נובמבר לוהט וחשמלי עבר על שוק הרכב הישראלי עם למעלה מ-20000 כלם שעלו על הכביש מהם כ-6500 חשמליים

[Uri-G]

לדעתי, מינימום זה 400 קמ wltp שיכול להגיע בחיים האמיתיים ל 300 קמ בקיץ. מספיק לכל טיול הגיוני בארץ.

[PinkDolphin]

לפני 7 שעות, Uri-G כתב:

לדעתי, מינימום זה 400 קמ wltp שיכול להגיע בחיים האמיתיים ל 300 קמ בקיץ. מספיק לכל טיול הגיוני בארץ.

הירידה בד״כ לא אמורה להיות עד כדי כך גדולה (בין WLTP combined  ל-110 קמ״ש, בתנאי מז״א מתונים.)
לרוב הדגמים שראיתי עבורם מספרים, ירידת הטווח היא של כ-20%; בטסלות, בגלל אוירודינמיות ויעילות אנרגטית טובים, רק 15%, וזה כנראה יהיה המצב גם לרכבםי כמו האיוניק 6 והמרצדס EQS סדאן.
לגבי השפעת מז״א, בהקשר של רכב חשמלי, תנאי מז״א תמיד נחשבים מתונים.
מז״א קשה זה כשהטמפ׳ סביב מינוס 10°C- או פחות, כי אז גם ישנה התנגדות משמעותית בסוללה שצריך לחמם אותה  להתגבר עליה, וגם לחמם את תא הנוסעים.
חימום לטמפ׳ כאלה כבר לא מתפקד עם משאבת חום וצריך חימום רזיסטיווי (כמו תנור סלילים): ההפרש בין מינוס 10 ל-20 הוא כפליים מאשר בין 35 ל-20. מיזוג (קירור) משפיע על צריכת האנרגיה , אבל הרבה פחות.

עדיין, גם אני הייתי רוצה רכב שמשיג לפחות 400 ק״מ תחת WLTP ועדיף 450 ק״מ, כדי להשאיר תמיד רזרבה של טווח של כ-10% כדי לא להיתקע, וגם כדי לקחת בחשבון ירידת טווח עם הזמן (גם בהנחה של ירידת קיבולת וטווח של רק 1-2% בשנה, שנראית ריאלית לדגמים עם קירור נוזלי מתוכנן כהלכה, אחרי 10 שנות בעלות הטווח יירד ב-10-20%, וזה טווח הזמן שאני מחזיק בו כלי רכב.)

עריכה אחרונה ב-15 לדצמבר, 2022 על ידי PinkDolphin

[save]

שוויץ מגבילה תנועת רכבים חשמליים בגלל משבר אנרגיה. מעדיפה סולר. 

קצת מזכיר אותנו בקיץ כאשר הצריכה מתקרבת ל 99% . 

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2022 על ידי save

[PriceDevil]

רציתי רציתי לעדכן שנכון לאתמול בנובמבר עלו יותר מ-22500 כלי רכב, מתוכם 6873 חשמליות.

[vadim6385]

לפני 3 שעות, save כתב:

קצת מזכיר אותנו בקיץ כאשר הצריכה מתקרבת ל 99%

תשימו את המזגנים על טמפרטורה הגיונית (ולא 15 מעלות), ויהיה בסדר.

[levy]

בתאריך 15.12.2022 בשעה 09:17, bobi כתב:

למה את החושב שבעוד שנתיים שלוש רכב חשמלי יעלה 200 אלף פלוס?

יתכן שבגלל האינפלציה שמתחילה להשתולל, הערך הנומינלי יהיה 200 אלף, כי הכל יתייקר בצורה נומינלית מלחם ועד רכבים, אבל עם הירידה במחירי הסוללות, התקדמות טכלונוגית והגדלת הייצור הכללי של הרכבים החשמליים שיכנסו למיינסטרים, סביר להניח שהמחירים הריאלים של הרכבים החשמליים ביחס להיום דווקא ירדו.

 

גם קח בחשבון שהרכב החשמלי של היום הוא הטכנולוגיה הנחותה של מחר, סביר להניח שבעוד שנתיים שלוש יהיו רכבים יותר מתוחכמים ועם טווח יותר גדול, אז לרכבים שיבואו עם מפרט וטווח של היום המחיר יצנח.

