טויוטה קורולה קרוס - הלהיט הבא כבר כאן

[markb205]

האמת שלא הרבה, כ 15k.

cx5 מאוד מזכיר לי את הספורטאז.

3008 יקרה ולא ממש משכנעת, אולי זו מתיחת הפנים שלא ממש שינתה משהו מדגם 2016.

[CX25GTI]

לפני שעה, markb205 כתב:

האמת שלא הרבה, כ 15k.

cx5 מאוד מזכיר לי את הספורטאז.

3008 יקרה ולא ממש משכנעת, אולי זו מתיחת הפנים שלא ממש שינתה משהו מדגם 2016.

הדיזל בסוף דרכו בדיוק כמו מנועי הבנזין.

חולק עליך לחלוטין, ה 3008 ברמה משלה אולי יחד עם ה CX5/

לצורך שלך גם הספורטאז תעשה את העבודה , אם רוצים להתפנק CX5 \ 3008 עדיפות, שאלה של תקציב וחיבור לרכב.

[Night Driver]

אחרי 3 חודשים ו10,000 קילומטר עם ה 3008 היא נחמדה אבל גם מעצבנת. בסך הכל טובה אבל לא הייתי מגדיר אותה מפנקת.

[Uri-G]

לפני שעתיים, markb205 כתב:

אסביר את הצד של הקונים. כי אני חלק מהמתעניינים בדגם. ונמצא ברשימת הממתינים אצל היבואן. 

אחרי שנים של קניית רכבים משומשים במצב טוב, החלטנו אני וזוגתי בשנת 2014 לעבור לרכב חדש ואמין. 

היא הנהגת העיקרית, ואותה לא מעניין יותר מידי איכות חומרים, התנהגות כביש מהנה או בידוד רעשים. 

אוהבת רכבים גבוהים ובעיקר אמינים! 

קנינו קרוסאובר 2014 שהוחלפה בספורטאז' 2017.

הספורטאז' מצויינת. אבל שברה אותה צריכת הדלק... 

אז היא רוצה לחזור לרכב חסכוני, לפחות כמו הסוזוקי. 

הפתרון? ג'יפון היברידי. 

למה לא חשמלי/פלאג אין? כי אין אופציה לעמדת טעינה. 

למה לא דיזל? כי זה רועש ועומד להעלם מהעולם. 

אז מה נשאר? כלום! 

אין היום בארץ ג'יפון משפחתי היברידי חוץ מ... טויוטה ראב4 שהוא גדול ויקר מידי. 

מה בדרך? קורולה קרוס וקשקאי אי-פאוור. 

האחרון מעניין, אבל מערכת ההנעה שלו נשמעת מסובכת ושונה. ומחירו הצפוי יקר מדגם הבנזין בכ 20% (הבנזין המפוארת כבר נושקת ל 200k שקל, אחרי שהתיקרה בכ 17k מתחילת השנה!). 

אז כן, יש בבית קולות של הבן בן ה 19 שאומר שהקרוס זה הדבר הכי משעמם בקטגוריה ושצריך לקנות פורמנטור (אז כן, יש מי שמתלבט בין פורמנטור לקרוסולה למי ששאל...) . אבל היי, הוא לא משלם על הדלק כשהוא חוזר מהצבא... 

אני הייתי בטוח שיגיע לכאן הדגם האירופאי עם 197 כ"ס. אבל היבואן החליט ליבא את הדגם החלש יותר. 

כל הפרסומים אומרים 140 כ"ס, רק כאן החבר pricedevil הביא מידע על 122 כ"ס. 

מניסיון, המנוע הזה חלש והגיר גורם לו להיות רועש. לא חושב שהוא מתאים לרכב. 

אז אני ממתין ל 29/9 שיפורסם המפרט הישראלי. ונחליט. 

אין כרגע אופציה אחרת, אז אם לא היא, נישאר עם הספורטאז' שמתבגרת בכבוד. 

ולמי שכותבים ש 185k זה מחיר חזירי, תעשו סבב סוכנויות ותראו מה רמות המחירים היום. לחילופין, תפתחו יד2 וחפשו רכב עד גיל שנתיים ותראו שמבקשים מחירים הזויים. 

למה לא סוזוקי קרוסאובר ב 40 אלף פחות או נירו פלוס היברידי ב 20 אלף פחות.

