Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6866 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

בזמן שרובנו ראו כמובן את הפורמולה-1 מטורקיה חלקנו צפו (במקביל, יש לי טלויזיה במטבח ועוד אחת קרובה בסלון :lol:) במרוץ ה-WTCC מאושסלייבן בגרמניה .

כמובן שאת כמות האקשן שיש במרוץ WTCC אחד אי אפשר למצוא אפילו בעונת פורמולה-1 שלמה אבל העניין הוא אחר.

מה שהכי עורר עניין, במרוץ הראשון היום מתוך שניים, היה ניצחונו של איבן מולר הצרפתי בסיאט לאון דיזל !!!

כן, ראינו כבר את אאודי מנצחים את ה-24 שעות של לה-מאן עם מנוע דיזל אבל פה זה כבר שינוי מגמה לטובת מכוניות הטורינג , נראה ונשמע נחמד.

על פי הפרשן במרוץ, דיויד לסלי (נהג מרוצים בריטי מכובד) היתרון הגדול של הסיאט היה המומנט כמובן והיכולת שלה לשמר מהירות בפניות ולצאת מהר יותר לישורות.

השימוש בדיזל וההצלחה היום כנראה תגרום לסיאט להשתמש החל מהשנה הבאה בכל המכוניות שלהם במנועים כאלה, מעניין ונחמד .

 

אישית, שמחתי יותר מהמיקום השלישי של תומפסון עם האלפא במקצה הראשון והמיקום הרביעי במקצה השני, ה-156 הקשישה עדיין משיגה תוצאות.

 

נקודת אור במרוץ - החברה של פאפוס...:wink:

 

 

שלל תמונות מהמרוץ - http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/mcd_dia915.shtml

 

 

דובי

הבלוג שלי- כעת ב-באזר, בלוגים של ספורט .

פורסם

למען האמת, זה לא מפתיע. ההקדמות במנועי הדיזל בשנים האחרונות בולטת לטובה

חלק מהמנועים החדשים - במיוחד ה TDI או HDI - פשוט נהדרים

וזה כמובן מנועים סדרתיים ללא שיפורים או התאמות מיוחדות

אני נוהג לאחרונה עם מנוע HDI שני ליטר של פיז'ו 136 כ"ס ומומנט של יותר מ32 קג"מ כבר ב 2000 סל"ד

המנוע נהדר מכל הבחינות (וגם מבחינת חיסכון) ביחס לבזנין

אפילו למדתי לאהוב את הגרגור הדיזלי בטורים נמוכים (למרות שבפנים עם חלון סגור כמעט לא שומעים)

פורסם

דובי

 

הכל עניין של תקנות, האם אתה יודע איזה הקלות הם קיבלו בשביל להתחרות עם דיזל ?, משקל, נפח, או שניהם ?

 

דווקא במירוצי ספרינט קצרים, הדיזל, לדעתי יהיה נחות מהבנזין, במירוצי סיבולת כגון לה-מאנס שהזכרת, יש חשיבות מכרעת לאמינות, על חשבון ביצועים ...

 

ליאור

Keep The Rubber Side Down ...And...Pedal To The Metal

"מוות לשיעמום"

פורסם

הלכתי לתקנון ה-FIA ובדקתי -

 

משקל מכונית דיזל עם הנעה קידמית חייב להיות 1180 ק"ג למכונית עם גיר סטנדרטי .

משקל מכונית דיזל עם הנעה קידמית חייב להיות 1195 ק"ג למכונית עם גיר "משופר".

משקל מכונית דיזל עם הנעה אחורית חייב להיות 1200 ק"ג למכונית עם גיר סטנדרטי .

משקל מכונית דיזל עם הנעה אחורית חייב להיות 1215 ק"ג למכונית עם גיר "משופר" -

 

כלומר מכונית עם הנעה קידמית זוכה ליתרון משקל מול הנעה אחורית, ממש כמו בקטגורייה הרגילה.

 

רק מנועי 4 צילינדר 2 ליטר טורבו-דיזל מותרים בשימוש .

 

התקנון עצמו מאד מפורט ויורד לפרטי פרטים של כל חלק וחלק ומה מותר ומה אסור -

 

http://dnl.fiawtcc.com/Art%20263D%20-%20S2000D%20Technical%20Regulations%20(2006_12_11).pdf

 

לגבי יתרון וחיסרון - שוב , בשידור חזרו על זה מספר פעמים שהיתרון הגדול הוא במומנט .

 

 

דובי

הבלוג שלי- כעת ב-באזר, בלוגים של ספורט .

×
×
  • תוכן חדש...