צריכת דלק, תאוריה מול מעש - באדיבות אוטו מוטור אונד ספורט הגרמני

[504L]

כפי שהנושא עלה כאן בעבר(דוגמת נסיוני האישי עם אלפא מיטו QV, שבכבישי הרי ירושלים לגמה כ-5 ק"מ לליטר ובסיכום הכולל עמדה על 7 ומשהו, רחוק מאוד מנתוני היצרן), בחנו הגרמנים של ה-AMS לא פחות מ-40 מכוניות, השוו את צריכת הדלק המקסימלית שלהן לממוצע לפי תקני ה-ECE - ובדקו סטיה באחוזים. לא שאנחנו נוהגים כל הזמן ברמת רזיאל או בעליות בית אורן, אלא שמעניין לדעת למה ניתן לצפות מהרכב באותם ימים מהנים, של פדאל טו דה מטאל. הפרטים נמצאים בצמוד לתמונות בגלריה.

 

http://www.auto-motor-und-sport.de/eco/maximaler-testverbrauch-darf-es-ein-wenig-mehr-sein-1928295.html

[sronis]

מצטער, אני עדיין לא קורא גרמנית. אפשר פירוט טוב יותר של התוצאות, מבלי שאפנה לשירותי התרגום של גוגל? לא כל כך הבנתי איך התבצעה הבדיקה.

[504L]

אין צורך בשרותי התרגום הצולעים של גוגל ושות'. במבחני הדרך שלו, המגזין בוחן צריכת דלק בנהיגה מנהלתית וגם בנהיגה ספורטיבית במסלול(בדומה לאוטוקאר), שם כמובן נקבל את התוצאה המקסימלית המדוברת.

 

ניקח לדוגמה את ה-RS מגאן:

Maximale Verbrauchsabweichung: Renault Mégane TCe250, ECE-Verbrauch: 8,4 Liter, Max-Verbrauch: 17,0 Liter, Abweichung: +102,4 Prozent

 

צריכה ממוצעת לפי ECE(תקן איחוד אירופי): 8.4 ליטר ל-100 ק"מ(11.9 ק"מ/ליטר)

צריכה מקסימלית במבחן: 17 ליטר ל-100 ק"מ(5.88 ק"מ/ליטר)

שעור הסטייה:102.4%

 

אותם מינוחים מופיעים לכל המכוניות.

[sronis]

אוקיי, זה גם מה שחשבתי שכתוב שם. השאלה היא - מה זה שווה? הרי ברור שצריכה במבחן בנהיגה ספורטיבית על מסלול תגרור הפרשי-ענק ביחס לצריכה הממוצעת על פי היצרן. המטרה היא לבחון את ההפרש בין הצהרת היצרן לצריכה בפועל בתמהיל דומה לממוצע (אני חושב שזה 40% עירוני, 60% בינעירוני, אבל אולי אני טועה).

[504L]

אוקיי, זה גם מה שחשבתי שכתוב שם. השאלה היא - מה זה שווה? הרי ברור שצריכה במבחן בנהיגה ספורטיבית על מסלול תגרור הפרשי-ענק ביחס לצריכה הממוצעת על פי היצרן. המטרה היא לבחון את ההפרש בין הצהרת היצרן לצריכה בפועל בתמהיל דומה לממוצע (אני חושב שזה 40% עירוני, 60% בינעירוני, אבל אולי אני טועה).

 

את הנתון הזה(צריכה נורמלית, כהגדרתם), הם מציינים בכל מבחן - ואכן חבל שאינו מופיע כאן. אך הנקודה המעניינת היא מהי התצרוכת הגרועה ביותר שניתן לקבל מרכב נתון. למישהו שסגנון נהיגתו אינו חסכוני, בלשון המעטה(כמוני, למשל), יש לנתון זה חשיבות רבה.

[RK]

גם מי שסגנון נהיגתו לא חסכוני, נהיגתו היומיומית עדיין לא סביר שתתקרב לנתון שהובא במבחן.

[sronis]

אני לא חושב שיש חשיבות רבה מעבר לעניין אקדמי. מהנתונים שיצאו אצלם אפשר להבין שהם נסעו במכוניות הללו מאוד חזק והתוצאות בהתאם. אתה הרי לא נוסע ככה על מיכל שלם ממילא, אז הנתון הזה גם הוא לא מאוד רלוונטי עבורך. אפשר גם לראות שההפרשים נעים סביב כפול מהצריכה המוצהרת, שזה לא באמת מפתיע...

[ישה]

Verbrauchsabweichung: .

 

האם אדוני יואיל לבטא את המילה הקצרה הזו בעברית לא תרגום אלא פונטיקה

[ezuf]

אני כרגע מתנייד עם סוזוקי ספלאש מהשכרה עד שארכוש רכב.

 

לפי אתר סוזוקי הישראלי,הם מצהירים לפי היצרן על צריכת של 4.9ליטר ל100 ק"מ (טיפה מעל 20ק"מ לליטר).

 

גמעתי כבר 2 מיכלים והצריכה יצאה 1:12.5 עם מזגן (אופי נהיגה - רגוע,אי אפשר אחרת,מנוע צנום 1250סמ"ק עם תיבת 4הילוכים אוטומטית ארורה,רכב עגלה חבלז ,ועוד חשבתי שיהיה חסכוני בגלל שהוא קטן..)