 

 זה לא שלקרוס עיצוב מהמם (פנימי או חיצוני), או שנהגת ויש לו התנהגות או ביצועים או נוחות. זה גם לא שטויוטה ידועים כנדיבים באיבזור. זה סה"כ רכב יעיל, יש כאלה יותר זולים.

[farkash7]

לפני 3 שעות, markb205 כתב:

אסביר את הצד של הקונים

שכל אחד יעשה מה שטוב לו, אבל רק רוצה להעיר כי שיתפת ורצית להראות את הצד של הקונים, במקרה שלך צריכת דלק היא לא סיבה טובה להחליף רכב.

הרי ירידת ערך של 10% בשנה היא בדרך כלל הנורמה ואם נשקלל את זה אז כלל לא בטוח שההחלפה לקורולה כלכלית (אני די בטוח שלא).

 

רצון להתחדש זה תמיד סיבה טובה ולגיטימית, שאר השיקולים לרוב מתווספים כדי להצדיק את ההחלטה אבל מנסיוני הם לרוב תירוצים לעצמך וזה בסדר, גם אני נותן תירוצים לעצמי כשאני רוצה להתחדש.

[markb205]

קרוסאובר ונירו פלוס זה כבר באמת לרדת ברמה. 

דגמים מיושנים (מבוססים על הדגמים של 2016).

נירו החדשה אולי תהיה מעניינת, ראיתי אותה בהולנד והיא נראית טוב בהרבה מאשר בתמונות. 

ספורטאז' טורבו/רובוטית בעייתית מבחינת אמינות וצריכת דלק. ספורטאז' היברידית משווקת רק למוניות ולה תג מחיר שערורייתי של 230k.

קרוסולה מפוארת (עור, גג, מושבים מתכווננים חשמלית ומערכות בטיחות מקיפות) ב 185 לא נשמעת לי יקרה ביחס להיצע של היום. 

מצרף גם דף מידע לסוכנים שמעיד שהקורולה תגיע עם מנוע 140 כ"ס ולא 122

עריכה אחרונה ב-23 לספטמבר, 2022 על ידי markb205

[Uri-G]

אני בחנתי את היאריס קרוס מול היונדאי קונה ועל אף שהקונה ישנה יותר וישנה למראה מבפנים בכללי, היא עדיין נראית שתי רמות מעל היאריס קרוס החדש דנדש של טויוטה.

אולי טויוטה  לקחו את ורסצ'ה בסתר שתעצב להם את  הקורולה קרוס, אבל לא הייתי בונה על זה.

[markb205]

נסעתי במונית יאריס קרוס חדשה. 

הרכב צפוף מאוד, רועש וחלש. 

באמת שאין הצדקה למחירו המופרז. 

האם הקורולה קרוס גם תאכזב במציאות? 

לא ארכוש עד שלא תהיה זמינה לנסיעת מבחן. 

[רועי5]

לא רואה סיבה לפסול הנעת דיזל. זו המודרנית אינה רועשת, אינה מסריחה ועדיין חסכונית להפליא. בעולם המתקדם במהירות להנעה חשמלית טהורה הדיזל ייעלם יחד עם הבנזין, אין מבחינה זו סיבה להעדיף האחת על רעותה. נהגתי על C4 דיזל חדשה, אוטו פשוט מקסים, מאובזר עד מעל הראש, לרבות באיבזור בטיחות, נוח באופן חסר תחרות למחירו ובכלל. מגרעתו היחידה היא יתרונו של הג'יפון הזה של טויוטה, מוניטין אמינות. ועדיין 30K פחות ואחריות חמש שנים לצרפתיה, יכולים אולי לכרסם קצת באטרקטיביות של הטויוטה הזו.

[itsik170]

בתאריך 23.9.2022 בשעה 23:36, markb205 כתב:

נסעתי במונית יאריס קרוס חדשה. 

הרכב צפוף מאוד, רועש וחלש. 

באמת שאין הצדקה למחירו המופרז. 

האם הקורולה קרוס גם תאכזב במציאות? 

לא ארכוש עד שלא תהיה זמינה לנסיעת מבחן. 

 

הקורולה קרוס הולכת לדעתי לככב חזק בשוק המוניות.

בכביש אפשר לראות המון מוניות קורולה וראב 4 והקורולה קרוס תיכנס למשבצת שהיתה בה פריוס פלוס (למוניות היא נמכרה רק עם 5 מושבים).

