פולקסווגן מורידה סוף סוף גיר רובוטי (dsg7 (dq200 הבעייתי!

[Uri-V]

כמו שאי אפשר לנהוג בגיר רציף כמו שאתה נוהג בפלנטרי רגיל

 

אשמח ללמוד מה הדרך הנכונה לנהוג בגיר רציף .

בקורולה 2017 הגיר רציף.

שמתי לב שאחרי האטה (במעבר פס האטה לדוגמא) ברגע שמאיצים הגיר או המנוע טיפה מרעישים.

כמובן שאפשר להתרגל אבל אם אפשר להימנע , עדיף-כנראה שאי אפשר ופשוט נצתרך להתרגל.

תחילת הנסיעה הדרגתית ומאוד חלקה (אחרי רמזור).

במהירות זחילה בפקק טרם נהגתי ברכב.

בחניה למשל הנסיעה אחורנית חלקה ללא רעידות.

בתקופה הקרובה (=הרצה)אמנע מהאצות אז זה לא ממש רלוונטי ,מהזכור לי מנסיעת המבחן-האצות הביניים ברכב (למשל בעקיפה) היו די נמרצות.

אני שוקל להשתמש במגביל מהירות ולקבוע אותו על 90 קמ"ש בכביש המהיר בכדי לא לאמץ את הגיר או המנוע בתקופה הקרובה- במועד קבלת הרכב הנציג הציף אותי בהרבה מידע , בסופו של דבר לא כ"כ הבנתי איך עובד מגביל המהירות בקורולה, טוב שיש ספר רכב.

עריכה אחרונה ב-27 לפברואר, 2017 על ידי Uri-V

[yulianx]

אני נוהג ברציף כמו שנהגתי באוטומט,משלב לD ונוסע,אין משחקים עם גז,אין בעיה בפקק לעזוב את הברקס ולגלוש-בדיוק כמו בפלנטרי.

[Meirizon]

חבר'ה מישהו בבקשה יכול לרשום אחת ולתמיד מה הדרך הנכונה לנהוג בdsg7 בכלל ובפקקים בפרט כדי להעריך את התוחלת חיים של הגיר? או שאין דבר כזה? אני לפני רכישה של איביזה ואשמח לדעת

[RK]

להימנע מלזחול כמה שניתן. לנסוע ולעצור, כדי לתת למצמד להשתלב ולהיפרד במלואו.

 

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[shugiflex]

חבר'ה מישהו בבקשה יכול לרשום אחת ולתמיד מה הדרך הנכונה לנהוג בdsg7 בכלל ובפקקים בפרט כדי להעריך את התוחלת חיים של הגיר? או שאין דבר כזה? אני לפני רכישה של איביזה ואשמח לדעת

 

1. לעולם לא להיות בהילוך משולב כאשר בלם היד משוך למעלה (זאת עצה שטובה גם לתיבה פלנטרית).

2. בפקקים, עדיף להיות במצב S (ספורט) או ידני M כדי להשאר בהילוך נמוך - ראשון או שני.

3. ככל הניתן - לא לגלוש עם הרכב (מה שקורה כאשר עוזבים את דוושת הבלם ולא לוחצים על דוושת הבנזין). במצב גלישה הקלאץ' לחוץ בחלקו וזה לא בריא. עצה זו טובה גם לרכב עם תיבה ידנית. ברור שאי אפשר להמנע מזה לחלוטין, הכוונה כאן היא להמנע מגלישות ארוכות של עשרות מטרים.

4. לא להאיץ מאוד חזק בהילוכים נמוכים - אל תנסה לבדוק תוך כמה שניות הרכב שלך עושה אפס למאה. זה לא בריא לתיבת ההילוכים.

[Monopoly]

4. לא להאיץ מאוד חזק בהילוכים נמוכים - אל תנסה לבדוק תוך כמה שניות הרכב שלך עושה אפס למאה. זה לא בריא לתיבת ההילוכים.

בשביל מה קונים רכב עם מנוע טורבו וגיר מהיר אם לא בשביל האצות שכאלה מדי פעם?..

אני מבין שזו רק הצעה קונסרבטיבית אבל לדעתי אם זה המצב אנחנו בבעיה. [וכנראה שהרבה כאן מסכימים על כך]

[98civic]

שום רכב לא בריא לתת בראש מהמקום. גם לא גיר רגיל

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Nakamichi]

בהחלט.

ממליץ לתת בראש מהצד.

[Vladigo101]

תן בראש מהמקום, אבל לפני זה תעביר למצב S. במצב D תן לו גז קבוע בעדינות ואחרי הילוך 4-5 ו2000 סל״ד תן בראש. בכל זאת, לא מדובר על רכבי ספורט.