בוא נתחיל מזה שהמיסוי עולה ב2023 ועליה נוספת ב 2024

הרכב של שיאומי W5 שדומה בגודלו ל atto3 היבואן הצהיר שימכור ב 200 בנוסף יש מדד אינפלציה של 5% וביקוש מטורף לרכבים במחירים האלה שעולים בדומה לטויוטה היברידית שזה רכב שקצת חוסך לעומת חשמלי.

בנוסף שלמה מוטורס יבואן byd הוא יבואן לא מוכר ואנשים יקח להם זמן להכיר אותו,קיימת הססנות לקנית רכב חשמלי סיני אבל ההססנות הזאת תיתפוגג כמו שהיתה הססנות ליפנים ואחכ לקוריאנים.

הרכבים האלה הם מהפכה בחיסכון זה שווה לבערך צריכת דלק של 1:70 מול רכב בנזין בהטענה ביתית.

 

היתרון של byd מול המתחרים הסינים זה בכושר ייצור גדול מאוד.

 

זה העתיד והעולם הולך לשם,לא ניתן לעצור את זה.

 

היום קראתי שלטויוטה יש ירידה חזקה במכירות השנה ולדעתי אם הם לא יקבלו החלטות רציניות בחודשים הקרובים הם יהפכו לקודאק או להונדה.

אם טויטה החליטה לייצר את הטויוטה קורולה לשוק הסיני בחברת byd עם מנוע וסוללה של byd זה אומר שקיים לחץ בחברה.

 

פיתוח רכב חשמלי לא לוקח חודשים לדוגמא אף חברה לא הצליחה להתחרות בהיברידים של טויוטה ועובדה שהיא מובילה עד היום אבל היברידי זה רכב מסובך וחשמלי לדעתי פשוט יותר לתיכנון ולכן קמות עשרות חברות שמייצרות רכב חשמלי,רק בסין יש 100 חברות.

 

לגבי byd - וורן באפט מושקע 20% בחברה,הוא לא טיפש, byd נימצאת בדהירה מטורפת כדי לכבוש את העולם, השנה הם מתחילים לשווק רכבים באירופה וגם להקים מפעלי ייצור.זה לא ג'ילי שלקחו רכב בנזין והסבו אותו לחשמלי כדי לחסוך בעלויות פיתוח ולא מספקים את הביקוש. byd מתכננת הרכבים שלה על פלאטפורמות חשמליות,חברה עם יכולות מטורפות.

 

לפי ההיסטוריה בישראל מחיר הרכבים החדשים לא יורד רק עולה, אולי בחול יורד פה בארץ יש ליבואנים תיאבון גדול.

לפני 5 שעות, PriceDevil כתב:

רציתי רציתי לעדכן שנכון לאתמול בנובמבר עלו יותר מ-22500 כלי רכב, מתוכם 6873 חשמליות.

קרוב ל 30% חשמלי, יש מלא קונים אבל אין מספיק סחורה.

מינואר לדעתי תתחיל הבלימה עם תוספת המיסוי.

לפני 6 שעות, save כתב:

שוויץ מגבילה תנועת רכבים חשמליים בגלל משבר אנרגיה. מעדיפה סולר. 

קצת מזכיר אותנו בקיץ כאשר הצריכה מתקרבת ל 99% . 

יש גז בים בשפע, צריך רק להסב עוד תחנות לגז.

 

וקצת על הירידה במכירות של טויוטה:

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-reports-25-drop-q2-profit-misses-estimates-2022-11-01/

 

 

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2022 על ידי levy

[PinkDolphin]

לפני 6 שעות, save כתב:

שוויץ מגבילה תנועת רכבים חשמליים בגלל משבר אנרגיה. מעדיפה סולר. 

קצת מזכיר אותנו בקיץ כאשר הצריכה מתקרבת ל 99% . 

לא, זה לא קרה. זה שלב מתקדם בשורה של צעדים פוטנציאלים אם יהיה משבר אנרגיה החורף, ולפני כן יגבילו חימום בתים לטמפ׳ נמוכות, ויאסרו הרבה פעילויות אחרות. בשוייץ כמו בשוייץ, יש תוכנית מגירה לכל דבר.
ודווקא לא סביר שזה יקרה: הרוב המכריע של החשמל שלהם מקורו בטורבינות הידרו-אלקטריות ובכורים גרעיניים, שלא מושפעים ממצב אספקת הגז או הנפט; דווקא חימום ביתי ומכוניות דלקיות תהיינה יותר מושפעות. ובנוסף, הסתיו ןתחילת החורץ היו מאד מתונים, מהכי מתונים שאירופה עברה בתקופה שיש רישוםץ
צריך להיזהר מלקחת את המילה של ״עיתונאים״ עצלנים שלא טורחים לבדוק כלום.

