האם נסיעה מאחורי רכב במהירות מקטינה את התנגדות האויר על הרכב האחורי?

[GUY007]

שלום

 

האם נסיעה מאחורי רכב במהירות 100-120 תוך שמירת מרחק מקטינה את התנגדות האויר על הרכב האחורי?

[Lotus Omega]

כן.

 

כשרכב נוסע הוא מםלס את דרכו באוויר ואחרי האוויר מהצדדים מלמטה ולמעלה, "מתחברים" ביחד.

 

אם אתה נוסע בנקודה שלפני ההתחברות הזאת, האוטו השני "גורר" אותך. ואני מדגיש את המרכאות.

 

מצטער אם ההסבר קצת לא מובן, אבל זוהי טכניקה ידועה המרוצי נסקאר שהנהגים נוסעים מאחורי נהג אחר, "תופסים עליו טרמפ" ומאיצים על חשבונו בפנייה..

 

אור.

[GUY007]

ומה יכול להיות בערך המרחק הדרוש לנסיעה מהרכב הקדמי במהירויות שציינתי?

[Lotus Omega]

אני מעריך שבערך 5-10 מטרים..

קרוב, ז"א.

אולי אפילו יותר מזה..

אבל זה משתץנה לפי המהירות..

 

אור.

 

נ.ב.

למה אתה שואל..?

[GUY007]

היום נסעתי כך אחרי הונדה אקורד בערך 20 דקות, הנהג מקדימה בטח חשב שאני עוקב אחריו בזמן הנסיעה אחריו הייתי על מהירות קבועה בערך ב3000 סל"ד אבל לאחר שהוא פינה לי את הדרך ללא הגברת המהירות הסל"ד שלי עלה קצת ל 3200.

כמובן הכל תוך שמירת מרחק!

[gadik6]

לפי דעתי זה תלוי גם בסוג הרכב ובצורתו... כלומר משתנה מרכב לרכב...

 

 

בסך הכל זה לא במרחק שיאפשר לך לנסוע בצורה בטוחה לפי דעתי...

[gadik6]

היום נסעתי כך אחרי הונדה אקורד בערך 20 דקות, הנהג מקדימה בטח חשב שאני עוקב אחריו בזמן הנסיעה אחריו הייתי על מהירות קבועה בערך ב3000 סל"ד אבל לאחר שהוא פינה לי את הדרך ללא הגברת המהירות הסל"ד שלי עלה קצת ל 3200.

כמובן הכל תוך שמירת מרחק!

 

לפי דעתי בנסיעה באותה מהירות ובאותו הילוך הסל"ד צריך להישמר קבוע... אם כבר מה שמשתנה זה כמה תצטרך ללחוץ על דוושת התאוצה כדי שהרכב ישמור על המהירות...

 

אני חושב שמשהו אחר גרם לשינוי ולא הרכב מקדימה...

[onimrod]

כן אבל מגדילה את הסיכוי למות!!!

[GUY007]

לפי דעתי בנסיעה באותה מהירות ובאותו הילוך הסל"ד צריך להישמר קבוע... אם כבר מה שמשתנה זה כמה תצטרך ללחוץ על דוושת התאוצה כדי שהרכב ישמור על המהירות...

 

אני חושב שמשהו אחר גרם לשינוי ולא הרכב מקדימה...

נכון, אני לחצתי על דוושת הגז יותר כדי לשמור על המהירות קבועה.

[alonc]

נכון, אני לחצתי על דוושת הגז יותר כדי לשמור על המהירות קבועה.

זה לא משנה

אם אתה באותו הילוך ובאותה המהירות אז הסל"ד צריך להיות אותו הדבר.

כשאתה לוחץ את הדוושה יותר אז אתה שורף יותר דלק אבל אין השפעה על הסל"ד כי הוא פונקציה בעיקר של מהירות והילוך

[R'n'B]

שחק NFS UG 2 תראה שם את זה עובד יפה.

 

בדקתי את העניין במס' רכבים ולא ראיתי כזה הבדל משמעותי הבתייחס לכך שנסענו ולא היה הוריקן מסביבינו.

אבל סתם לידע כללי זה כן עובד. אבל אני מדבר על מירוצי אופני כביש שלי (לא קשור כולכך אבל דראג גם אצלינו קיים).

 

בברכה L.A

[Luffield]

אל תעשה את זה. בשביל להקטין את הגרר במידה משמעותית אתה צריך להיות קרוב מאוד לרכב שאתה נוסע אחריו, קרוב מדי בשביל שזה יהיה בטיחותי.

 

תוכל לקרוא יותר על הנושא כאן:

http://www.wisil.recumbents.com/wisil/demma/aero_review.htm

 

והנה ציטוט קצר אבל חד משמעי:

 

Even tailgating idiots do not benefit much from drafting because you have to get extremely close to get the large benefit.

[spidrman]

אל תעשה את זה. בשביל להקטין את הגרר במידה משמעותית אתה צריך להיות קרוב מאוד לרכב שאתה נוסע אחריו, קרוב מדי בשביל שזה יהיה בטיחותי.

 

תוכל לקרוא יותר על הנושא כאן:

http://www.wisil.recumbents.com/wisil/demma/aero_review.htm

 

והנה ציטוט קצר אבל חד משמעי:

 

Even tailgating idiots do not benefit much from drafting because you have to get extremely close to get the large benefit.

 

כל מילה בסלע!!

במהירות של 100 קמ"ש עובר הרכב בכל שניה כ 28 מטר,קח את מקדם שמירת המרחק של שתי שניות ואתה במרחק 60 מטר מהרכב שלפניך כאשר על מנת להנות מיתרון אוירודינמי עליך להיות קרוב אליו עד עשירית מהמרחק הזה.

 

שמרו מרחק ועזבו את השטויות והתיאוריות למסלולי המירוץ

[bagira]

שלא תנסה את זה בכלל, אבל ההסבר הוא שרכב נוסע מפלס את דרכו באויר וכך יוצר "כיס" של וואקום מאחוריו, אם אתה מספיק קרוב, אתה נשאב ע"י הואקום, דבר אשר גורם לך ללחוץ פחות על דושת הגז, כדי לנסוע במהירות נתונה.

יניב

[Ac Performance]

במהירויות גבוהות אם אתה מתקרב ממש לרכב אתה יכול לגרום לו לאיבוד שליטה

זה כתוצאה מחוסר לחץ על החלק האחורי של הרכב שלפניך