עליית סל"ד לא חלקה - פולו 1.6 אוטומטית מודל 2000

[היו זמני בומבה]

שלום

תופעה ששמתי לב אליה די לאחרונה, אבל לא יודע כמה זמן באמת קיימת:

כשאני מבצי קיק-דאון במהירויות גבוהות (75-95 קמ"ש) הרכב מוריד הילוך לשלישי, ומעלה סל"ד. העניין הוא שכשהוא מגיע ל 4000, יש מעט נסיגה אחרוה של הסל"ד ואז ממשיך לטפס. באותו זמן, האוטו ממשיך להאיץ (אם כי, לא כל כך מהר. בכ"ז פולו שנת 2000).

יש לציין, שבהילוכים ראשון ושני הרכב מאיץ טוב מאוד והעלאת הטורים חלקה.

אני לא כ"כ רוצה לבצע את הבדיקה בהילוך רביעי כי הרכב יגיע למהירויות לא בטיחותיות

 

האם זה קריטי בכלל ? ועל מה זה מצביע ?

תודה מראש

[מוסך רון]

נפילת הסלד הקטנה שאתה מרגיש זהו השילוב של

מצמד הגישור שבתוך ממיר המומנט (TCC) המצמד הופך

את ממיר המומנט לחיבור קשיח בין המנוע ותיבת ההילוכים ולכן

מוריד מעט את הסלד (כ 200 סיבובים) וטיפוס הסלד הופך מעט

קשה יותר כי "הספיגה" של ממיר המומנט מתבטלת .

תפקידו של מצמד הגישור הינו חיסכון בדלק במהירות שיוט .

[היו זמני בומבה]

היי רון

קודם כל תודה על התשובה

באמת אני מרגיש נעילה ברגע שהאוטו הגיע למהירות השיוט (90\100 קמ"ש), וזה אכן מתבטא בירידה של כ 200 סל"ד

אבל מה ההיגיון בלנעול את הממיר באמצע האצה ?

 

ועוד שאלה שעד עכשיו לא הבנתי והתביישתי לשאול (וכן, עשיתי חיפוש):

למה בעצם התנעת מנוע קר כי נחשבת קשה יותר ובמה עוזר העלאת סל"ד סרק ? (או הצ'וק שהיה פעם)

[מוסך רון]

כשאתה מגיע ל 4000 סלד זו כבר לא מצב של עומס

ולכן מחשב התיבה משלב לך את ה TCC כדי למנוע אובדן סיבובים .

 

לעיניין מנוע קר ,ישנם הרבה סיבות מכניות כגון התפשטות טרמית של

מתכות שמתוכננות לעבוד בטמפרטורת עבודה ,אבל הדבר העיקרי הינו איכות השריפה ,

כאשר הבעירה מתרחשת בסביבה קרה עם יכולת ספיגת חום גבוהה מאד למעטפת

חלל השריפה ,אז איכות השריפה יורדת וכך גם היעילות שלה ליצור את הלחץ המתבקש

לדחיפת הבוכנה מטה .

במצב כזה כדי ליצור שריפה "סבירה " מעשירים את התערובת בדלק ומעלים את סיבובי

המנוע לפעולה עגולה יותר בתנאים האלו .

[היו זמני בומבה]

השכלתי, תודה !