[Ryan OReily]

1. לעולם לא להיות בהילוך משולב כאשר בלם היד משוך למעלה (זאת עצה שטובה גם לתיבה פלנטרית).

2. בפקקים, עדיף להיות במצב S (ספורט) או ידני M כדי להשאר בהילוך נמוך - ראשון או שני.

3. ככל הניתן - לא לגלוש עם הרכב (מה שקורה כאשר עוזבים את דוושת הבלם ולא לוחצים על דוושת הבנזין). במצב גלישה הקלאץ' לחוץ בחלקו וזה לא בריא. עצה זו טובה גם לרכב עם תיבה ידנית. ברור שאי אפשר להמנע מזה לחלוטין, הכוונה כאן היא להמנע מגלישות ארוכות של עשרות מטרים.

4. לא להאיץ מאוד חזק בהילוכים נמוכים - אל תנסה לבדוק תוך כמה שניות הרכב שלך עושה אפס למאה. זה לא בריא לתיבת ההילוכים.

 

אשמח לעוד המלצות (אם יש) בנהיגה בתיבה רובוטית. אני נוהג כבר 6 שנים על ידנית ועוד כמה שנים על פלנטרית.

בעבר נהגתי ברציפה (פונטו ספייס) וזאת הרובוטית הראשונה שלי.

[ALÞћÃ]

אז אם אני מבין נכון, מי שהולך לרכוש את הלאון 1.8 החדשה (25 קג"מ), עדיין מקבל את ה DQ200.

[Vladigo101]

אשמח לעוד המלצות (אם יש) בנהיגה בתיבה רובוטית. אני נוהג כבר 6 שנים על ידנית ועוד כמה שנים על פלנטרית.

בעבר נהגתי ברציפה (פונטו ספייס) וזאת הרובוטית הראשונה שלי.

 

המלצה שלי: קמה שיותר לנסות לחשב את הנסיעה ע״מ לא להגיע למצבים רבים בהם אתה מאלץ להשתמש הרבה בבלמים ובגלישות. להשתדל לשלוט בנסיעה ע״י דוושת הגז. אצל נהגים רבים בעלי רכבים עם גיר פלנטרי יש הרגל נהיגה של לשלוט באוטו ע״י הבלמים אחרי האצה רצינית. כאן להיפך - תאיץ אבל תשתדל להבין מתי תצטרך ללחוץ פחות.

גיר רובוטי ממש לא אוהב כאשר ממצב עמידה בפקק מתחילים להצטמצם רק ע״י שחרור ברקסים - תעביר לשליטה ידנית בגיר ותצטמצם ע״י לחיצה קטנה על הגז.

[Meirizon]

המלצה שלי: קמה שיותר לנסות לחשב את הנסיעה ע״מ לא להגיע למצבים רבים בהם אתה מאלץ להשתמש הרבה בבלמים ובגלישות. להשתדל לשלוט בנסיעה ע״י דוושת הגז. אצל נהגים רבים בעלי רכבים עם גיר פלנטרי יש הרגל נהיגה של לשלוט באוטו ע״י הבלמים אחרי האצה רצינית. כאן להיפך - תאיץ אבל תשתדל להבין מתי תצטרך ללחוץ פחות.

גיר רובוטי ממש לא אוהב כאשר ממצב עמידה בפקק מתחילים להצטמצם רק ע״י שחרור ברקסים - תעביר לשליטה ידנית בגיר ותצטמצם ע״י לחיצה קטנה על הגז.

לגבי המשפט האחרון, איך הניסיון שלך עם זה עד כה? בארץ זה קצת בעייתי, אני יודע שבמהלך פקק ברגע שאני מאפשר להווצרות של רווח של יותר ממטר וחצי ביני לבין הרכב שמקדימה, מישהו ידחף פנימה... או שבמקרה ההזוי שמישהו לא ידחף, אז איזה אידיוט מאחורייך יצפור לך להתקדם כבר.

[ALÞћÃ]

כל עוד אתה מתגלגל בפקק, אף אחד לא צופר.. מקסימום עובר לנתיב שלשתי שניות נראה שמתקדם מהר יותר ואז נתקע בעוד הנתיב שלך עוקף וחוזר חלילה.

[orha12]

מי שרוצה לפתור הרבה תופעות לוואי או כל תופעה אחרת ש"מציקה", שיצרוב תוכנה לגיר באחת הסדנאות.

נהגתי ברכב עם תוכנה לגיר הזה (DSG 7) וזה פשוט משנה את התנהגות הגיר וגם הרכב יותר נעים לנהיגה.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk