מסתבר שאי אפשר לרמות את חוקי הפיסיקה

[zaf]

למי שחיפש הוכחה למה מרכז כובד גבוה פחות בטיחותי ממרכז כובד נמוך, מומלץ לקראת את זה :

 

https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3819270,00.html

 

 

[Roycohen1979]

רכב שני של קונצרן פיאט שנותן תוצאות מביכות. מביך כמעט כמו המרצדם A דור 1 שהתהפך במבחן L בהשקה שלו מול העיניים של העיתונאים...

 

[zaf]

לא חושב שיש קשר לפיאט. זה עדיין התכנון המקורי של קריזלר JEEP. אם תראה את הסרטון לאט תוכל לשים לב שהגורם להתהפכות הוא "עליה" של הרכב על הגלגל השמאלי שנדחף עקב הפגיעה. אם תבחן למה הגלגל נדחף תראה שברגע הפגיעה ההגה פנה לשמאל ואז הגלגל השמאלי למעשה נקרע מהמתלה ונכנס תחת המרכב. כפי שכתבתי - פיזיקה. 

 

אני לא יודע אם במבחן כזה רכב אחר היה שומר על הקו מבלי שההגה היה מוטה הצידה ואז הכל היה נראה אחרת. 

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2020 על ידי zaf

[4Real]

ועדיין העדר ימשיכו לקנות ג'פונים.

Sent from my GM1913 using Tapatalk

[Potato]

לפני 1 דקה, 4Real כתב:

ועדיין העדר ימשיכו לקנות ג'פונים.

Sent from my GM1913 using Tapatalk
 

זה PROPER רכב שטח.

איזה ג'יפונים?

[Roycohen1979]

ישנו פער משמעותי בין מבחני הריסוק האלו לחיים האמיתיים, חיפשתי את הכתבה אבל אני לא מוצא אותה. 

בעקרון מדובר על יצרני רכב שיודעים ומכירים את מבחני הריסוק ומתכננים את הרכבים שיעבור את המבחן. מדובר לדוגמא על חומרים מחוזקים בצד שמאל לעומת ימין כשהם יודעים שפגיעת חזית חזית 50% מגיעה תמיד בצד הנהג, או תכנון אזורי ספיגה לפי המבחן ולא לפי החיים האמתיים.

בגלל זה לפעמים רואים נפגעים קשה ברכב שעל פניו לא הנהג היה אמור לשרוד את הפגיעה אבל החגורה שלו לא הייתה מתוחה על הגוף, תנוחת הישיבה שלו מוזרה ואפילו הדרך שבה אחז את ההגה שונה מהצורה שבה מניחים את בובת הריסוק ואפילו החפצים שנמצאים בבגאז משפיעים על היציבות של הרכב (בעיקר גיפים וטנדרים) ונוטים להתעופף באוטו במקרה של תאונה.

הכתבה מעניינת, חבל שאני לא מוצא אותה.

 

[zaf]

לפני 15 דקות, Roycohen1979 כתב:

ישנו פער משמעותי בין מבחני הריסוק האלו לחיים האמיתיים, חיפשתי את הכתבה אבל אני לא מוצא אותה. 

בעקרון מדובר על יצרני רכב שיודעים ומכירים את מבחני הריסוק ומתכננים את הרכבים שיעבור את המבחן. מדובר לדוגמא על חומרים מחוזקים בצד שמאל לעומת ימין כשהם יודעים שפגיעת חזית חזית 50% מגיעה תמיד בצד הנהג, או תכנון אזורי ספיגה לפי המבחן ולא לפי החיים האמתיים.

בגלל זה לפעמים רואים נפגעים קשה ברכב שעל פניו לא הנהג היה אמור לשרוד את הפגיעה אבל החגורה שלו לא הייתה מתוחה על הגוף, תנוחת הישיבה שלו מוזרה ואפילו הדרך שבה אחז את ההגה שונה מהצורה שבה מניחים את בובת הריסוק ואפילו החפצים שנמצאים בבגאז משפיעים על היציבות של הרכב (בעיקר גיפים וטנדרים) ונוטים להתעופף באוטו במקרה של תאונה.

הכתבה מעניינת, חבל שאני לא מוצא אותה.

 

https://www.iihs.org/media/0f98a873-d457-4785-915c-e5200b38fc23/V4IxfQ/RegulatoryComments/comment_2016-02-16b.pdf

 

https://www.consumerreports.org/cro/2011/08/crash-test-101/index.htm

 

קרוב

 

https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3747390,00.html

 

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2020 על ידי zaf