לכל בעלי הטוויטרים\וופרים\סאבים השרופים-כנסו...

[nit_zan]

(Q)1 What amplifier do I need to power my Cerwin-Vega speakers?

 

(A)1 Cerwin-Vega recommends using a quality brand name amplifier/receiver. The RMS power rating of the amplifier should be as close as possible to, but not exceed, the power rating of the speaker. By using as powerful an amp as safely possible, the risk of driving the amplifier into clipping is reduced, thereby ensuring that the speakers will receive clean undistorted power. Simply stated: clean power - GOOD, distorted power - BAD.

 

FAQ באתר של סרווין וגה.

 

חומר למחשבה לכל מי שממליץ על מגברים החזקים מההספק הנומינלי המומלץ לאלמנט.

 

 

להלן הקישור:

 

http://www.cerwinvega.com/products/homeaudiovideo/index.html

[שבלול]

אלו הממליצים בד"כ חושבים שהמגבר מוצהר כמוציא הספק גבוהה מידי לכן הם ממליצים לחבר מגבר קצת יותר חזק (מוצהר כיותר חזק, אך במציאות חלש יותר.).

[gal75]

הם רק "שכחו" פרט קטן, שלקבל סאונד נקי יש לוודא כי ההגברה בריאה.

רוב האנשים מעדיפים הגברה גדולה יותר כי כך ניתן לקבל סאונד נקי יותר, וגם כי

עוד לא הגענו למצב שרוב החברות לא משקרות/לא מדווחות על הנתונים האמיתיים

של המגברים שלהם...

בקיצור, לדעתי מאמר חאפרי ביותר...

[sergey_k]

הם מעדיפים פשוט שהמגברים ינוצלו עד הסוף ומה שיקרה במקרה הרע זה פרוטקשן

למרות זאת עם המגבר חזק מהרמקול מה שיקרה במקרה הרע ישרוף את הרמקול

[שרגאמן]

בנוסף, שים לב שרוב הנתונים של החברות לRMS זה ב14.4V

 

אני ממליץ לך לערוך בדיקה של כמה מתח יש לך באוטו בזמן עבודה

 

הרבה פחות

 

כלומר ,אם תיקחבדיוק מגבר של 100RMS ב14.4 ב4אום

על רכיב של מאה RMS ב4אום

והחשמל אצלך הוא בערך 13.7

 

אז המגבר לא נותן 100RMS

 

נכון?

זאת אחת הסיבות של ההמלצה ליותר ממה שאתה צריך

[nit_zan]

הם רק "שכחו" פרט קטן, שלקבל סאונד נקי יש לוודא כי ההגברה בריאה.

רוב האנשים מעדיפים הגברה גדולה יותר כי כך ניתן לקבל סאונד נקי יותר, וגם כי

עוד לא הגענו למצב שרוב החברות לא משקרות/לא מדווחות על הנתונים האמיתיים

של המגברים שלהם...

בקיצור, לדעתי מאמר חאפרי ביותר...

הי גל

 

א.זה לא מאמר זה אחת משאלות הFAQ באתר שלהם.

 

ב.לא הייתי קורא לסרווין ווגה חברה "חאפרית".

 

ג.דוגמא חיה(אודיו ביתי) יש לי זוג רמקולים E710 ריצפתיים 200RMS לאלמנט 95 DB

מוגברים ע"י רסיבר של הרמן קרדון 70RMS*2 בסטריאו(נשמע מעט).

בהגברה עד הסוף העוצמה כה חזקה עד ששומעים ברור לפחות למרחק של כמה עשרות מטרים מהבית(אני גר בקומה רביעית) ואתה לא יכול לשמוע יותר מדקה שתיים מבלי לפגוע זמנית בשמיעה כשאתה מול המערכת.(הרסיבר מספק +-30 אמפר לערוץ). אך מה שיפה שאין עיוות בכלל גם לא בפול ווליום ושומעים צליל מפורט ונקי לחלוטין(הייתי מת להגיע לדבר כזה גם ברכב-זו השאיפה שלי).

 

מה בעצם אני מנסה לומר,שכנראה ע"מ לשמוע "נקי" ולא להיכנס למצב של "קליפינג" ושריפת אלמנטים,לדאוג (כמו שכתוב) שההגברה "תגרד" את יכולת האלמנט לספוג אנרגיה (WATTRMS?) אך לא לעבור יכולת זו בהגברה.

[nit_zan]

בנוסף, שים לב שרוב הנתונים של החברות לRMS זה ב14.4V

 

אני ממליץ לך לערוך בדיקה של כמה מתח יש לך באוטו בזמן עבודה

 

הרבה פחות

 

כלומר ,אם תיקחבדיוק מגבר של 100RMS ב14.4 ב4אום

על רכיב של מאה RMS ב4אום

והחשמל אצלך הוא בערך 13.7

 

אז המגבר לא נותן 100RMS

 

נכון?

זאת אחת הסיבות של ההמלצה ליותר ממה שאתה צריך

צודק

 

בו ניקח למשל את הZ4200 של MAC הידוע

הוא מוצהר 110 *RMS 4 ב14.4 וולט.

נניח שאנו נוסעים עם אורות,המאוורר עובד המזגן עובד והמתח יורד ל13.5 וולט.

נניח שהמערכת מושכת עוד והמתח יורד עד 13 וולט(פחות מזה כבר ממולץ לשדרג את מערכת החשמל).

