האם רמת ה TREADWEAR בצמיגים נקבעת רק לפי עומק החריצים

[neon12]

האם רמת השחיקה שמצוינת מבוססת רק על עומק החריצים או שיש תקן אחיד לעומק שלהם לכל הצמיגים?

יש לי תחושה שככל שהTREADWEAR )ׁTW)נמוך יותר כל עומק החריצים נמוך יותר ולכן הצמיג מתבלה מהר יותר. למשל ראיתי סוזוקי סוויפט חדשה עם דרגת שחיקה 140 והעומק של החריצים מאחורה היה די נמוך. מאידך ברמת 500 העומק מאחורה ממש גבוה גם אחרי מספר שנים.

 

האם העומק הוא היחיד שמשפיע על ה TW או שיש פרמטרים נוספים ?

 

 

 

ושאלה נוספת - קראתי שאם מכפילים את מדד השחיקה ב 200 זה נותן את אורך החיים החזוי לצמיג. האם יש בזה משהו ?

 

ואחרונה - האם רמת טמפ B מתאימה לישראל (הצמיגים נמכרים באוטו דיפו) ?

[Liviur]

אין קשר בין עומק החריצים למקדם השחיקה.

מקדם השחיקה הוא מס' יבש שמציין את מקדם השחיקה של התרכובת גומי.

 

הטמפ' מציגה לא טמפ' שהצמיג אמור ליהיות בה , אלא ה"עמידות" שלו לטמפ' בעייתיות (שוב - לא כתוצאה ממזג אוויר חיצוני) - אז כן - B זה בסדר - אין דבר כזה צמיג מתאים לטמפ' הישראלית

[neon12]

א. האם רמת הTREADWEAR שחיקה היא פונקציה של רמת האחיזה TRACTION , האם יש קשר בינהם או שהם 2 מדדים בלתי תלויים ? כי הבנתי מקריאה כאן שככל שמקדם השחיקה נמוך יותר (למשל 240) כך רמת האחיזה גבוהה יותר (אולי AAׂ אפילו ) .

 

ב. מצאתי באתרי צמיגים בחו"ל רשום מספר לעומק למשל 2/32 - מה זה אומר ?

 

ג. האם טמפ חיצונית של כביש חם בישראל - לא מהווה פרמטר בבחירת צמיג לפי דרגתו B או A ? האם לא עדיף A או AA ?

 

תודה. (לא מצאתי התייחסות לנושא בחוברת של משרד התחבורה.)

[Liviur]

א. רמת האחיזה נקבעת גם מהטרדוור , אבל גם מעוד פרטים - בגדול - הקטגוריה של הצמיג יותר מייצגת (S&M , Summer Tires בצד המזג האוויר , וקטגוריות אחיזה כמו Performence, Max Performance , High Performance וכו בצד האחיזה).

האותיות שנתת הם דירוג חום.

ב. כנראה עומק - לא ממש פונקציה לאיכות צמיג.

ג. לא - זה משנה לנהיגה ספורטיבית מאומצץ לאורך זמן בעיקר - לא אם האספלט חם בעוד כמה מעלות.

אם אתה חושב שבארץ יותר חם מיוון בקיץ , מספרד בקיץ , מדרום ארה"ב בקיץ או שיש פה איזשהו מזג אוויר "יחודי" לעומת העולם המערבי - אתה מדמיין.

 

אני לא מבין מכל הסיפור לאן אתה חותר?

אתה רוצה צמיג טוב - נמליץ לך - רק קח בחשבון שצמיג טוב הוא יותר מאוסף המס' שכתובים על הצד.

יש הרבה חברות שכותבות הרבה מס' יפים שלא מגובים בעובדות.

ליביו

[שירותי רכב]

עומק ורוחב החריצים בסוליה קובע את יכולת פינוי והסט של המים מהכביש בזמן הגשם,צמיגים בעלי כיוון מסיטים את המים לצידי הגלגלים או החוצה,צמיגים מסוג זה יהיו בעלי תרכובת גומי רכה יותר (יותר אוחוזים של גומי טבעי) ו TW יהיה נמוך.למי שמחפש שרידות ואורך חיים הם לא יתאימו ולמי שמחפש אחיזה ואיכות ישלם בהתאם.עוד דבר שיש לקחת בחשבון הוא את סיווג המהירות שככול שהוא גבוה יותר דופן הצמיג דק יותר בכדאי לפנות את החום וזה גורם לפרופיל להיות רגיש לתקרים שלא ניתן לתקן.

בצמיגים כמו בכול דבר בתחום הרכב לא כל מה שיקר הוא הכי טוב אבל מה שזול מידי הוא בדרך כלל רע.

[neon12]

אני מנסה קצת להבין יותר בתחום כי יש מספר עצום של סוגי צמיגים בשוק.

זה מדהים אפילו המוכרים לא מבינים בפרמטרים האלה וטוענים "שכל הצמיגים כמעט אותו דבר וכולם עומדים בתקן" או "תקנה כבר ותעוף לי מהעיניים".

 

דוקא אני נרתע מהשמות על הצמיגים כי נראה שכל חברה יכולה לכתוב מה שהיא רוצה (HIGH MAX וכד' ) ועדיף שיהיה פרמטר אחיד שיעזור לבחירת הצרכן. רק שצריך להבין במדויק מה אומר הפרמטר הזה כדי להתאימו לצרכן.

 

אם ציינת עומק של חריצים - האם חרוצים עמוקים יותר לא יחזיקו מעמד רב יותר לפני שיהפכו לכמעט שטוחים ?

 

לגבי החברות - ברור שצריך לקנות מחברה מוכרת, אבל אם הוא עומד בתקן למה לא לסמוך על מה שכתוב עליו אז בשביל מה יש תקן ופרמטרים ? אין הכוונה לחסוך אלא להפך לקנות ולהבין מה רוכשים. לדעתי אנשים יסכימו לשלם יותר אם יבינו שהם מקבלים יותר.ולא רק להסתמך על שם של פירמה.דווקא בגלל זה שאין הבנה , אנשים קונים מוצרים סיניים כי אומרים להם שהכל מיוצר בסין ממילא. העמימות בתחום של הצמיגים היא מוזרה.

 

לגבי סיווג המהירות ודופן הצמיג - כלומר דרגה H 210 הדופן תהיה יותר דקה מדרגה T 190 קמש ?