבין בזה הרבה אבל אשמח למענה.

[erezfed]

אני חייב לציין, שאל לאף אחד להכתיר את שרשרת התזמון כמלכה החדשה.

קורה, וגם היא נקרעת (כמו שקרה לי בקוואליר ).

[Herman]

כמו שכבר נאמר,

 

מדובר על הצורך ביחס דחיסה גבוהה. (יעילות שריפה, טמפ' גבוהות וכו')

 

לא תמיד ניתן לעשות "עיניים" על הבוכנה בגלל טורבולנציה הדרושה בתא השריפה.

 

יש לך את המאמר הבא

 

ובאופן כללי אם אתה מתעניין בטכנולוגיה תציץ כאן