[save]

צודק 

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/auto-lobby-slams-swiss-plan-curb-electric-cars-power-crunch-2022-12-12/

[motior]

לפני 12 שעות, levy כתב:

 

היום קראתי שלטויוטה יש ירידה חזקה במכירות השנה ולדעתי אם הם לא יקבלו החלטות רציניות בחודשים הקרובים הם יהפכו לקודאק או להונדה.

 

 

וקצת על הירידה במכירות של טויוטה:

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-reports-25-drop-q2-profit-misses-estimates-2022-11-01/

 

 

בקישור ששמת מדברים על ירידה בייצור, לא במכירות והסיבות לירידה בייצור הן כרגיל משבר השבבים, סגרים ועוד.  (כלומר -  זה לא שיש להם מלאי גדול שלא נמכר בגלל שהם לא מייצרים מספיק חשמליות)

עריכה אחרונה ב-17 לדצמבר, 2022 על ידי motior

[PinkDolphin]

לפני 3 שעות, motior כתב:

בקישור ששמת מדברים על ירידה בייצור, לא במכירות והסיבות לירידה בייצור הן כרגיל משבר השבבים, סגרים ועוד.  (כלומר -  זה לא שיש להם מלאי גדול שלא נמכר בגלל שהם לא מייצרים מספיק חשמליות)

מה שהקישור לא מזכיר בכלל, זה שטויוטה בכלל לא ערוכה לייצור המוני של מכוניות חשמליות בשנים הקרובות. זה מהסיבה הפשוטה שהם לא משקיעים מספיק לא בבתי חרושת משלהם לייצור תאים/סוללות מוגמרות, ולא בחוזי אספקה גדולים עם חברות הסוללות. הם פירסמו את גודלי ההשקעות שהם מתכננים, בעולם בכלל ובצפון אמריקה בפרט, וביחס לכמות המכוניות שהם מייצרים בשנה, הם עומדים להשקיע רק כ-רבע עד שליש מההשקעות שהכריזו עליהם VAG, Stellantis, Ford, GM וקבוצת יונדאי (שכוללת גם את קיה וג׳נסיס). זה פשוט לא מספיק, וכבר השנה התבטא במכירות נמוכות בתחום החשמליות והפלא-אין היברדיות (הם יכלו למכור בכל השווקים העיקריים שלהם פי 5-10 מה-RAV4 PHEV יותר מהאלפים הבודדים שהם הקצו לכל שוק, וזה לפני שהתחילו בעיות שרשראות האספקה -- דגם שקיבל ביקורות נהדרות בכל מבחן דרכים, ועם שם מצויין לאמינות). אפילו מהפריוס, דגם PHEV פופולרי וזול, הם לא הצליחו לייצר כמויות סבירות -- אך ורק בגלל שהם לא דאגו לאספקת סוללות מראש.

נכון לסוף אוקטובר, חלקם של החשמליות בשוק המכוניות הגלובלי (כולל את כל הארצות המתפתחות, כן? טויוטה מוכרת בכל העולם) היה כ-9.4%, וחלקן של ה-PHEVs עוד 3.6% נוספים.
אגב, באירופה לבדה המספרים הם 12% ו-9% בהתאמה, ואפילו בארה״ב, שוק שמפגר אחרי האחרים כי הוא דורש SUVs וטנדרים ענקיים לתחבורה פרטית, שדורשים סוללות ענקיות, המספר הוא 5.3% חשמליות נטו השנה, כמעט כפליים משנה שעברה.
https://insideevs.com/news/625651/global-plugin-electric-car-sales-october2022/
https://insideevs.com/news/624922/europe-plugin-electric-car-sales-october2022/

https://insideevs.com/news/625909/us-electric-car-registrations-october2022/
אז נכון, חשמליות עוד רחוקות מאד מלהיות רוב על הכביש, אבל חלקן במכירות כבר מספיק משמעותי כך שזה פוגע בכל יצרן שלא לוקח אותן ברצינות.
חוסר ההשקעה של טויוטה בתחום עוד לא התחיל לפגוע בה ממש -- הוא יתגלה במהלך השלוש שנים הקרובות, כי זה פרק הזמן שדרוש לדאוג מראש לאספקת חלקי סוללות, והם בצרות צרורות.
לא הייתי נותן יותר מ-50% שטויוטה ישרדו בתור יצרן רכב עולמי משמעותי עוד 10 שנים, ולכן זה ממש מגוחך לשמוע אנשים שקונים בארץ, טויוטה כי ״היא תשמור על הערך שלה״. לא, הן לא. Not anymore.
גם בארץ אנחנו נושקים ל-10% חשמליות השנה, וטויוטה יהפכו למותג קטן-עד-זניח תוך 10 שנים.

