Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7657 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום.

 

סביר מאוד שהבעיה נובעת מאטם ראש דולף.

יש אפשרות של כניסת מים לצילנדר דרך סעפת היניקה אבל לא במיקרא שלך.

אם אתה רוצה אתה מוזמן אלי לבדיקה מיקצועית כדי לקבוע או לשלול דליפה מאטם ראש.

אם אתה רוצה צור איתי קשר בפרטי.

 

 

בברכה בני ל.

מילים כמו: שטויות, אהבל,טיפש,תלמד, זה לא קללות אז לא להעלב!!!

:multi::onfire:

פורסם

אם אכן הבעיה נובע מאטם ראש דולף,כמה בערך אמור לעלות תיקון שכזה?

מה עוד הסימנים לאטם ראש דולף?...והאם הבעיה יכולה להיות בגלל דלק מהול(ואם כן איך ניתן לדעת אם הדלק מהול?)

תודה רבה על העזרה.

פורסם
שלום.

 

סביר מאוד שהבעיה נובעת מאטם ראש דולף.

יש אפשרות של כניסת מים לצילנדר דרך סעפת היניקה אבל לא במיקרא שלך.

אם אתה רוצה אתה מוזמן אלי לבדיקה מיקצועית כדי לקבוע או לשלול דליפה מאטם ראש.

אם אתה רוצה צור איתי קשר בפרטי.

 

 

בברכה בני ל.

בני, איך ניתן לבדוק כניסה של מים לצילינדר דרך סעפת היניקה? (אני סתם סקרן, לא מאבד מים).

היהודים עם אופטימי, לפני שיודעים מה הגודל הם חותכים.

גילוי נאות - אני חבר במועדון פיאט

פורסם
אם אכן הבעיה נובע מאטם ראש דולף,כמה בערך אמור לעלות תיקון שכזה?

מה עוד הסימנים לאטם ראש דולף?...והאם הבעיה יכולה להיות בגלל דלק מהול(ואם כן איך ניתן לדעת אם הדלק מהול?)

תודה רבה על העזרה.

זו לא הבעיה כי אתה מאבד מים.
פורסם

יש אפשרות של כניסת מים לצילנדר דרך סעפת היניקה אבל לא במיקרא שלך.

בני, באיזה מצב יכולה להיות כניסת מים דרך הסעפת יניקה?

אתה מתכוון אולי לרכבים עם אפטר-קולר?

 

אמיר.

פורסם

שלום.

 

ברוב כלי הרכב יש כניסת מים לסעפת היניקה וחזרה למערכת הקרור.

במים המוחדרים לסעפת היניקה נועדו לחמם את הסעפת כדי למנוע מהדלק לקפוא בזמן עבודת המנוע.

בפיאט יש צינור מים מגומי שמיתחבר מהסעפת לצינור המתכת שמגיע ממשאבת המים ובסעפת עצמה

יש מעברי מים שבסופם המים חוזרים לראש. יש חור מעבר ביין הפתחים של סעפת היניקה.

כאשר משתמשים במי ברז ולא בנוזל קרור יתכן מצב שפתח המים בסעפת נאכ ואז נוצר מעבר ליניקה

והמים חודרים לצינדר.

כדי לעלות על תקלה מסוג זה שהיא נדירה צריך להיות מכונאי תותח אים הרבה נסיון .

יש גם אפשרות ולצערי אני רואה אותה ביום יום שמכונאי מחליף ראש או מנוע לא מרכיב סתם סעפת חדש אלה משתמש בישן ושם הרבה סילקון שיהיה טוב (חמורים) ואז נוצר מצב שמים יגיעו ליניקה.

אני אוסיף ואומר שלצערי כול הדור החדש של המכונאים עובדים מהר וחפיף מענין אותם רק הכסף וחוסכים בכול דרך אפשרית. אני יודע שהרבה יקפצו על מה שכתבתי אבל זה מה יש.

כאשר התחרות קשה אז מתחילים לזייף.

 

 

בברכה בני ל.

מילים כמו: שטויות, אהבל,טיפש,תלמד, זה לא קללות אז לא להעלב!!!

:multi::onfire:

פורסם

תודה בני... מספר שאלות לא מובנות:

 

1-למה שהדלק יקפא במערכת? (אנחנו לא נמצאים בסביבת טמפ' כ"כ קרה)

2-מה קורה במכוניות הזרקה , שבהם הדלק לא עובר עם האויר בסעפת אלא נכנס ישירות עם האויר לתא הבעירה דרך השסתום?

3-לגבי האפטר-קולר שהזכרתי, האם באמת יכול להיות מצב שבו אטמים בצנרת הקולר או לחילופין סדק פנימי בקולר יגרמו לכניסת מים לסעפת?

 

תודה

אמיר.

פורסם
תודה בני... מספר שאלות לא מובנות:

 

1-למה שהדלק יקפא במערכת? (אנחנו לא נמצאים בסביבת טמפ' כ"כ קרה)

2-מה קורה במכוניות הזרקה , שבהם הדלק לא עובר עם האויר בסעפת אלא נכנס ישירות עם האויר לתא הבעירה דרך השסתום?

3-לגבי האפטר-קולר שהזכרתי, האם באמת יכול להיות מצב שבו אטמים בצנרת הקולר או לחילופין סדק פנימי בקולר יגרמו לכניסת מים לסעפת?

 

תודה

אמיר.

שלום.

תשובה לשאלה מס' 1) במנוע קרבורטור או הזרקה חד נקודתית הדלק חודר דרך מעבר ונטורי בקרבורטור ואז עקב היניקה ומהירות הזרימה הדלק עלול לקפוא וזו הסיבה לחימום.