[פבל]

מוקדם יותר היום יוניון השיקו רשמית את הקורולה קרוס ואלה המחירים:

 

ACTIVE - החל מ – 168,990 ₪ כולל מע"מ

DYNAMIC - החל מ – 174,990 ₪ כולל מע"מ
ADVANTURE - החל מ – 184,990 ₪ כולל מע"מ

 

 

מצרף גם את ההודעה המלאה לעיתונות למי שרוצה לקרוא אותה ולא יכול לחכות לאתרים שיעשו לה קופי פייסט 😜

*מתנצל מראש, אבל אני מתעצל לעצב ולסגנן אותה, אז יש שם מלא אייקונים מוזרים ושיט לא קריא. תתמודדו.

 

Uהמכונית הנמכרת בעולם לראשונה ב-SUV

משפחתי

טויוטה קורולה קרוס - בישראל

 SUV מעוצב, מרווח פרקטי ורב שימושי
 טכנולוגיה היברידית חדשה - הדגם הראשון המצויד בדור ה- 5 של הטכנולוגיה
ההיברידית-חשמלית של טויוטה, המספקת כוח רב יותר והנאה רבה יותר מהנהיגה
יחד עם צריכת דלק משופרת ופליטת מזהמים נמוכה
 קוק פיט דיגיטלי חדש - - לוח מחוונים 12.3 אינץ' דיגיטלי מודולרי ומערכת
מולטימדיה, Toyota Smart Connect חדשה עם מסך בגודל 10.5 אינץ' ברזולוציה
גבוהה
 רמת בטיחות גבוהה במיוחד עם Toyota T-Mate לנסיעה בראש שקט: חבילות
מערכות הבטיחות מהדור האחרון שלToyota Safety Sense בשילוב פונקציות חדשות
ומשודרגות ומערכות מתקדמות של נהיגה אקטיבית וסיוע בחניה
 טויוטה משלימה את המערך הגדול ביותר של דגמי SUV באירופה

מחיר – החל מ- 168,990 ₪

קורולה קרוס – עכשיו יש קורולה לכל אחד ואחת
עם התואר המחייב "המכונית הנמכרת בעולם", ולא מעט שנים כמכונית הנמכרת ביותר גם בישראל,
יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, מציגה היום (ה') את גרסת ה- SUV החדשה לדגם הפופולרי
וזאת טרם ההשקה הרשמית באירופה. הקורולה קרוס עולה לגובה ומציג עיצוב בולט מאי פעם, דור
חדש של טכנולוגיה היברידית-חשמלית, מעטפת בטיחותית מתקדמת ביותר ומערכת מולטימדיה
בסטנדרט חדש.
טויוטה קורולה קרוס החדש הוא SUV משפחתי נוח ושימושי לצרכי היומיום וגם לסופי השבוע, והוא
משלים את מערך הדגמים החדשני של הקורולה, ומעניק לטויוטה נוכחות חזקה עוד יותר בסגמנט C, עם
המגוון הרחב ביותר של דגמי SUV בשוק. הצגת הקורולה קרוס לצד דגמי הקורולה, סדאן וספייס
הפופולריים ממחישה שעכשיו באמת ש "יש קורולה לכל אחד ואחת".
הקורולה קרוס, שפותח על בסיס פלטפורמת ה- TNGA-C של טויוטה, מציע את אותן תכונות חיוניות
שהפכו את הקורולה להצלחה מתמשכת. הקורולה ממשיכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בעולם, עם

