מעבר מי קירור למיכל עבוי, ללא כל סיבה מוצדקת.

[צביקה.]

ברשות חבר טוב שהוא גם לקוח, רכב מסוג פזו 305 סלקט, מנוע 1600[ זהה למנוע המורכב בסיטרואן BX], שנת

יצור 87, תיבת הילוכים אוטומטית.

הרכב נמצא ברשותו כשנתיים.

הרכב סובל מבעיית מי קירור , העלים במיכל העבוי, עד כמעט, לסוף קיבולו, וזאת רק כשהרכב מבצע נסיעות מחוץ לעיר.

מה שמעניין, הרכב לא מתחמם כלל,הרדיאטור נוקה בניגוד לדעתי, משום שבדיקה חיצונית של הרשת, הראתה שהוא לא סתום.

ומכון הרדיאטורים בפרוש , טען שהוא ינקה את הרדיאטור, אך הוא לא אחראי לפתרון הבעייה.

לאחר שהבעייה נשארה כמו שהיתה.לאחר נקוי הרדיאטור, הומלץ לחברי על ידי מכון הקרבורטורים, לגשת למוסך ולהחליף תרמוסטט.

במוסך כרגיל בארצנו, חורר התרמוסטט במקום להחליפו.

הרכב כמובן המשיך להעביר מים למיכל העבוי, אם כי טמפרטורת המים לא עברה את החצי בשום מקרה.

בהמלצתי נשלח חברי , להחליף תרמוסטט חדש.

בדרכו לחנות חלקי החילוף, חברי קיבל עצת אחיתופל, בחנות חלקי החילוף, להמנע מהרכבת תרמוסטט עד לחורף.

והוצע לחברי להחליף את מכסה הרדיאטור המקורי ללא קפיץ, למכסה עם קפיץ, בעל לחץ של 9 לברות.

כמובן שאין שנוי.

הבעייה העיקרית שמטרידה את חברי, היא הדלקת נורת מפלס גובה מי קירור, הנדלקת עם מעבר המים לבקבוק, מה שגורם

להקטנת מפלס המים ברדיאטור.

יש לציין שהמים במיכל העבוי לא חוזרים חזרה לרדיאטור, לאחר שהרכב התקרר, עם המכסה עם הקפיץ, או בלעדיו, ולכן הוחזר

המכסה המקורי והישן.

על מנת להחזיר את מי הקירור של מיכל העבוי לרדיאטור, הרמת מיכל העבוי באוויר ופתיחת מכסה מיכל העבוי, ורק בצורה כזאת מי הקירור חוזרים לרדיאטור, וחברי נוקט בפעולה זאת לעתים קרובות, בגלל הדלקת נורת מפלס גובה מים.

יש לציין את העובדות הבאות:

בוצע ניקוז אוויר במנוע קר וחם גם יחד.

אין איבוד מי קירור במערכת.

הרכב לא מתחמם.

הרדיאטור נקי.

בוטל התרמוסטט.

אין עשן לבן.

לא בוצעה בדיקת ליקייז, אם כי בוצעה בדיקת לחץ ברדיאטור, ולא נתגלה סימני בריחת קומפרסייה למים.

השאלה הנשאלת, האם הרכבת תרמוסט חדש, תגביר את זרימת המים במערכת, ובכך תגדיל את סרקולציית מי הקירור, ובכך תמנע גם גלישת מי קירור, למיכל העבוי?

לתשובת המומחים אצפה.

תודה מראש לעונים.

בברכה

צביקה

[nizan]

למר צביקה ידידי

בבדיקת לחץ של מערכת הקרור

לא ניתן לדעת עם ישנה דליפת קומפרסייה למערכת המים

רק ע"י בדיקת ליקיי'ג ניתן לאבחן ודאית ואף לישלול בריכת קומפרסייה

למערכת המים

בברכה ניצן

http://www.shaft.co.il

[זאהר]

לדעתי , או שהמכסה רדיאטור דפוק או שהלחץ שלו נמוך

אני מציע קודם כל החלף מכסה רדיאטור לחדש כדאי בעל לחץ יותר גבוה ממה שיש הכוונה אם כתוב על המכסה הישן 0.9 בר

אז שים 1.1 בר.

ותעדכן במה שקורה.

[davidmzr]

ברכב הנ"ל מכסה הרדיאטור צריך להיות 0.6 BAR או 8.82 PSI. אסור לשים מכסה יותר חזק.

לדעתי הבעיה אינה במכסה, שהרי כבר שמו מכסה חדש ללא הועיל. הבעיה היא שהמערכת שואבת אוויר במקום לשאוב מים ממיכל העיבוי, חסר מים, ואז נדלקת נורת גובה מיי קירור. יש לבצע בדיקת ליקיי'ג. בקשר למילוי המיכל יתר על המידה, אין לי הסבר אחר מאשר, הורכב מיכל קטן מידי לסוג רכב זה.

דוד.

[ba323f]

גם אני חושב שזה מהמכסה של הרדיאטור.

וצריך לשים את המכסה המתאים יש הבדל בין מכסה עם קפיץ למכסה בלי קפיץ. לא מומלץ לשים מכסה בעל לחץ גבוה יותר כי יגם נזק לרדיאטור או לצינורות וכו.

כדאי ליקנות מיכסה מקורי.

[צביקה.]

שלום רב ותודה לעוזרים, בפתרון הבעייה.

מספר הבהרות:

ניצן, לא בוצעה בדיקת ליקייג, מהסיבות הבאות, בעל מכון הבדיקה, טען שבדיקת ליקייג ברכב ישן עלולה לגלות חדירת קומפרסייה למים, אך עלולה גם להגדיל פריצה נוכחית באם קיימת, והוא ממליץ להמנע מכך.

דוד מזר,הרדיאטור במקור הוא ללא קפיץ כלל, מיכל העבוי מקורי.

לא בוצעה בדיקת ליקייז מהסיבות שהסברתי למעלה, אני חוזר הרכב לא מאבד מי קירור, אינו מעשן, אינו מתחמם,

נוקזה מערכת הקירור, הרדיאטר נוקה, ובוטל/ חורר התרמוסטט.

השאלה במתבקשת האם תרמוסטט חדש, יגביר את הסירקולצייה בגלל מעבר צר יותר, ובכך ימנע מעבר מעים למיכל העבוי?

ושאלה שנייה, מדוע המים לא חוזרים לרדחאטור שנית, בשיטת הגרבטצייה, ולור כלים שלובים, כשמיכל העבוי, גבוה מהפתח העליון של הרדיאטור, בעוד מיכל העבוי, שהוא ללא קפיץ, אמור לאפשר למי קירור לחזור בחזרה לרדיאטור.

מה מונע מהם לחזור, כיס אוויר?

הרי עם הרמת מיכל העבוי לגובה, ופתיחת מכסה מיכל העבוי( שאינו סתום, הוא נבדק)מי הקירור חוזרים לרדיאטור.

אני מעוניין שהם יחזרו ללא עזרה.

האם הרכבת תרמוסטט, תפתור זאת?

בברכה

צביקה