לינק & קו 02 - עומדת לשבור את הדומיננטיות של BYD

[levy]

לפני 17 שעות, איציק נ. כתב:

 

אני מסכים איתך. הם לא יתעוררו (גם בגלל שהם לא מסוגלים לחשוב 2 צעדים קדימה, אלא בקושי אחד - וגם בגלל שחלקם לא עומדים בקצב ההתחדשות שמציעים הסינים בזמן קצר יחסית).

 

השיווק של היבואנים לוקה בחסר ובמקום למכור לך ערך מוסף (אחריות [גב חזק למוצר], שירות [מהיר], עלויות אחזקה הגיונית [לא לתקוע לך מחירים בחלפים] וכו') - הם מוכרים לך 0-100 וצבע מטאלי. ואתה תראה שזאת בדיוק הסיבה שבסופו של דבר חלק גדול מהם יפשוט רגל. אתה יכול להאשים את הסינים אבל אם אתה מספיק חכם אל תתחרה במה שהסינים יכולים לתת שהוא יותר טוב ממך (0-100 וריפודי עור עם גג נפתח) אלא במה שאתה יכול להיות יותר טוב מהסינים (אחריות, שירות, אחזקה וכו').

הדוגמא הכי טובה לזה היא טויוטה. אין להם את האוטו הכי מושלם בעולם - אבל כל המערך מסביב יוצר חבילה עם ערך מוסף שאין לאחרים (ועובדה: הם לא נותנים שום הנחות כי הם לא צריכים תמריץ למכור. הם מרוויחים כמו שצריך בשביל לתת לך את המעטפת החיונית גם לאחר הקניה - ומוכרים מצויין ! ). 

הרי בסופו של דבר כמו שאתה קונה דירה וחשוב לך לדעת מי הקבלן, רכב הוא הקניה השניה הכי יקרה שעושים בחיים - וגם כאן חשוב לקנות מוצר עם גב טוב.

 

בוא לא נשכח שתחת המוצר הביתי הסיני או התורכי - יש יבואן שאיתו אתה מתמודד. לעיתים קרובות יש גם כמה (יבואן רשמי, מקביל וכו')

במקרה הזה - לכל מותג סיני (או בכלל) אין כמה יבואנים, יש רק אחד. בגלל שיש הרבה והם כולם חדשים - פריסת המוסכים שלהם מאוד מצומצמת (מה שמצריך מלא מעט לקוחות נסיעה מאוד ארוכה למרכז השירות), יש זמני המתנה מטורפים במרכזי השירות - ולכל הכיף הזה, במקום לתת את הקונטרה הראויה - מצטרפים גם היבואנים הוותיקים בישראל עם זמני המתנה מטורפים לטיפול או תיקון תקלה (גם אם המוסך ליד הבית).

לא נשמע דבר כזה בישראל לפחות ב 30-35 שנה האחרונות שאני סביב התחום הזה.

 

איציק

הבעיה של יבואני הלגאסי מול הסינים שהסינים מייצרים רכב ב 30% פחות ולכן יש להם קושי רציני לייצר רכב חשמלי ולהתחרות, רוב החברות היפניות מייצרות רכבים חשמליים אצל יצרן סיני לפי מפרט הרכבים האלה הם לשוק הסיני אבל בקרוב מאוד אותם רכבי מדבקה יגיעו לישראל לאלה שאוהבים מדבקה של יצרן יפני.

[3n]

בתאריך 10.5.2025 בשעה 09:14, bigzoltar כתב:

בנוסף להנחה הם מתחייבים לטרייד אין עתידי במחיר מחירון.

 

כמו כן מעניקים אחריות ל- 8 שנים על הרכב עצמו (בנוסף ל- 8 האחריות הרגילה על הסוללה).

 

את האחריות על הרכב אפשר להמיר להנחה נוספת!

 

וגם אצל היבואנים האחרים יש הטבות והנחות יפות שונות.

 

אני לא זוכר תקופה אגריסיבית כזאת בעבר, זו כוחה של תחרות עקב כניסת כל כך הרבה מותגים סיניים, תופעה שרק נמשכת.