2
מכירות של למעלה מ-50 מיליון יחידות ברחבי העולם במשך 55 שנים ו-12 דורות. התוספת של
הקורולה קרוס לקו מוצרי הקורולה תומכת ביעדי המכירות של טויוטה בסגמנט C התחרותי במיוחד.
החברה הציבה יעד מכירות שנתיות של 400 אלף יחידות באירופה, המהוות נתח שוק של 9% בפלח
שוק זה, עד 2025.
הדגם החדש נהנה מהמילה האחרונה של טויוטה בתחום הביצועים היברידיים, יישום של טכנולוגיות
דיגיטליות והמערך הרחב ביותר של מערכות הבטיחות של החברה. מערכות Toyota T-Mate בקורולה
קרוס משלבות את הדור האחרון של חבילת מערכות הבטיחות Toyota Safety Sense , עם מערכות
נהיגה אקטיביות וסיוע בחניה, כדי להפוך את הנהיגה לא רק לקלה ובטוחה יותר, אלא גם כדי להגן על
כל יושבי הרכב וגם על משתמשי הדרך האחרים בתרחישים שונים.
זהו הדגם הראשון שכולל את הדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית-החשמלית של טויוטה המספקת
הן כוח רב יותר והן יעילות גבוהה יותר. יחידת ההנעה - המוצעת בשלב ההשקה עם מנוע בנזין 1.8
ליטר - כוילה כדי להעניק יכולת נהיגה מתגמלת יותר, המתאימה לתרחישי נסיעה שונים, עם קשר הדוק
וטבעי יותר בין פקודות הנהג למצערת לבין האצת הרכב. האיכות הדינמית המוכחת של פלטפורמת GA-
C מוסיפה להנאת הנהיגה.
הקורולה קרוס פונה למשפחות המחפשות מכונית שימושית ורב-תכליתית. העיצוב החיצוני מקרין מראה
עוצמתי של SUV של טויוטה ואילו החלל הפנימי בהיר ופתוח. אזור המטען מרווח ומתוכנן לגישה נוחה.
דגם זה מסמן את ההופעה הראשונה של לוח המחוונים הדיגיטלי החדש של טויוטה, בגודל 12.3 אינץ'
(הכלול כסטנדרט בכל הגרסאות) שאותו הנהג/ת יכולים להתאים אישית הן מבחינת תוכן והן מבחינת
ניראות. באופן דומה, הוא מכיל גם את מערכת המולטימדיה והמידע ובידור החדשה, Toyota Smart
Connect, עם תגובה מהירה יותר, צג מגע בגודל 10.5 אינץ' ושילוב קל של הטלפון החכם, כחלק
מהמפרט הסטנדרטי.

עיצוב עוצמתי של SUV, שימושיות יומיומית
העיצוב החיצוני של הקורולה קרוס מקרין מראה חזק ומוצק של SUV.
בחזית, האופי החזק והנוכחות של SUV משפחתי של טויוטה באים לידי ביטוי בשבכה הקדמית בצורת
טרפז כפול ובולט. פנסי חזית דקים bi-LED כלולים בכל רמות הגימור, כאשר רמות הגימור DYNAMIC ו-
ADVENTURE מצוידות בנוסף במהבהבי פנייה רציפים ותאורת אור יום LED. מאחור, יחידות הפנסים
האחוריים הן בעלות איכות תלת-ממדית חזקה, שנמשכת אל הכנפיים האחוריות והדלתות האחוריות.
אופי ה-SUV החזק מקבל ביטוי נוסף באמצעות הכנפיים היוצרות ניגוד עם המרכב המתחדד, ואילו
הפרופיל הנקי של תא הנוסעים מבטא את המרווח הפנימי של הרכב. מסילות גג וחלונות מוכהים מאחור
כלולים במפרט של רמות הגימור DYNAMIC ו-ADVENTURE.
המימדים של הקורולה קרוס מציבים אותו בלב סגמנט ה- C-SUV התחרותי במיוחד, כאשר במערך
הדגמים של טויוטה היא ממוקמת מבחינת הגודל בין ה-C-HR ל-RAV4. אורכו של הקורולה קרוס הוא
4,460 מ"מ, רוחבו עומד על 1,825 מ"מ, גובהו הוא 1,620 מ"מ ובסיס גלגלים שלו הוא 2,640 מ"מ.