תשובה לשאלה 2) התשובה בגוף השאלה

לגבי שאלה 3 מה זה אצלך אפטר קולר ובמה זה קשור?

 

 

בברכה בני ל.

מילים כמו: שטויות, אהבל,טיפש,תלמד, זה לא קללות אז לא להעלב!!!

:multi::onfire:

פורסם
תודה בני... מספר שאלות לא מובנות:

 

1-למה שהדלק יקפא במערכת? (אנחנו לא נמצאים בסביבת טמפ' כ"כ קרה)

2-מה קורה במכוניות הזרקה , שבהם הדלק לא עובר עם האויר בסעפת אלא נכנס ישירות עם האויר לתא הבעירה דרך השסתום?

3-לגבי האפטר-קולר שהזכרתי, האם באמת יכול להיות מצב שבו אטמים בצנרת הקולר או לחילופין סדק פנימי בקולר יגרמו לכניסת מים לסעפת?

 

תודה

אמיר.

לאמיר שלום רב!

תשובות חלקיות לשאלותיך:

1-כוונתו של בני הייתה על מנת לחמם את הסעפת יניקה, על מנת לזרז את חימום הדלק, כפי שידוע דלק בטמפרטורה נמוכה לא נשרף היטב, ולכן מטרת חימום המים בסעפת ( ובמכוניות מסוימות בחיבור ישיר לבסיס התחתון של הקרבורטור), נועדה לזרז את חימום הדלק , על מנת להקטין את הצורך בשימוש בצוק ידני!

2-ברכבים מוזרקים החיישן טמפרטורה, מעביר מידע למחשב להעשיר תערובת, ואם התחממות הרכב, הוא מעביר מידע לגבי הטמפרטורה הגבוהה שגורמת לתערובת ענייה יותר!

לגבי שאלה 3 המתן לבני!

בברכה

צביקה

צביקה נפטר בדצמבר 2016 ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

 

ליצירת קשר, בנושא קרבורטורים בלבד , פנה לנייד בלבד:054-4861318

פורסם

OK, הסבר ממצא...הבנתי.. תודה.

 

אפטר-קולר הכוונה למצנן הנפרד שמקרר למשל את האויר אחרי הטורבו ומשם נכנס האויר הקר היישר לסעפת...

(בשונה מאינטר-קולר שמקרר את האויר לפני הכניסה לטורבו)

 

נזילה במצנן תגרום לנוזל הקירור לטפטף ולהיכנס עם האויר לסעפת..

 

מבחינת הגיון, גם מצב כזה יגרום לכניסת מים ולעשן לבן מהאגזוז.

פורסם

בני אם יש דבר שאני לא אוהב זה הכללות . תלוי מי המכונאי וכמה הוא מקצועי .

 

התופעה שאתה מדבר עלהה אצל המכונאים היא תופעה של חוסר מקצועיות

ולא חיסכון .

מכוניאי טוב ומקצועי קונה סט אטמים אז מה נשאר לא , רק להחליף את האטם?

בברכה אייל .

שלום.

 

ברוב כלי הרכב יש כניסת מים לסעפת היניקה וחזרה למערכת הקרור.

במים המוחדרים לסעפת היניקה נועדו לחמם את הסעפת כדי למנוע מהדלק לקפוא בזמן עבודת המנוע.

בפיאט יש צינור מים מגומי שמיתחבר מהסעפת לצינור המתכת שמגיע ממשאבת המים ובסעפת עצמה

יש מעברי מים שבסופם המים חוזרים לראש. יש חור מעבר ביין הפתחים של סעפת היניקה.

כאשר משתמשים במי ברז ולא בנוזל קרור יתכן מצב שפתח המים בסעפת נאכ ואז נוצר מעבר ליניקה

והמים חודרים לצינדר.

כדי לעלות על תקלה מסוג זה שהיא נדירה צריך להיות מכונאי תותח אים הרבה נסיון .

יש גם אפשרות ולצערי אני רואה אותה ביום יום שמכונאי מחליף ראש או מנוע לא מרכיב סתם סעפת חדש אלה משתמש בישן ושם הרבה סילקון שיהיה טוב (חמורים) ואז נוצר מצב שמים יגיעו ליניקה.

אני אוסיף ואומר שלצערי כול הדור החדש של המכונאים עובדים מהר וחפיף מענין אותם רק הכסף וחוסכים בכול דרך אפשרית. אני יודע שהרבה יקפצו על מה שכתבתי אבל זה מה יש.

כאשר התחרות קשה אז מתחילים לזייף.

 

 

בברכה בני ל.

פורסם
שלום

אם אכן הבעיה נובע מאטם ראש דולף,כמה בערך אמור לעלות תיקון שכזה?

תודה על העזרה.

האטם לא יקר (כמה עשרות ש"ח להערכתי, לא זוכר בדיוק :( ) אבל העבודה לפרק סעפת יניקה + סעפת פליטה, לרוקן את נוזל הקירור, ולמלא חדש היא מעטה בכלל. (אני עשיתי את זה פעם כדי להחליף תושבת לקרבורטור, עד שצביקה נתן לי טיפ בנושא).

 

בכל אופן, בני טוען שזאת תקלה נדירה - ואני מאמין לו.

 

למה שלא תלך למוסך ויבדקו בדיוק מה קורה ומה צריך לעשות? (וגם יתנו לך הערכת מחיר)

היהודים עם אופטימי, לפני שיודעים מה הגודל הם חותכים.

גילוי נאות - אני חבר במועדון פיאט

×
×
  • תוכן חדש...