[davemustaine87]

כול הדיון הזה מצחיק.

ולמה הוא מצחיק? כי עד כמה שדלק הוא מצרך שהולך ונעלם והוא אינו אינסופי, אז קח את המשפט שכתבתי ותחלק אותו פי 1000 כשמדובר על מתכות שמשמשות לסוללות. 

נכון לעד לפני הקורונה, היו נמכרים בכול העולם סביב ה-76 מיליון רכבים חדשים בשנה. 

רכב חשמלי כמו טסלה, דורש לסוללות שלו בערך 63 קילו של ליתיום. 

זאת אומרת ניקח מצב היפוטתי שכול הרכבים החדשים שנמכרים הם חשמלים- זאת אומרת שצריך לספק 63 קילו* 76 מיליון רכבים = כמעט 4.8 מיליון טון של ליתיום בשנה. 

 

אתה יודע כמה מפיקים ליתיום נכון לשנת 2021? 

100,000 טון. זה פי 48 פחות. 

זאת אומרת שאם ניקח מצב היפוטתי ואיך שהוא בדרך קסם, עוד עשור יפיקו 200 אלף טון ליתיום בשנה, אתה עדיין תספק פי 24 פחות מדרישות השוק. שזה 4 אחוז מכלל הרכבים המיוצרים בעולם. 

 

ככה שאם לא יהיה שיפור ענק בניצולת הליתיום או מעבר למתכות אחרות, או לחליופין טכנולוגיה אחרת(מימן אולי?) אין לזה שום סיכוי. 

 

[levy]

לפני שעתיים, PinkDolphin כתב:

מה שהקישור לא מזכיר בכלל, זה שטויוטה בכלל לא ערוכה לייצור המוני של מכוניות חשמליות בשנים הקרובות. זה מהסיבה הפשוטה שהם לא משקיעים מספיק לא בבתי חרושת משלהם לייצור תאים/סוללות מוגמרות, ולא בחוזי אספקה גדולים עם חברות הסוללות. הם פירסמו את גודלי ההשקעות שהם מתכננים, בעולם בכלל ובצפון אמריקה בפרט, וביחס לכמות המכוניות שהם מייצרים בשנה, הם עומדים להשקיע רק כ-רבע עד שליש מההשקעות שהכריזו עליהם VAG, Stellantis, Ford, GM וקבוצת יונדאי (שכוללת גם את קיה וג׳נסיס). זה פשוט לא מספיק, וכבר השנה התבטא במכירות נמוכות בתחום החשמליות והפלא-אין היברדיות (הם יכלו למכור בכל השווקים העיקריים שלהם פי 5-10 מה-RAV4 PHEV יותר מהאלפים הבודדים שהם הקצו לכל שוק, וזה לפני שהתחילו בעיות שרשראות האספקה -- דגם שקיבל ביקורות נהדרות בכל מבחן דרכים, ועם שם מצויין לאמינות). אפילו מהפריוס, דגם PHEV פופולרי וזול, הם לא הצליחו לייצר כמויות סבירות -- אך ורק בגלל שהם לא דאגו לאספקת סוללות מראש.

נכון לסוף אוקטובר, חלקם של החשמליות בשוק המכוניות הגלובלי (כולל את כל הארצות המתפתחות, כן? טויוטה מוכרת בכל העולם) היה כ-9.4%, וחלקן של ה-PHEVs עוד 3.6% נוספים.
אגב, באירופה לבדה המספרים הם 12% ו-9% בהתאמה, ואפילו בארה״ב, שוק שמפגר אחרי האחרים כי הוא דורש SUVs וטנדרים ענקיים לתחבורה פרטית, שדורשים סוללות ענקיות, המספר הוא 5.3% חשמליות נטו השנה, כמעט כפליים משנה שעברה.
https://insideevs.com/news/625651/global-plugin-electric-car-sales-october2022/
https://insideevs.com/news/624922/europe-plugin-electric-car-sales-october2022/

https://insideevs.com/news/625909/us-electric-car-registrations-october2022/
אז נכון, חשמליות עוד רחוקות מאד מלהיות רוב על הכביש, אבל חלקן במכירות כבר מספיק משמעותי כך שזה פוגע בכל יצרן שלא לוקח אותן ברצינות.
חוסר ההשקעה של טויוטה בתחום עוד לא התחיל לפגוע בה ממש -- הוא יתגלה במהלך השלוש שנים הקרובות, כי זה פרק הזמן שדרוש לדאוג מראש לאספקת חלקי סוללות, והם בצרות צרורות.
לא הייתי נותן יותר מ-50% שטויוטה ישרדו בתור יצרן רכב עולמי משמעותי עוד 10 שנים, ולכן זה ממש מגוחך לשמוע אנשים שקונים בארץ, טויוטה כי ״היא תשמור על הערך שלה״. לא, הן לא. Not anymore.
גם בארץ אנחנו נושקים ל-10% חשמליות השנה, וטויוטה יהפכו למותג קטן-עד-זניח תוך 10 שנים.

המשבר עם טויוטה החל והוא לא ניתן לעצירה,טויוטה התמחתה בייצור המוני באמינות ובמחיר סביר והיא נינגסת כרגע ע'י הסינים,טויוטה הולכת כרגע בדרך של קודאק ונוקיה,לפי התחזיות חסר להם בייצור חצי מיליון רכבים.

BYD זה הטויוטה החדשה ,ב 2023 יש תחזית שהם יעברו את טסלה בכמות הייצור של רכבים חשמליים כרגע byd במקום השני בייצור רכבים חשמליים בסין.

 

לגבי שאר הרכבים היפנים,מי שאין לו כסף להשקעות ברכב חשמלי יפשוט רגל ויעלם ויש להם כבר עכשיו ירידה חזקה במכירות.

 

טסלה כניראה תיתמחה ברכבי יוקרה כמו במוו ומרסדס ו byd תהפוך להיות 'טויוטה'

עליית המיסוי בישראל תאפשר לטויוטה לנשום וחלק מהאנשים ילכו להיברידי,אבל ישראל קטנה ולא מייצגת ובשאר העולם החל הקרב הגדול של byd וטסלה מול טויוטה הענקית.

 

byd מקימים מפעלי ייצור בקצב מטורף,הולך לקום מפעל ייצור בהודו ובאירופה.

יש הרבה יצרני רכב חשמליים שמפסידים אבל byd נימצאים ברווח יפה.

 

ה bz4x הוא רכב יקר לייצור,ככה הוא תוכנן ולא מסוגל להתחרות בסינים, הוא נועד להתחרות בטסלה אבל בינתיים הסינים נוגסים אותה.

זאת היתה טעות,טויוטה היתה צריכה לפתח רכב חשמלי זול שיתחרה בסינים.

וגם הרכב מימן שפיתחה,מיראי, נועד לשוק מת ורכב יקר מאוד.

 

טויוטה צריכה מספר שנות פיתוח כדי להתחרות בסינים החשמליים ובגלל שהיא פיספסה את הרכבת הקרב אבוד,היא תתחיל לשקוע ותאבד את הבכורה וזה לא ניתן לעצירה בזמן הקרוב.

 

טויוטה נהנתה ממונופול בתחום ההיברידי הרבה שנים,הסיפור הזה בעולם ניגמר.

 

באוסטרליה כמו בישראל ה atto3 הוא להיט.

עריכה אחרונה ב-17 לדצמבר, 2022 על ידי levy

[PinkDolphin]

לפני כשעה, davemustaine87 כתב:

כול הדיון הזה מצחיק.

ולמה הוא מצחיק? כי עד כמה שדלק הוא מצרך שהולך ונעלם והוא אינו אינסופי, אז קח את המשפט שכתבתי ותחלק אותו פי 1000 כשמדובר על מתכות שמשמשות לסוללות. 

נכון לעד לפני הקורונה, היו נמכרים בכול העולם סביב ה-76 מיליון רכבים חדשים בשנה. 

רכב חשמלי כמו טסלה, דורש לסוללות שלו בערך 63 קילו של ליתיום. 

