המכונית לנהג הטובה בבריטניה ב-2005, לפי אוטוקאר

[sronis]

באחד האוטוקארים האחרונים (מגזין שאני לא מחסידיו, אבל זה לפעם אחרת) התפרסמה כתבה על המכונית לנהג הטובה בבריטניה ב-2005. המבחן היה פשוט: 19 מכוניות. מסלול מירוצים אחד (קורבי ברוקינגהאם). נהיגה עליו ביבש וברטוב וכן נהיגה על הכביש. השוואה של איכות, פרקטיות, תמורה לכסף, חיבור רגשי וכמובן - התנהגות וביצועים. לכן, כך אוטוקאר, לפיאסטה ST סיכוי דומה לשל פרארי F430 (אם כי אני "קצת" בספק בקשר לזה ).

 

המכוניות נבחנו בקבוצות, הנה קיצור של הדברים, להנאתכם:

 

הוט האצ':

אסטרה VXR - מנוע 2.0 טורבו, 240 כ"ס. 19000 פאונד.

 

נגד

גולף GTI - מנוע 2.0 טורבו, 200 כ"ס. 20000 פאונד.

 

נגד

קליאו ספורט טרופי - מנוע 2.0 בעל 182 כ"ס. 15500 פאונד.

 

נגד

פורד פיאסטה ST - מנוע 2.0 בעל 150 כ"ס. 13600 פאונד.

 

מנצחת: קליאו ספורט טרופי. מיושנת, צפופה ותנוחת הנהיגה גרועה, אבל היא כל כך מתקשרת, מהירה (הכי מהירה במסלול על יבש מבין הארבע!) וניתנת למשחק עד שאתה מרגיש מחויב לנהוג אותה חזק. מה שהופך אותה, כמכונית לנהג, לטובה בחבורה. האסטרה הרשימה בהתנהגות, תגובת דוושה ושלדה מתקשרת. חבל רק שההיגוי מת. הגולף בטוחה מאוד לנהיגה מהירה, אך הביצועים מעט מאכזבים. יציבה יותר מהאסטרה אבל פחות מהנה. פחות מכונית מירוץ ויותר דרך מהירה להגיע לעבודה. הפיאסטה הייתה כיפית וקלה לאיבוד אחיזה, אבל מאוד מתקשרת ומגיבה לפעולות הנהג. המנוע חלש בסל"ד גבוה אבל רב מומנט בסל"ד נמוך.

 

פתוחות:

מורגן אירו 8 דור שני - 4.4 ל' V8 עם 325 כ"ס. 55500 פאונד.

 

נגד

ניסאן 350Z רודסטר - 3.5 ל' V6 עם 280 כ"ס. 26500 פאונד.

 

נגד

פורשה בוקסטר S - מנוע 3.2 שטוח עם 280 כ"ס. 39000 פאונד.

 

מנצחת: פורשה בוקסטר S. בהפרש קטנצ'יק מה-350Z. עצבנית מדי במגבלות, אבל מנוע, בלמים והגה מצוינים. האחיזה המצוינת והמשקל הקל יחסית אפשרו לה זמני מסלול טובים משמעותית משל הניסאן. עם זאת, הניסאן הרגישה יותר יציבה וניטרלית במגבלות. האירו מעורפלת ולא מדויקת, ההיגוי איטי מדי והיא נוטה יותר מדי להיגוי יתר.

 

החבורה המוזרה:

ב.מ.וו 330 - מנוע 3.0 ל' בטור, 260 כ"ס, 28500 פאונד.

 

נגד

ניסאן ניסמו 350Z - מנוע 3.5 ל' V6 עם 300 כ"ס, 43000 פאונד.

 

נגד

מיצובישי איוו 9 - מנוע 2.0 טורבו עם 330 כ"ס, 30000 פאונד.

