כבר 10 אלף מכוניות נגרטו מתחילת השנה

[drsubaru]

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3981992,00.html

 

 

זה מתקזז כמובן עם 20 אלף מכוניות שנכנסו - אבל בכל מקרה - קצת פחות צפיפות בכבישי הארץ. לא מזיק.

 

כמו כן הרבה יותר נעים בעין בלי לראות גרוטאות מתפוררות, מחלידות, פולטות עשן כחול\שחור\לבן ומטפטפות שמן על החנייה.

[tzvipper]

שימו לב שרוב המכוניות הן תוצרת יפנית. לפי כך האירופאיות עדיין נוסעות ונוסעות?

[drsubaru]

אני חושב שהאירופאיות נגמרו כבר מזמן.

 

כמה גורמים לכך:

1. האירופאיות (במיוחד איטלקיות וצרפתיות) היו זולות יותר מהיפאניות בזמן אמת.

2. הערך שלהן מתרסק מהר יותר.

3. סבלו מבעיות פלסטיקה קשות (ע"ע פיג'ו 309, סיטרואן BX).

 

השיר של האירופאיות הזקנות נגמר כבר לפני כמה שנים טובות...את היפאניות הצליחו למשוך עוד קצת עד שהגיעה תוכנית הגריטה.

 

אני מניח שאם יציעו את תוכנית הגריטה ללא הגבלת שנתונים, התמונה תיראה אחרת לגמרי - המון רנו 19, ZXים, 205 ואונו יעופו בטירוף למגרשי הגריטה.

[אמיר שליט]

בממצוע כ-40 מכוניות ביום - בהחלט הספק מכובד.

.

[12cobra12]

חבל חבל אני מכיר אחד שגרט את הרכב שלו רקק ביגלל פנס שלא עבד אז הוא פשוט גרט אותה וזו היתה סובארו לאגסי.

ממש חבל שככה זורקים את כול היפניות לפח הרי הם עוד יכולות ליסוע וליסוע שנים רבות.

אצלי סובארו שנת 78 עד היום נוסעת עם מנוע משנת 93 יש בעיות אבל לא בעיות של נזילה או עשן לבן כמו שאמר פותח השירשור ממש אין.

באת כואב הלב לישמוע את זה ובמיוחד ליראות את זה.

[~shay~]

מרגשים את זה בכבישים הכל מאזדה3 ו6 ו2 ויונדאיI20 ו30 .

יפניות כמעט ואני לא רואה אני רואה מדי פעם רכבי יוקרה אירופאים..

[חן פרחי]

חבל חבל אני מכיר אחד שגרט את הרכב שלו רקק ביגלל פנס שלא עבד אז הוא פשוט גרט אותה וזו היתה סובארו לאגסי.

ממש חבל שככה זורקים את כול היפניות לפח הרי הם עוד יכולות ליסוע וליסוע שנים רבות.

אצלי סובארו שנת 78 עד היום נוסעת עם מנוע משנת 93 יש בעיות אבל לא בעיות של נזילה או עשן לבן כמו שאמר פותח השירשור ממש אין.

באת כואב הלב לישמוע את זה ובמיוחד ליראות את זה.

זה טבע העולם.

גם כך אורך החיים של מכונית בארץ עולה בהרבה על זו שבמדינות המערב.

אורך חיים ממוצע של מכונית נע סביב ה 20 שנה, פלוס מינוס, ולרוב תקלה שערך תיקונה עולה על ערך המכונית גורמת להשבתתה.

מרבית המכוניות שניגרטו היו גם כך בסוף דרכן, וסביר להניח שגם ללא תוכנית הגריטה הן היו מסיימות את חייהן עם פקיעת תוקף הרישוי.

הסיבה העיקרית לכך שרוב המכוניות שניגרטו היו יפניות פשוטה; הן היו מכוניות אמינות מאד ופשוטות יחסית לחזוקה, מה שהותיר רבות מהן על הכביש שנים ארוכות אחרי שנעלמו הסיטרואן BX, הפיאט רגאטה והאוסטין מונטגו, לדוגמא.

בעלי מכוניות שמורות ויפות לא מיהרו למסור אותן לגריטה, בעיקר בשל התגמול הנמוך יחסית שלא מאפשר רכישת מכונית חדישה בהרבה.

[kompy]

זוהי הודעת דובר משרד התחבורה.

[רוטנברג]

צריך רק לברך על המבצע הזה וגם לתת את הקרדיט לשר התחבורה כץ שאין ספק שפועל ביעילות אם כי חבל שלא מקטינים ל שנת 1995 את המכוניות שמיועדות לגריטה.

 

אני רואה בתל אביב פחות מכוניות ישנות - צריכים להמשיך ולעודד אנשים לנטוש מכוניות ישנות גם בשביל הבריאות שלהם , בהרבה מכוניות ישנות אטימות הפח והגומיות לא טובה וישנו חדירה של גזים רעילים לתא נוסעים.

[Japanese Engine]

מרגשים את זה בכבישים הכל מאזדה3 ו6 ו2 ויונדאיI20 ו30 .

יפניות כמעט ואני לא רואה אני רואה מדי פעם רכבי יוקרה אירופאים..

פיספסתי את הנקודה שבה מאזדה הפכה ליצרנית רכב אירופאית...

[kompy]

נראה שתכנית הגריטה צברה תאוצה במחצית השניה של השנה. במחצית הדרך נגרטו כ-5K(קצת יותר) מכוניות.

רבים היו ספקנים לגבי התכנית בכללותה, ואף במחצית השנה "הודיעו" כי התקציב אזל ולא יחודש, אך התכנית חיה, נושמת ובועטת.