3
עיצובי החישוקים כוללים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם גימור כסף וגרפיקה שמדגישה את החישוק
ומוסיפה השפעה עיצובית חזקה. הגימור של חישוקי ה-18 אינץ' יוצר ניגודיות בין משטחים מלוטשים
לבין משטחים בגימור אפור כהה, ועיצוב השוזר יחד את החישוק והחישורים.
החלל הפנימי מציע נוחות ושימושיות יומיומית. זהו חלל בהיר ופתוח המעניק שדה ראייה טוב לכל יושבי
המכונית, הודות לחלונות צד גדולים ונקודת המבט הגבוהה של הנהג. ניתן לשפר את התחושה הפתוחה
באמצעות חלון שמש פנורמי בגג בגודל 1,021 מ"מ עם וילון חשמלי, המוצע ברמת הגימור
ADVENTURE.
אזור המטען הוא בעל ממדים נדיבים וגישה קלה הודות לפתח רחב וגובה סף העמסה של 720 מ"מ
(אחד הנמוכים מבין המתחרים העיקריים של הרכב). נפח המטען הוא 436 ליטר (ברמות גימור
Adventure ו- (Dynamic, וניתן להגדיל אותו עד ל-1,359 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים.
הקורולה קרוס מציע מרווח ראש נדיב בכל רחבי הרכב, ופתחי הדלתות הגדולים מאפשרים גישה נוחה,
למשל אם יש צורך להכניס או להוציא מושב בטיחות לילד. החשיבה הידידותית למשפחה יושמה גם
בדלתות האחוריות שהן בעלות פרופיל מעוגל שמותיר מקום רב יותר לברכיים, דבר המאפשר גישה
נוחה יותר לטיפול בילדים. נוסעים מבוגרים במושב האחורי יעריכו את אפשרות ההטיה של גב המושב.
יש שפע של מקומות אחסון ברחבי תא הנוסעים, וכן שקע USB-A ומטען אלחוטי בקונסולה הקדמית
(בדגם Adventure) ושני שקעי USB-C עבור היושבים מאחור.

הדור ה- 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה
הקורולה קרוס הוא הרכב הראשון בעולם המצויד בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית - החשמלית
בעלת הטעינה העצמית של טויוטה. עם שיפור מתמיד ב-25 השנים שחלפו מאז הופעת הבכורה של
הטכנולוגיה ההיברידית בשוק, הדור ה-5 חזק יותר ומהנה יותר לנהיגה, ועם זאת גם יעיל יותר מבחינת
צריכת דלק ופליטות מזהמים.
הדגם החדש זמין בעת ההשקה עם מנוע 1.8 ליטר והנעה קדמית. גירסת ה-1.8 ליטר נהנית מגידול של
15% בהספק, ל-140 כ"ס (תוספת של 23 כ"ס), המעניק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9.9-10 שניות,
עם פליטות CO 2 של –115-116 גרם לק"מ. צריכת הדלק המשולבת עומדת על 19.6/20 ק״מ לליטר*
בלבד צריכת דלק חסכונית במיוחד וציון ירוק (3) מהטובים בקטגוריה
תכנון המערכת ההיברידית - השינויים שהוכנסו לדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית -חשמלית
כוללים רכיבים ששוקלים פחות והם קומפקטיים יותר - תכונות המסייעות לשמירה על היעילות יחד עם
גידול בהספק - אך גם שומרות על האמינות שהפכה לסימן היכר של הטכנולוגיה של טויוטה.
המערכת משתמשת ביחידת בקרת כוח (PCU) חדשה המפחיתה את רמת אובדן החשמל במערכת ב-
14% ומסייעת לשמור על החיסכון בדלק. המנוע הוא גם בעל פעולה שקטה יותר. ה-PCU מותקנת
ישירות מעל תיבת העברה היברידית חדשה השוקלת 15% פחות מתיבה מקבילה מדור 4 הודות
לשימוש בחומרים חדשים, ועושה שימוש במנועים חשמליים חדשים קומפקטיים ובעלי הספק גבוה.
שימוש בשמן בעל צמיגות נמוכה מפחית את החיכוך הפנימי ומוסיף לשיפור הכללי בחיסכון.