 

מנצחת: ניסמו 350Z. הב.מ.וו הייתה מצוינת על הכביש, אבל רכה מדי למסלול. האיוו הייתה מדהימה על המסלול - ניתנת לשליטה מוחלטת בסחיפות כוח וננהגת נהדר על הצד, אבל פחות מרשימה על הכביש, בגלל העדר נוחות והשהיית טורבו, בין השאר. הניסאן יודעת לעשות הכל ובאופן מדהים. הטיפול של ניסמו שיפר אותה והפך אותה למכונית מסלול. על הכביש היא לא פחות מהירה, ולכן היא מנצחת.

 

מלכות המסלול:

 

לוטוס אקסיג' 240R - מנוע 1.8 מוגדש-על עם 243 כ"ס, 44000 פאונד.

 

נגד

נובל M400 - מנוע 3.0 ל' V6 כפול מגדשים עם 425 כ"ס, 56000 פאונד.

 

מנצחת: נובל M400. האקסיג' מפתיעה לטובה דווקא על הכביש בתור מכונית מסלול, ועל המסלול היא נהדרת, אבל היא מחווירה לצלה הגדול של הנובל. ה-M400 מצליחה לספק יכולות כביש אדירות גם כשהוא רטוב לחלוטין. המתלים הם הטובים ביותר מכל המכוניות שנבחנו והביצועים גם כן. (משקלה 1060 ק"ג בלבד). על המסלול היא מציגה יכולות של מכונית מירוץ כאשר היא נכנסת ויוצאת מפניות במהירויות גבוהות משל כל האחרות, וזאת ללא איבוד הזנב כלל. על המסלול היא הכי טובה מבין כל המכוניות שנבחנו.

 

סופר GT:

 

אסטון מרטין V8 ואנטאג' - 4.3 ל' V8 בעל 380 כ"ס, 80000 פאונד.

 

נגד

שברולט קורבט C6 - מנוע 6.0 ל' V8 עם 400 כ"ס, 46000 פאונד.

 

נגד

פורשה 911 קאררה S - מנוע 3.8 ל' שטוח עם 355 כ"ס, 65000 פאונד.

 

מנצחת: 911 קאררה S. הייתה המהירה, המדויקת והנשלטת ביותר על המסלול. פורשה טענו ל-30% יותר אחיזה מל-911 היוצאת, וה-S מוכיחה את זה היטב. יש תת היגוי, אבל קל לטיפול - אם מגיעים לפנייה לאט מדי - הוא יופיע עם החזרה לגז, אם מגיעים במהירות הנכונה, איזון השלדה יהיה מושלם. הקורבט הייתה משעשעת באופן לא מתוחכם, גם בגלל המנוע החזק, אבל מאכזבת על המסלול. הבלמים הפריעו ותיבת ההילוכים לא נעימה. היא לא מספיק מהוקצעת, אם כי מהירה מאוד. האסטון הייתה נהדרת גם כן, אבל פנים מול פנים ל-911, נתגלו החולשות שלה ביציבות והתנהגות קרוב למגבלות.

 

סופר-סאלון:

 

ב.מ.וו M5 - מנוע 5 ליטר V10 עם 500 כ"ס, 62000 פאונד.

 

נגד

מרצדס CLS 55 AMG - מנוע 5.4 ל' V8 מוגדש-על עם 476 כ"ס, 70500 פאונד.

 

מנצחת: ב.מ.וו M5. לא הייתה כאן בכלל תחרות. הב.מ.וו הרבה יותר מכוונת מסלול, ומהנה הרבה יותר גם על הכביש. גם כמויות המומנט האדירות של ה-CLS לא הצילו אותה מההרגשה של מכונית כבדה, בעלת בלמים הנגמרים מוקדם מדי והתנהגות לא מגובשת. ה-M5 מסוגלת לעשות כל מה שתרצה - לנסוע מאוד מאוד מהר בסיבובים, או לבצע החלקות זנב ארוכות ונשלטות. היא פשוט מרגישה כמו מכונית מירוץ, ואחרי שיוצאים ממנה מופתעים כל פעם מחדש שמדובר בסדאן מגודלת.

 

מכוניות על:

 

פורד GT - מנוע 5.4 ל' V8 מוגדש עם 550 כ"ס, 121000 פאונד.

 

נגד

פרארי F430 - מנוע 4.3 ל' V8 עם 483 כ"ס, 124600 פאונד.

 

מנצחת: פורד GT! כן כן, פורד מנצחת את פרארי, אבל בהפרש קטנטן, ובסטנדרטים תחרותיים כה גבוהים שזה פשוט לא יאומן. כל מה שהפרארי עושה טוב, הפורד עושה באופן גאוני. היא לא מפחידה ומאיימת ובעלת שלדה ומנוע טובים יותר משל הפרארי.

 

סיכום:

 

המנצחת הכללית הייתה ה-911

 

לפניכם טבלת התוצאות הסופיות:

 

והנה שרטוט המסלול, עם מיקום כל אחת מהמכוניות בסופו, שימו לב כמה רחוקה הנובל מהאחרות:

 

כמה השגות: פיאסטה ST מנצחת קורבט ומורגן אירו? נו באמת...

הנובל הייתה צריכה להיות ראשונה, היא כל כך בליגה אחרת מהאחרות, שזה אמור לכפר על שימושיות מעט פחות טובה מה-911 על הכביש. שנה שעברה היא הייתה ראשונה, ד"א.

מדהים ש-911 רגילה עושה על הכתבים יותר רושם מפרארי F430 או פורד GT.

מדהים שהנובל הוציאה כוח G צידי של 1.22.

 

טוב, זהו בינתיים, מקווה שנהנתם לקרוא.

 

רוני

[גרשון המשפר]

נחמד לדעת, תודה רוני !

[gRtuRbo]

טוב, זהו בינתיים, מקווה שנהנתם לקרוא.

 

רוני

מאוד. תודה על ההשקעה.

[Moti - Miata R]

נשמע כמו איזה גיבוב שטויות מטופש למדי שמורכב מהשוואות שרובן אפילו לא ממש רלוונטיות...

 

מוטי.

[sronis]

או! בדיוק מה שחשבתי. אבל היי - מגזינים בריטיים הם שיא האיכות!

[Tubular speaker]

תודה רבה,אכן נהניתי.

 

ועכשיו לכתבה: V8 Vantage\Aero 8 בכל יום,כל שעה,מצב,תנוחה,מזג-אויר\רוח או כל דבר אחר.

[Moti - Miata R]

מה גם שבשרטוט האחרון יש משום הטעיה - נרשם כאילו הפורד GT יוצאת בפיגור אחרי הפורשה קאררה והלוטוס אקסיג' בעוד שזמני ההקפה שלה גם על יבש וגם על רטוב מהירים משתיהן (למעשה היא הכי מהירה על רטוב מכולן).

 

עוד דבר תמוה - כל המכוניות ללא יוצא מן הכלל מפגינות רמת אחיזה ב-G שלא ממש ברורה לי... חלק מהמספרים נראים כמעט דמיוניים לגמרי... אני בטוח שיש כמה חברות שיישמחו להיעזר במספרים הנ"ל בפרוספקטים שלהן עקב אופטימיות יתר.

 

 

מוטי.

[sronis]

חאפר, ממך ציפיתי ליותר. אין כאן שום הטעייה. ברגע שהנובל חצתה את קו הסיום, המכוניות היו ממוקמות במצב הזה בדיוק. שכחת את העובדה הפשוטה שהפורד חזקה בהרבה מה-911 והלוטוס, ובישורת היא אוכלת אותן וסוגרת את המרחק. שים לב למשל לפרארי F430 ולבוקסטר. בנקודה הזו הן באותו המקום בדיוק, אבל לפרארי יש זמן טוב יותר מלפורשה, פשוט מכיוון שבישורת היא משאירה לה אבק.