 

 

 

 

 

כאשר מחירי הרכב מופרזים מלכתחילה אין בעיה להעניק הנחות ולייצר באז בשוק.

רכבי החשמל אשר תומחרו ב 170-180א"ש היו צריכים להיות בגיזרת המחיר של 150-160 א"ש לכל היותר, אבל כאשר הישראלי הממוצע קונה בכל מחיר אז רק מיתון וירידה במכירות יביאו את היבואן למכור במחיר ראלי לשווי האמיתי של הרכב.

לפני 20 שעות, איציק נ. כתב:

 

אם חברות הלגאסי יעבו את מערך השירות שלהם ויציעו מעבר למכירת מכונית גם שירות ברמה גבוהה - לסינים לא יהיה איך להתחרות בזה.

 

נראה מתי יתעוררו (אם בכלל).

זה לא מענין אותם כאשר יש בהיצע מותג סיני אשר ניתן למכור ביוקר ולהרוויח הרבה יותר פר יחידה מאשר את המותג האירופאי.

[zaf]

לפני 49 דקות, 3n כתב:

זה לא מענין אותם כאשר יש בהיצע מותג סיני אשר ניתן למכור ביוקר ולהרוויח הרבה יותר פר יחידה מאשר את המותג האירופאי.

ראה מכירות צ׳רי מול היצע היבואן לפני כן.

[levy]

לפני 51 דקות, 3n כתב:

כאשר מחירי הרכב מופרזים מלכתחילה אין בעיה להעניק הנחות ולייצר באז בשוק.

רכבי החשמל אשר תומחרו ב 170-180א"ש היו צריכים להיות בגיזרת המחיר של 150-160 א"ש לכל היותר, אבל כאשר הישראלי הממוצע קונה בכל מחיר אז רק מיתון וירידה במכירות יביאו את היבואן למכור במחיר ראלי לשווי האמיתי של הרכב.

זה לא מענין אותם כאשר יש בהיצע מותג סיני אשר ניתן למכור ביוקר ולהרוויח הרבה יותר פר יחידה מאשר את המותג האירופאי.

ומה יש לך להגיד על הרכב החשמלי של טויוטה שעולה רק 1/4 מיליון שקל?

[zaf]

חזירות?

רק כי זה טויוטה, וטויוטה חלוצת ההיבריד?

[zaf]

ואגב הנושא , כתבה מהיום :

[3n]

לפני 18 שעות, levy כתב:

ומה יש לך להגיד על הרכב החשמלי של טויוטה שעולה רק 1/4 מיליון שקל?

ואשר למרות המותג טויוטה בחזית נשאר במגרשים בנמלים ולקראת סוף חיי הדגם נמכר במחירים של 179K בלבד.

אותו כנ"ל לקיה EV6 אשר מוצעת בימים אילו בהנחה של 62K והנירו+ אשר נמכרה בראשית הדרך ב 200K והיום היבואן מנסה להיפטר מהמלאי ב 139.9K.

[itsik170]

גם צ'מפיון מכרו שאריות של id4 ב-200 אלף שקלים וספק אם יביאו את הגרסה המעודכנת.

[bigzoltar]

בתאריך 11.5.2025 בשעה 13:11, 3n כתב:

כאשר מחירי הרכב מופרזים מלכתחילה אין בעיה להעניק הנחות ולייצר באז בשוק.

רכבי החשמל אשר תומחרו ב 170-180א"ש היו צריכים להיות בגיזרת המחיר של 150-160 א"ש לכל היותר, אבל כאשר הישראלי הממוצע קונה בכל מחיר אז רק מיתון וירידה במכירות יביאו את היבואן למכור במחיר ראלי לשווי האמיתי של הרכב.

זה לא מענין אותם כאשר יש בהיצע מותג סיני אשר ניתן למכור ביוקר ולהרוויח הרבה יותר פר יחידה מאשר את המותג האירופאי.

 

זו סתם השערה שלך שמחירי הרכבים היו מופרזים.

 

ליבואנים יש שיעור רווח מקובל.