4
סוללה היברידית - סוללת הליתיום-יון ההיברידית החדשה היא קטנה וקלה יותר ועם זאת בעלת הספק
גבוה יותר - תכונות התורמות הן לביצועים הדינמיים של הרכב והן לחיסכון בדלק. בהשוואה לסוללה
ששימשה במערכת הקודמת, המשקל הוקטן ב-14% וההספק גדל ב-14%. טויוטה ביצעה אופטימיזציה
של מערכת הקירור של הסוללה כדי להבטיח ביצועים שקטים יותר וחיי סוללה ארוכים יותר.
חוויית נהיגה מהנה יותר - החידושים והתקדמות שבאה לידי ביטוי בדור החמישי של הטכנולוגיה
ההיברידית כוללים שיפורים ביכולת הנהיגה, בפרט היחס הטוב יותר שהנהג חווה בין הפקודות למצערת
לבין תגובת הרכב, עם ביצועים עקביים, צפויים וניתנים לשליטה. תחושת האצה טובה יותר תורמת
לנהיגה בטוחה יותר. דבר זה הושג על ידי כיול טוב יותר של המצערת כדי להתאים אותה לתרחישי
נהיגה שונים, כמו נסיעה בתנועה צפופה עם עצירות והאצות תכופות ושינויים תכופים במהירות
המותרת. ההאצה גם מתאימה את עצמה לנסיעה בעליות וירידות, ומסנכרנת את מהירות המנוע עם
פקודות הנהג כדי להעניק תחושה טבעית יותר ונהיגה קלה יותר. הפעולה בסל"ד נמוך יותר גם הופכת
את המערכת לשקטה יותר בעת נסיעה במהירויות של הכביש המהיר.
מתלים, בלמים והיגוי - הגה הכוח החשמלי כויל תוך התמקדות בתגובה הראשונית לפקודות הנהג, על
מנת להעניק תחושת היגוי קלה וחדה. מומנט התגבור מותאם למידת הכוח המופעל על ההגה. מערכת
המתלים - תמוכות מקפרסון מלפנים ועצמות עצה כפולות מאחור – מאפשרת נוחות נסיעה עם הפחתה
של הזעזועים והרעידות בעת נסיעה על משטחים משובשים. מערכת הבלמים החדשה מאזנת בין יעילות
לתחושה מוצקה. היא מורכבת מבלמי דיסק מלפנים ומאחור.

T-Mate Toyota - מערכות בטיחות וסיוע לנהיגה בראש שקט
הבטיחות נמצאת בראש סדר העדיפויות הן של טויוטה והן של לקוחותיה - במיוחד נהגים/ות עם
משפחות שהם קהל היעד המרכזי של הקורולה קרוס החדש. הדגם החדש מדגים את ההיקף המורחב
של מעטפת הבטיחות והסיוע לנהג שמספקות מערכות Toyota T-Mate, החל מזיהוי מוגבר של סכנת
תאונה ומערכות בטיחות אקטיביות אותם מספק הדור האחרון של Toyota Safety Sense, ועד לסיוע
אוטומטי בעת נהיגה או סיוע בחנייה. במקרה של פגיעה ברכב, המבנה הקשיח במיוחד שלה ומאפייני
הבטיחות הפסיבית המקיפים מספקים הגנה חזקה לכל יושבי הרכב.
מערכות Toyota Safety Sense משופרות
הפיתוחים האחרונים של חבילת מערכות Toyota Safety Sense המקוריות של טויוטה, הביאו שיפורים
משמעותיים ברבות ממערכות זיהוי התאונות שלה והוסיפו פיצ'רים חדשים המגבירים את הבטיחות
ומעניקים תוספת של שקט נפשי. הודות לעדכונים OVER THE AIR, ניתן כעת לשדרג את התוכנה באופן
אוטומטי, ללא צורך בהבאת המכונית למרכז שירות.
הקורולה קרוס הוא אחד הדגמים הראשונים שמאמצים מצלמה קדמית ורדאר חדשים המכסים שדה
רחב הרבה יותר לפני הרכב, עם טווח מוגדל הן שמאלה וימינה והן למעלה ולמטה. טווח הזיהוי לפנים
הוכפל בהשוואה לטווח שאפשרה התוכנה הקודמת. הזיהוי של עצמים קרובים למכונית נעשה כעת
מוקדם יותר, וניתן לזהות מגוון רחב יותר של סכנות אפשריות, כולל אופנועים ועצמים בצדי הדרך.