 

רוני

[Moti - Miata R]

חאפרוני, זו עדיין השוואה דבילית... מה הלאה, נבדוק את מצב תכולת תא המטען בעת נסיעה לאחור בעליה? לפורשה יש יתרון מובנה כי תא המטען הוא מקדימה

אבל ניחא, יש מספיק דברים מטופשים אחרים במבחן שניתן להיטפל אליהם

 

מוטי.

[sronis]

האמת, שדווקא בדיקת הביצועים על המסלול היא מעניינת ואינפורמטיבית. אלו נתונים אובייקטיביים כמעט לחלוטין שמציגים תמונה ברורה למדי. אופן הניקוד הכללי הוא הבעייתי והמעלה תהיות כאן.

[Moti - Miata R]

אני מניח שאתה לא מתייחס לזמנים (שכן הם מדברים בעד עצמם) אלא לשרטוט ואני אסביר לך למה אתה טועה והנתון מטופש למדי -

מדידות של זמנים מסוג זה יכולות להתבצע במספר שיטות -

1. ישורת (בד"כ 0-100 או רבע מייל)

2. זמן הקפה כללי (שנמדד פה)

3. סקציה של מסלול שבד"כ מלמדת על מהירות הפניה של רכב זה או אחר.

 

בשרטוט קיבלת סלט של הסעיפים 1 ו-3 בלי לקבל בעצם אינדיקציה ברורה לאף אחד מן הנתונים, מה שנרשם הוא פשוט מיקומו של כל רכב על המסלול בזמן שהנובל חצתה את קו הסיום, מה שמעניין בערך כמו באיזה סל"ד כל רכב נמצא באותה השניה, על מה חשבה אישתו של נהג המבחן ומה מצב הקרחונים בצד הדרומי של אלסקה (רמז למי שלא הבין: אף אחד מהנתונים הנ"ל לא מעניין).

 

אם רצו בוחני העיתון להראות מהירות ישורת מוטב היו עושים אם היו מאיצים כל רכב בשיטת הבחינה מקובלת, אבל לעניות דעתי השרטוט הנ"ל הוא בדיחה עצובה, שכן מה אתה למד ממנו אם שלוש מכוניות עוד לא נכנסו לפניה וארבע כבר אחריה?

יוק!

 

אם עורכים מבחן שמשמעותו השוואה בין מהירות הפניה של רכב זה או אחר ניתן למדוד את הזמן שלוקח לו לעבור את הפניה מתחילתה ועד סופה ומהירויות כניסה ויציאה ולא להביא לקוראים בדיחה עלובה כמו השרטוט הנ"ל.

 

מוטי.

[sronis]

אני מסכים לכל מה שאמרת, מלבד עצם מטרת השרטוט - כל מטרתו (מלבד להראות את המסלול ולהסביר מעט על הפניות שבו) היא להראות עד כמה רחוקה הנובל מהאחרות (ותקרא, זה גם כתוב למטה). דבר זה כשלעצמו, מעניין ומרשים כאחד. מלבד זאת, ברור לחלוטין שהמידע שהוצג כאן הוא חלקי בלבד, כנראה מחוסר מקום במגזין, או סתם מעצלנות/חוסר מקצועיות שלהם.

 

רוני

[Moti - Miata R]

Oh well... אני חושב אחרת ושנינו יכולים להסכים על זה שהם פשוט חאפרים

 

מוטי.

[Fitch]

פה זה לא צ'אט!

 

אני נהנתי לקרוא. חאפרים או לא, לרובנו לא ייצא לקחת את המבחן הזה ברצינות.

[ishpuz]

חאפרים? אויש מוטי, כמה שאתה תמים.

הם פשוט פוחדים לאבד את תקציב הפרסום האדיר של נובל...

 

וגם אני הבנתי משרטוט המסלול שהוא סתם נועד לייצג את הפער שהייתה פותחת כל מכונית מזו שאחריה אחרי שיקלול זמני ההקפה של כל אחת בנפרד.