בחישוב פשוט הספק=מתח *זרם

ההספק ב14.4 וולט ידוע(110WATTRMS*4)

לכן מחלקים 110 ב-14.4 מכפילים ב13 וקיבלנו הספק"ריאלי" שהוא 99 וואט-לערוץ עדיין מכובד לכל הדעות.

[elik0]

אוגי נתן קישור , וגם אני עיינתי לעומקה בעניין ,

יש אנשים שפשוט מריצים טוויטרים ווופרים בהספקים מטורפים

ואני מדבר איתכם על גישורים וכל מיני עסקים פסיכיים

ונתקלתי גם באנשים שהריצו טוויטרים אקטיבים בגישור על 300 אראמאס!

 

תערכו חיפוש וחפשו קישור של אוגי ל Online car stereo

elite car sound

מהקישורים הספציפיים שאוגי נתן

 

צפויות לכם הפתעות

[QUATRO]

לא רק זה.

שימוש במגבר חלש מידי, לעיתים עלול לגרום לנזק עקב הגברת הגיין, כי פשוט זה לא מספיק לשומע...

ת'כלס, צריל לוודא מתח כניסה=מתח יציאה!

לא גאונים גדולים שם בסרווין. בפשוטו - זה נכון. אם הרכיב מוצהר שיודע לקבל X RMS, אסור לתת לו יותר מכך. בפועל, לאף אחד מאיתנו אין 14.4 וולט יציב ברכב, ולכן ברב המקרים צריך "הגברה בריאה" כמו שגל אמר, ע"מ להגיע להספק הדרוש.

נקודה למחשבה

גם אליקו התייחס לכך ואני מסכים איתו (ראיתי עכשיו...)

[KICKER]

בנוסף, שים לב שרוב הנתונים של החברות לRMS זה ב14.4V

 

אני ממליץ לך לערוך בדיקה של כמה מתח יש לך באוטו בזמן עבודה

 

הרבה פחות

 

כלומר ,אם תיקחבדיוק מגבר של 100RMS ב14.4 ב4אום

על רכיב של מאה RMS ב4אום

והחשמל אצלך הוא בערך 13.7

 

אז המגבר לא נותן 100RMS

 

נכון?

זאת אחת הסיבות של ההמלצה ליותר ממה שאתה צריך

מערכת חשמל תקינה מתחילה את הטעינה ב 13.8 אם מערכת החשמל מוציאה פחות מזה יש לך תקלה במערכת החשמל.

 

אצלי בשלושת הרכבים האחרונים מערכת החשמל הייתה מוציאה בממוצע 14.3V וזה מצב אידיאלי.

[nit_zan]

מערכת חשמל תקינה מתחילה את הטעינה ב 13.8 אם מערכת החשמל מוציאה פחות מזה יש לך תקלה במערכת החשמל.

 

אצלי בשלושת הרכבים האחרונים מערכת החשמל הייתה מוציאה בממוצע 14.3V וזה מצב אידיאלי.

לא מדויק

 

טעינה תקינה נעה בין 14.5 ל13.5 וולט.

 

כשמניעים רכב בבוקר (כשמפרטורת הסביבה קרה יחסית) מתח הטעינה גבוה יותר כיוון שהתנגדות המצבר גבוהה יותר בטמפרטורה נמוכה(הזרם הוא קבוע).-אצלי זה 14.46 עכשיו(בחורף זה יהיה גבוה יותר מן הסתם)

 

אם תסע מספר קילומטרים תראה במדידה שמתח הטעינה ירד ל13.9 לערך(כשמאורר הרדיאטור פועל-כשהוא לא פועל זה בערך 14 וולט ללא אורות ומזגן).

 

כאשר יש עומס על המערכת בשילוב עם טמפרטורה גבוהה מתח הטעינה יכול לרדת עד 13.5 וולט שזה עדיין בגדר התקין.

כמו כן יש עוד משתנים כגון סל"ד סרק\או בנסיעה -הפרש של 0.1-0.3 וולט.

 

האידיאל הוא 13.8-14 וולט -מתח אשר מספיק גם לטעינת המצבר וגם לתיפעול צרכני החשמל ברכב.

[KICKER]

לא מדויק

 

טעינה תקינה נעה בין 14.5 ל13.5 וולט.

 

כשמניעים רכב בבוקר (כשמפרטורת הסביבה קרה יחסית) מתח הטעינה גבוה יותר כיוון שהתנגדות המצבר גבוהה יותר בטמפרטורה נמוכה(הזרם הוא קבוע).-אצלי זה 14.46 עכשיו(בחורף זה יהיה גבוה יותר מן הסתם)

 

אם תסע מספר קילומטרים תראה במדידה שמתח הטעינה ירד ל13.9 לערך(כשמאורר הרדיאטור פועל-כשהוא לא פועל זה בערך 14 וולט ללא אורות ומזגן).

 

כאשר יש עומס על המערכת בשילוב עם טמפרטורה גבוהה מתח הטעינה יכול לרדת עד 13.5 וולט שזה עדיין בגדר התקין.

כמו כן יש עוד משתנים כגון סל"ד סרק\או בנסיעה -הפרש של 0.1-0.3 וולט.

 

האידיאל הוא 13.8-14 וולט -מתח אשר מספיק גם לטעינת המצבר וגם לתיפעול צרכני החשמל ברכב.

14.3v אחראי נסיעה של 15 ק"מ באמצע הקיץ בסל"ד סרק!