Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

מאמר: פורד פוקוס עדכנית - מנועי 1.0 ליטר 155 כ"ס ומסך מולטימדיה 13.2''


discoTD5
 שיתוף

פוסטים מומלצים

לפני 3 שעות, Night Driver כתב:

אם הוא בנוי נכון למה שתהיה בעיה?

 

לא יודע בן כמה אתה אבל בשנות השבעים לסחוט 75 כ"ס ממנוע 1.8 נחשב טוב. אחר כך בשנות התשעים כשממנוע 1.6 ליטר סחטו 100 כ"ס כולם דיברו כמוך.

 

משם המשכנו למנועים קטני הנפח שכולנו מכירים וגם אז אמרו אותו הדבר.

 

 

חסר רק פרט אחד , המנועים עליהם אתה מדבר היו בעלי 4 בוכנות והמנועים של היום בעלי 3. 

איזון הוא פקטור רציני במערכות דינמיות.

 

אל תשכח גם שפעם תכננו אחרת, מקררים של פעם זה לא מקררים של היום וכך זה גם בתחום הרכב.

לפני שעה, Night Driver כתב:

בהינתן שני מנועים עם עקומות מומנט והספק זהות כשההבדל היחיד הוא הנפח אז ההבדל הפיזיקלי היחיד הוא הלחץ בתא השריפה.

 

לחץ בתא שמתוכנן לעמוד בו לא יוצר יותר בלאי.

בשביל ליצור את הלחץ הזה נדרשים טולרנסים הדוקים יותר, פחות חופשים, אטימה (רינגים) חזקה יותר מה שיוצר רגישות לסיכה.

פיורטק נכשל בדיוק מהסיבה הזו, קצת רעב שמן / שמן בתקן הלא נכון והנזקים התחילו להצטבר.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לפני 3 דקות, rev-Match כתב:

פיורטק נכשל בדיוק מהסיבה הזו, קצת רעב שמן / שמן בתקן הלא נכון והנזקים התחילו להצטבר

לא נכון, פיורטק נכשל בגלל רצועה טבולה שנחשפה לדלק חומצי אשר פירק אותה. שבבי הרצועה, שחסמו את מעברי השמן, גרמו להרעבת שמן, לא ה"לחצים". 

  • אהבתי 3

Peugeot 208 GTi | Citroen C4 SX Automatic | Tony Kart Racer 401S 125cc

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מנועי שלושה צילינדרים על אף שאינם מאוזנים כמו מנועים בעלי מספר צילינדרים זוגי יכולים להיות אמינים מאוד. 

מהיכרות אישית צמודה אני יכול להעיד על סקודה פאביה טורבו דיזל עם מנוע 1.4 שלושה צילינדרים שסוגרת אוטוטו חצי מליון ק״מ עם מנוע מקורי, מזרקים מקוריים, טורבו מקורי וכ׳ו. במקרים רבים מנועי שלושה צילינדרים מצויידים במשקולת שתפקידה לאזן את המנוע, ככה שלדעתי זאת ממש לא הסיבה לפסול את הפוקוס החדשה. 

 

Audi A1 1.4 TFSI Manual | Citroen C4 eHDI | Land Rover Discovery TD5
VW Golf MK4 1.6 Manual
 
 
 
 
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

יכול להיות שאתה צודק, לא פוסל מנועי 3 צילינדר, רק ציינתי את ההבדל שבעיני הוא בעל משמעות בלי קשר להספק שמופק מהמנוע. 

 

לא נכנסתי לתכן מפורט אבל ממה שאתה מתאר משקולת זה איזון סטטי ובוכנה נוספת זה איזון דינמי(כתוצאה מפיצוץ). 

 

במנועי 3 בוכנות יש תושבות מנוע "מפלצתיות" בשונה ממנועי 4 בוכנות, רמז לגודל הויברציות למרות נוכחות המשקולת. 

 

לגבי הפוקוס, נראית מעולה אבל מר' ישראלי לא מחפש הרפתקאות ומי שכן, יחפש אותן במקום אחר ולא תחת הסמלון של פוקוס. 

עריכה אחרונה על ידי rev-Match

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לפני 49 דקות, menir1 כתב:

לא נכון, פיורטק נכשל בגלל רצועה טבולה שנחשפה לדלק חומצי אשר פירק אותה. שבבי הרצועה, שחסמו את מעברי השמן, גרמו להרעבת שמן, לא ה"לחצים". 

 

זה לא כל כך ברור. גם אחרי 3 דורות של רצועה רואים בעיות ויש כבר מקומות שאומרים שהרינגים הדקים פשוט לא בנויים לעמוד בעומסים לאורך זמן.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אם אני זוכר נכון התיבה הקודמת הייתה עם מצמדים יבשים וזו החדשה עם רטובים, מניח שזה יביא לשיפור משמעותי באמינות וגם יתרום לאופי פעולה חלק יותר.

עריכה אחרונה על ידי ch2856
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

היפנים מייצרים מנועי 3 צילינדרים מוגדשים כבר שנים. מגבלת הנפח ב- Kei car היא בערך 650 סמ"ק אז מנועי טורבו צנומים ומשולשי צילינדרים נפוצים שם. 

ממה שראיתי קיומו של הטורבו לא מקפיץ את ההספק משמעותית אלא משפר אותו ממש מעט, אך כמובן מעניק תוספת מומנט חשובה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

חבל שהפסיקו עם מנוע 1.5 טורבו לפחות לגרסת הST LINE הייתה חבילה מאוד מעניינת ובמחיר שפוי למי שרצה קצת להנות מהמשפחתית שלו במחיר סביר.

 

 Peugeot 3008 1.6T 2019

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לפני שעתיים, Night Driver כתב:

נכון שיש יותר עומס בגלל חוסר האיזון אבל לא מדובר בהבדלים שמיסב מתאים לא מתמודד איתם.

לא קשור לאיזון. התכוונתי לטלטלים והמיסבים שלהם שצריכים להעביר יותר כוח על מנת להגיע למומנט כולל זהה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הם מעבירים בדיוק את אותו הכוח. כדי לתת מומנט X אתה צריך כוח Y ולא מעניין אתהטלטל איזה נפח בוכנה מייצר את זה. הדבר היחיד שמשפיע זה מאסת הבוכנה עם הטלטל בגלל שינויי הכיוון שלה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הם לא. על מנת לספק מומנט ממוצע X, אתה צריך להעביר כוח לגל הארכובה על ידי הטלטלים. כאשר יש פחות טלטלים, כל אחד מהם צריך לדחוף יותר חזק...זה הכל.

עריכה אחרונה על ידי Boltik
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

נכון. במנוע 4 בוכנות כל 180 מעלות יש פעימת עבודה. במנוע 3 בוכנות זה כבר 210 מעלות וצריך לפצות על הזמן המת בין הפעימות על ידי הגדל כוח.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 שיתוף

×
×
  • תוכן חדש...