 

צריך לשים לב כי היבואנים של הרכבים הסיניים החשמליים לא העלו מחירים למרות העלאת המיסוי וכעת הם אפילו מורידים מחירים עקב תנאי השוק וחותכים בשיעור הרווח המקובל שלהם.

 

חלק מהרכבים שצויינו כאן נמכרו ביוקר עקב מחירים יקרים שקיבל היבואן מהיצרן, הרווח נשאר באותו שיעור מקובל.

 

ואולם לאור חוסר ביקוש הרכבים האלה שנמכרים בהנחות גדולות במיוחד, להערכתי נמכרים בהפסד של היבואנים. כן היבואנים גם יכולים להפסיד על רכבים מסויימים למרות שנראה שכל רכב זאת תרנגולת שמטילה ביצים של זהב.

 

 

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2025 על ידי bigzoltar

[llaavvii]

הלכת רחוק - לדעתי היבואן (כמעט) אף פעם לא יפסיד,

גם לא כשהוא מוכר נירו + ב60K הנחה מהמחיר המקורי,

איך אני יודע - סתם השערה שלי.

[guy.a]

זה לא סוד שחלק מיבואני הרכב מתקשים בשיווק רכבים חשמליים, ציינו פה את טויוטה, קיה, פולקסווגן, פולסטאר שכולם נמכרות בעשרות אלפי שקלים פחות מהמחיר מחירון שלהם, במסלול ה-0 ק"מ. זאת תופעה ייחודית לרכב חשמלי, תנסה לקבל הנחה כזאת בטויוטה עם מנוע בעירה פנימית.. אין חיה כזאת. כדי להתחרות בעתיד הם יצטרכו להתחרות במחיר, ולא לקבוע אחוזי רווחיות שהיו רלוונטיים למכוניות בנזין.

[bigzoltar]

לפני כשעה, llaavvii כתב:

הלכת רחוק - לדעתי היבואן (כמעט) אף פעם לא יפסיד,

גם לא כשהוא מוכר נירו + ב60K הנחה מהמחיר המקורי,

איך אני יודע - סתם השערה שלי.

 

לא נראה לי בכלל, אם יבואן קיה (טלקאר) היה יכול לתמכר את הנירו פלוס במחיר ישיר מול מלכת הקטגוריה byd אטו 3 סביב 170 אלף ₪ הוא היה עושה את זה.

 

כלומר להערכתי אפילו במחיר של 170 אלף ₪ טלקאר היו מפסידים ונקודת הרווח שלהם גבוהה יותר.

 

היצרן קיה מכר להם את הרכב במחיר יקר מדי לסביבת התחרות מול הסינים.

 

בפועל השוק בישראל ראה את הנירו פלוס כפחות אטרקטיבי מהאטו 3 וגם במחיר נמוך יותר אין לו ביקוש ולכן טלקאר נאלצים למכור אותו בהפסד.

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2025 על ידי bigzoltar

[llaavvii]

לא בטוח ושוב מכיוון שאני לא מכיר את המספרים אני לא יכול להעריך

אבל לפעמים משתלם יותר בזמן ביקוש למכור מעט במחיר גבוה מאשר הרבה במחיר נמוך ולאחר מכן להוריד את המחיר לשולי רווח מקובלים. 

[לב טוב]

ולפעמים גם מדובר בהימור לא נכון, 

יכול להיות שחשבו שאם סיני מוכר ב-170K, אז מותג מוכר ומוערך חייב להיות מעל. 

אך בפועל כשרואים מה התמורה שמקבלים ב-BYD ומה התמורה בקיה, הבחירה של הלקוחות לא הייתה כמו שחשבו לפני כן.

[daniel204]

יבואני רכב בהחלט מפסידים כשהרכב מזדקן במלאי, פעם סיפר לי סמנכל מכירות באחד מיבואני הרכב שעל כל רכב.. שנמכר אנחנו מפסידים 1,000 שח. 

צריך לזכור שמעבר לעלות רכישת הרכב, יש עלויות נוספות ליבואן כמו הובלה לנמל, פריקה, הובלה יבשתית, עלויות אחסנה, עלויות התקנה בבונדד כמו שטיחים ואביזרי חובה אחרים.