 

כמה סטייה זה באחוזים?

[Haze]

גולף TSI 122

 

היצרן טוען ל7 ליטר ל100 קילומטר בעיר

 

ורק אני לא מצליח לרדת מ10 ליטר ל100 קילומטר

וכל זה בנסיעה מאוד מאוד רגועה, סבתא סטייל.

הנתון הזה ע"פ מחשב הדרך, שהוא איך נגיד את זה, אופטימי מאוד.

בפועל, עם מדידה אמיתית, הצריכה תהיה באזור ה8 קילומטר לליטר, שזה רחוק שנות אור מ13 קילומטר לליטר שהיצרן מבטיח.

[Guest Arco]

אני כרגע מתנייד עם סוזוקי ספלאש מהשכרה עד שארכוש רכב.

 

לפי אתר סוזוקי הישראלי,הם מצהירים לפי היצרן על צריכת של 4.9ליטר ל100 ק"מ (טיפה מעל 20ק"מ לליטר).

 

גמעתי כבר 2 מיכלים והצריכה יצאה 1:12.5 עם מזגן (אופי נהיגה - רגוע,אי אפשר אחרת,מנוע צנום 1250סמ"ק עם תיבת 4הילוכים אוטומטית ארורה,רכב עגלה חבלז ,ועוד חשבתי שיהיה חסכוני בגלל שהוא קטן..)

 

כמה סטייה זה באחוזים?

 

הצריכה שלך היא 8 ליטר ל-100 ק"ם, מה שאומר שהסטייה היא 63%.

[504L]

האם אדוני יואיל לבטא את המילה הקצרה הזו בעברית לא תרגום אלא פונטיקה

 

פארבראוכאבוויישונג

[504L]

אני לא חושב שיש חשיבות רבה מעבר לעניין אקדמי. מהנתונים שיצאו אצלם אפשר להבין שהם נסעו במכוניות הללו מאוד חזק והתוצאות בהתאם. אתה הרי לא נוסע ככה על מיכל שלם ממילא, אז הנתון הזה גם הוא לא מאוד רלוונטי עבורך. אפשר גם לראות שההפרשים נעים סביב כפול מהצריכה המוצהרת, שזה לא באמת מפתיע...

 

ההפרשים נעים סביב כפול מינוס, כפול ועד כפול פלוס 30%. זה אולי נושא לפלפול אקדמי, או להטחת עגבניות בתפלצת הנקראת פנמרה...

 

אני דווקא מוצא בנתון כמה נקודות מענינות למחשבה;

-היכן עובר הקו בין הביצועים שיספקו אותי לצריכת דלק גבוהה שאני מוכן לספוג.

-רף תחתון, ממנו הצריכה יכולה רק להשתפר.

-אפשרות לחישוב טווח(ריינג') ריאלי בטיול נהיגה מהיר בכבישי הדרום או הגולן, בהם אין יותר מדי תחנות דלק.

-התרשמות ממספר מנועים, בהם הצריכה נסבלת יחסית להספק(מנועי הבנזין המוגדשים של רנו ופולקסווגן, מנוע 2 הליטר(170 כ"ס) בב.מ.וו 120i, שנמנע מאתנו ע"י קמור(למנוע המיובא לארץ 156 כ"ס).

 

כפי שציינתי בתחילת השרשור, איני נוסע ככה על מיכל שלם, אך מעניין אותי לדעת היכן אני עומד ומה מחיר הלחיצה, כפי שאני מודד צריכת דלק מפעם לפעם.

[sronis]

אני חושב שבמקרים כאלה מספיקים כללי אצבע. למשל:

1. מנועי טורבו קטנים חסכוניים יותר ממנועים אטמוספריים בהספקים דומים בעת נסיעה עדינה (למשל 1.2 TSI ביחס ל-1.6), אבל בזבזניים יותר, לרוב, בנסיעה לא עדינה.

2. בנסיעה עירונית תקבלו לרוב נתונים גרועים ב-30-50 אחוזים מנתוני היצרן, כשההפרש גדול יותר ככל שהמנוע חסכוני יותר. הסיבה לכך היא שנסיעה עירונית ממוצעת היא הרבה יותר תובענית מנסיעת המבחן שמבצע היצרן - יש המון רמזורים, יש המון עצירות, המנוע הרבה פעמים עוד לא הספיק להתחמם, יש הרבה האצות חזקות וכולי.

3. בנסיעה בינעירונית תקבלו לרוב נתונים גרועים ב-10-30 אחוזים מנתוני היצרן - מסיבות דומות (אך עם קורלציה גבוהה יותר, לכן האחוזים הנמוכים יותר).

4. בנסיעה משולבת תקבלו לרוב נתון גרוע ב-20-30 אחוזים מנתוני היצרן - נובע ישירות משני הסעיפים הקודמים.

5. בנסיעה אגרסיבית יש להתכונן לנתון בערך כפול מנתון הצריכה הממוצעת המוצהר - את זה אני מבסס מניסיון של עשרות ומאות מבחני דרכים למכוניות.

 

בטח יש עוד כללים...

 

רוני