זאת אומרת ניקח מצב היפוטתי שכול הרכבים החדשים שנמכרים הם חשמלים- זאת אומרת שצריך לספק 63 קילו* 76 מיליון רכבים = כמעט 4.8 מיליון טון של ליתיום בשנה. 

 

אתה יודע כמה מפיקים ליתיום נכון לשנת 2021? 

100,000 טון. זה פי 48 פחות. 

זאת אומרת שאם ניקח מצב היפוטתי ואיך שהוא בדרך קסם, עוד עשור יפיקו 200 אלף טון ליתיום בשנה, אתה עדיין תספק פי 24 פחות מדרישות השוק. שזה 4 אחוז מכלל הרכבים המיוצרים בעולם. 

 

ככה שאם לא יהיה שיפור ענק בניצולת הליתיום או מעבר למתכות אחרות, או לחליופין טכנולוגיה אחרת(מימן אולי?) אין לזה שום סיכוי. 

 

זה לא שאף אחד לא חושב על הנושאים האלה...

 

חשוב לדייק.
המספר של 63 ק״ג ליתיום בסוללה של טסלה תמיד היה טעות.
נתחיל מזה שליתיום לא נמצא בצורה טהורה בסוללות, אלא בתרכובות.
בסוללה המקורית 70 קוט״ש של הטסלה S, שנת 2012, היו 63 ק״ג של התרכובת ליתיום קרבונט, Li2CO3 . בכמות כזו של ליתיום קרבונט יש 11 ק״ג של ליתיום.
הטכנולוגיות של סוללות משתפרות, ובסוללות מודרניות ע״ב  NCA ,NMC או LiFePO4 (האחרונה, ידועה גם בשם LFP,  היא מה שיש בכמעט כל המכוניות הסיניות וגם בטסלות standard range) המספרים הם כ- 150 גר׳ ליתיום לכל קוט״ש קיבולת, כלומר סוללה ממוצעת של 60 קוט״ש תצטרך 9 ק״ג ליתיום. ההערכה היא שתוך 4-5 שנים זה יירד ל-100 גר׳ ליתיום לקוט״ש.

 

כמובן, במקביל, מושקעים כיום מיליארדים במחקרים לפיתוח טכנולוגיות סוללות (יש כבר כיום עוד כ-4 כימיות בסיסיות בשימוש מסחרי מעבר לעיל), כולל סוללות מצב-מוצק ללא ליתיום בכלל.

אבל מאיפה בכ״ז ישיגו את הליתיום שצריך עד אז?
ראשית, הסיבה למה היום מופקים רק את כמויות הליתיום הנוכחיות היא כי עד עכשיו לא היתה דרישה ליותר.

יש הרבה מכרות פוטנציאלים שעוד לא מנוצלים, ויושמשו בשנה-שנתיים הקרובות.
מעבר לזה, יש מקור נוסך לליתיום: הים.
יש פי 5000 ליתיום בימים של כדה״א מאשר באדמה. כן, היום עוד לא מפיקים ליתיום באופן מסחרי מהים, אבל הרבה צוותים בתעשיה ובאקדמיה עובדים על הנושא, ועלות צפויה לניות נמוכה יחסית.
https://cen.acs.org/articles/99/i36/Can-seawater-give-us-lithium-to-meet-our-battery-needs.html

דווקא ליתיום הוא לא צואר הבקבוק מבחינת חומרים לסוללות. בכימיות NMC, NCA, NCA, LCO, NMO,  הקובלט, הניקל והמנגן יותר בעייתיים לטווח רחוק של אספקה. זה עוד יתרון של  LiFePO4 -- חצי מהמכוניות שטסלה ייצרה ברבעון הראשון השנה היו עם סוללות בכימיה זו, שלא צריכה אף אחד מהמחצבים הבעייתיים.
 

 

[motizkn]

חייב להודות שבגלל עליית המס הקדמתי את החלפת הפיזו בשנה וחצי, ולפני שלושה ימים קיבלנו את הטסלה.

דיי בטוח שהרבה אנשים כמוני הקדימו החלפת רכב לפני עליות המס וזה מסביר את כמות הרכבים החשמלים.

[motior]

אני נהנה לראות כמה נביאים יש פה. אני, לצערי או לשמחתי, אינני נביא ולא יודע אם אם בעוד 10 שנים כל המכוניות החדשות בעולם יהיו חשמליות ומה יקרה עם טויוטה , אבל אני חושד שמוקדם מדי להספיד אותה או כל חברת רכב אחרת.