פיאט אונו מתחממת בהפעלת מזגן ובפקקים ועוד כמה שאלות

[kawasaki]

ברשותי פיאט אונו שנת 95 החלפתי רדיאטור לפני שבועיים בגלל שהקודם היה מחורר ונזל ממנו מיים, האוטו עכשיו אינו מתחמם בתנאים של תנועה זורמת וללא מזגן (אפילו לא מגיע לחצי) בתנאים של פקק ובהפעלת מזגן האוטו עובר את החצי ב2 קווים +-

 

עכשיו שמתי לב שהוונטה של האוטו זורקת חום מהרדיאטור ולא מכניסה אליו חום , נוצר ויכוח ביני לבין אבא שלי , ואני טוען שככה צריכה לפעול הוונטה , הוא טוען שהוונטה אמורה להכניס "קור" לרדיאטור לצורך הקרור שלו

איך אמורה לפעול הוונטה ??

והאם באוטו שנפח המנוע שלו 1400 זה סטנדרטי שהאוטו מתחמם מעבר לרגיל בהפעלת מזגן???

[Matan g]

במקום שהוויכוח הזה יעלה לך בראש-מנוע, לא עדיף לגשת למוסך ולבדוק את העניין?

זה יכול להיות וונטה, תרמוסטט, משאבת מים ועוד מליון קומבינציות כאלו ואחרות. ברגע שהרכב הגיע לטמפ' עבודה, המד חום צריך להיות יציב ולא לזוז מעל או מתחת (רק במקרים קיצוניים של חום/קור)

[kawasaki]

החום מנוע רחוק מלהגיע למצב שראש מנוע ילך אבל הוא עדין מתחממם מעבר לטמפרטורת עבודה

 

משהו יודע איך הוונטה אמורה לפעול ?? היא אמורה להוציא את האוויר מהרדיאטור או להכניס אוויר אל הרדיאטור??

ואם משהו יודע איך משנים את הכיוון שלה אני ישמח לדעת

[פליקס]

באונו הוונטה נמצאת אחרי הרדיאטור, כלמר קרוב יותר לקיר האש, הוונטה יונקת אוויר מהרדיאטור ודוחפת אותו לכיוון המנוע. כלומר אם תשים את היד בין הרדיאטור לבין המנוע אתה תרגיש אוויר זורם לכיוון המנוע.

 

מה הכוונה לא מתחמם ללא מזגן וללא פקקים ואפילו לא מגיע לחצי? אם תיסע שעה וחצי ללא פקקים החום מנוע לא יגיע לחצי? באונו חום המנוע התקין הוא בחצי, שזה 90 מעלות, אם תפעיל מזגן בצירוף פקקים, החום יכול לעלות במעט מעל 90. 2 קווים קטנים מעל ל90 בפקק עם מזגן זה סביר לאונו.

 

באיזה טמפ' הוונטה נכנסת לפעולה? הטרמוסטט נפתח באופן מלא ותקין? ביצעת ניקוז אוויר ?

[רפי לין]

המזגן במכוניתך הנו ישראלי (רסקור או אוטוקור או בר-לוי) ולכן הותקן גם מאורר נוסף הנמצא מתחת לסורג (גריל) קדמי והוא פועל ע"י המזגן. גם מאורר זה וגם מאורר הרדיאטור המקורי אמורים לשאוב אויר מקדמת הרכב ודרך מעבה המזגן והרדיאטור

לכוון תא המנוע. אם באחד המאוררים חוברו החוטים הפוך אז הוא יסתובב הפוך והמנוע עלול להתחמם וגם איכות קרור המזגן תיפגם.

בברכה - רפי לין

[kawasaki]

המזגן במכוניתך הנו ישראלי (רסקור או אוטוקור או בר-לוי) ולכן הותקן גם מאורר נוסף הנמצא מתחת לסורג (גריל) קדמי והוא פועל ע"י המזגן. גם מאורר זה וגם מאורר הרדיאטור המקורי אמורים לשאוב אויר מקדמת הרכב ודרך מעבה המזגן והרדיאטור

לכוון תא המנוע. אם באחד המאוררים חוברו החוטים הפוך אז הוא יסתובב הפוך והמנוע עלול להתחמם וגם איכות קרור המזגן תיפגם.

בברכה - רפי לין

כמו שפליקס אמר וכמו שחשבתי הוונטה באונו יושבת בצד הפנימי ולכן יותר הגיוני שהיא תשאב חום מהמנוע ובקשר לוונטה של הרדיאטור של המזגן אז הוא יושב בחלקו החיצוני, אם נותנים מבט לפנים של הגריל רואים אותו.

עכשיו יש לי בעיה ביוניט של המאוור היא נותנת פקודה למאוור לפעול מחום יחסית נמוך של קו מתחת לחצי ומאז המאוור אינו מפסיק לפעול עד כמה דקות אחרי כיבוי הרכב. החלפת היוניט יכול לתרום לקרור המנוע???

[רפי לין]

על יוניט הפעלת המאורר הנמצא בתחתית הרדיאטור כתובות טמפ' פעולתו וצ"ל במכוניתך 92-87 כלאמר, המאורר מתחיל לפעול ב 92 מעלות ןמפסיק לפעול ב 87 מעלות (-+ 2 מעלות). כנראה שכרגע מורכב יוניט עם טמפ' פעולה נמוכות יותר.

כפי שכתבתי מקודם, גם מאורר הרדיאטור יונק אויר מקדמת המכונית לכוון תא המנוע.

בברכה - רפי לין

[אביב]

ידידה רק כדי שלא תהיה לך ולאביך טעות- לא חשוב איפה הרדיאטור יושב ביחס למאוורר. בשורה התחתונה האוויר זורם מכיוון הגריל לכיוון המנוע, כלומר עם כיוון הנסיעה.

 

אם הרדיאטור יושב קרוב יותר לגריל אז המאוורר מושך ממנו אוויר. אם קרוב יותר למנוע אז המאוורר דוחף אליו אוויר. הנק' החשובה היא כיוון הזרימה הכללי.

[kawasaki]

על יוניט הפעלת המאורר הנמצא בתחתית הרדיאטור כתובות טמפ' פעולתו וצ"ל במכוניתך 92-87 כלאמר, המאורר מתחיל לפעול ב 92 מעלות ןמפסיק לפעול ב 87 מעלות (-+ 2 מעלות). כנראה שכרגע מורכב יוניט עם טמפ' פעולה נמוכות יותר.

כפי שכתבתי מקודם, גם מאורר הרדיאטור יונק אויר מקדמת המכונית לכוון תא המנוע.

בברכה - רפי לין

האם זה שהמאוור פועל זמן כל כך ממושך , יכול בעצם לגרום לפעולה הפוכה , במקום לקרר את המנוע לגרום להתחממותו??

 

אני ידוע שזה שאלה קצת לא הגיונית אבל אני כבר משתגע כי האוטו התחממם לי לפני שבועיים והחלפתי רדיאטור והוא עוד פעם מתחממם , יש לציין שעכשיו הוא מתחממם רק במקרים קיצוניים (הפעלת מזגן ועמידה בפקק)

[רפי לין]

מאורר שפועל בכוון הנכון הרבה זמן יגרום לקרור יתר של המנוע.

מאורר שפועל בכוון הפוך יגרום להתחממות המנוע וכמובן שאז הוא יפעל ממושכות כי חום היוניט שברדיאטור נשאר גם הוא גבוה.

בברכה - רפי לין

[kawasaki]

מאורר שפועל בכוון הנכון הרבה זמן יגרום לקרור יתר של המנוע.

מאורר שפועל בכוון הפוך יגרום להתחממות המנוע וכמובן שאז הוא יפעל ממושכות כי חום היוניט שברדיאטור נשאר גם הוא גבוה.

בברכה - רפי לין

המאוור מופעל בכיוון שהוסבר למעלה

 

עליתי על משהו , החוטים שמחברים את המאוור ליוניט היו רופפים , בעמידה המאוור תמיד היה פועל ככה שלא הרגשתי שהוא לא עובד או משהו כזה אבל יש מצב שכאשר האוטו היה בתנועה והחוטים זזו קצת אז המאוור הפסיק לפעול וזה בעצם גרם לחימום של האוטו .

ועוד שאלה

 

עד איפה סטנדרטי שהחום של האוטו יגיע עם מזגן ובעמידה ממושכת , נגיד בפקק??

בהתחשב בזה שיש לי מזגן לא מקורי , למרות שמשום מה יש לי סמל מאחורה שרשום עליו "אירקונדישן" , אבל בגריל מקדימה ישנו מאוור נוסף של המזגן. ולפי מה שהבנתי במזגן מקורי הוא לא אמרו להמצא

[אביב]

חיבור רופף הוא בהחלט סיבה הגיונית לבעיה כמו שאתה מתאר. המשך לעקוב אחר הנושא.

 

חום מי הקירור במנוע לא אמור לעבור את סביבות ה-90 מעלות.

[kawasaki]

חיבור רופף הוא בהחלט סיבה הגיונית לבעיה כמו שאתה מתאר. המשך לעקוב אחר הנושא.

 

חום מי הקירור במנוע לא אמור לעבור את סביבות ה-90 מעלות.

 

קניתי אתמול יוניט ב20 שקל שהמעלות שלו הם בין 68-82 , לא נראה לי מתאים , אם משהו יודע אשמח אם יגיד.

ואני הגעתי למסקנה שאין מה לעשות , בהפעלת מזגן באיזור בו אני גר , מקום חם מאוד עם עליות קשות האוטו תמיד יעבור בקצת את החצי ,ולא נראה לי שיש מה לעשות, אולי להוציא את הטרמוסטט יעזור???? בחורף אפשרי לסוע בלי טרמוסטט?? כי אני הבנתי שזה מיועד למקומות קרים במיוחד.

[רפי לין]

כבר כתבתי לך שהיוניט צריך להיות של 92-87 מעלות.

בברכה - רפי לין

[kawasaki]

כבר כתבתי לך שהיוניט צריך להיות של 92-87 מעלות.

בברכה - רפי לין

חיפשתי ולא מצאתי בשום מקום יוניט עם מעלות כאלו

ובקשר לשאלה ששאלתי על הטרמוסטט??