5
יכולת הזיהוי המשופרת הופכת את מערכת הקדם ההתנגשות (Pre-Collision System (PCS)) ליעילה
בתרחישי תנועה עירוניים רבים יותר, כולל זיהוי של התנגשויות חזיתיות אפשריות. מערכת מניעת
התנגשות בצומת (Intersection Collision Avoidance) מסוגלת כעת לזהות תנועה מתקרבת ברוחב של
שני נתיבים, וכן רוכבי אופניים וכלי רכב ה"חותכים" בפתאומיות מהצד.
שיפור המערכת לסיוע בהיגוי במקרה חירום (Emergency Steering Assist) מסייע לנהג לשמור את
הרכב בנתיב הנסיעה שלו כאשר הוא מנסה להימנע ממפגע כגון הולך רגל, רוכב אופניים, רכבחונה, או -
הודות לשיפורים ביכולת הזיהוי - רוכב אופנוע. קיים גם אמצעי הגנה מפני שימוש פתאומי ולא מכוון
בדוושת ההאצה בעת נסיעה במהירות נמוכה.
בקרת השיוט המסתגלת שופרה כדי להעניק תגובה מהירה יותר ולפעול באופן שמעניק תחושה טבעית
יותר לנהג. לדוגמה, הודות לזיהוי מוקדם יותר, כאשר כלי רכב נכנסים לנתיב הנסיעה של הרכב,
ההאטה היא הדרגתית יותר. הנהג יכול לבחור הגדרה של מרחק גדול יותר בין רכב לרכב כדי לייצר
מרווח נוח יותר ותפקוד הפחתת המהירות בעיקול של מערכת ה-ACC מופעל מוקדם יותר, דבר שמעניק
התאמת מהירות חלקה יותר בעת נסיעה בעיקול.
מערכות חדשות נוספו כדי לאפשר עקיפה בטוחה יותר: אפשרות למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין
(Overtake Prevention Support) מונעת עקיפה לא מכוונת בצד הלא נכון של כלי הרכב; קישור של בקרת
השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) מסייעת לנהג/ת להשתלב מחדש
בבטחה בנתיב הנסיעה. בקרת ההיגוי של הסיוע במעקב אחרי הנתיב (Lane Trace Assist) הותאמה כך
שהיא מזהה מצב שבו הנהג מנסה להתחמק ממכשול, כשהרכב חולף על פני כלי רכב חונים ומכשולים
אחרים בצדי הדרך.
כאשר מערכות ACC ו-LTA פועלות, המערכת לעצירת חירום בנהיגה (Emergency Driving Stop) תנטר
את פקודות הנהג; ואם אלה מפסיקות למשך פרק זמן מסוים, היא תשמיע התראה, ואם הנהג אינו מגיב,
היא תבלום את הרכב באיטיות למצב של עצירה מוחלטת ותפעיל את מהבהבי החירום.
סיוע בחניה ובנהיגה באמצעות Toyota T-Mate
אמצעי ה- T-Mate Toyota בקורולה קרוס מסייעים להפוך את החניה והנהיגה לקלות ובטוחות יותר.
סייען הנהיגה הפרואקטיבי (PDA) החדש, הכולל סיוע בצפייה מראש של מכשולים וסיוע בהאטה, מפעיל
את הבלמים וההגה כדי לסייע למנוע מהרכב להתקרב יתר על המידה לעצמים. הסיוע בצפייה מראש של
מכשולים נזהה את הסכנה מעצמים בשלב מוקדם. זהו תפקוד שתומך בנהיגה מבלי להתקרב יתר על
המידה לעצמים, כדי לא להגדיל את הסיכון. הסיוע בהאטה תומך בהאטה חלקה בעת הרפיה מדוושת
ההאצה, בהתאם למידת ההאטה הדרושה, כגון קיום של רכב מלפנים או התקרבות לעיקול.
מערכות Toyota T-Mate תומכות בנהג באמצעות יכולות מתקדמות כגון ניטור שטחים מתים והתראת
תנועה חוצה מאחור, להתראה מפני כלי רכב אחרים ומכשולים בעת עקיפה או נסיעה לאחור, ומתן
תזכורת לבדיקת מושבאחורי – התראה שמושמעת אם משהו נשכח במושב האחורי – למשל מושב
בטיחות לילדים, פריט מטען ומונעת שכחת ילדים במושב האחורי.
קיימת שכבת הגנה נוספת בעת יציאה מהרכב הודות לסייען יציאה בטוחה (Safe Exit Assist). תפקוד זה
משתמש במערכת לניטור שטחים מתים במראות הצד כדי לזהות כלי רכב כלשהם (כולל רוכבי אופניים)

6
שמתקרבים מאחור, ומפעיל הבהוב של נורת אזהרה אם הוא מזהה משהו. אם נעשה ניסיון לפתוח דלת,
נורות אזהרה נוספות מהבהבות בצג המידע המשולב ונשמע זמזם.
בטיחות פסיבית
במידה והרכב מעורב בהתנגשות, מבנה המרכב הקשיח במיוחד מספק הגנה מוצקה - יתרון מרכזי של
פלטפורמת TNGA-C - שסופגת בצורה יעילה את כוחות הפגיעה ומתעלת אותם. בכל רחבי המרכב
נעשה שימוש אסטרטגי בחומרים חזקים אך קלי משקל בעלי חוזק מתיחה גבוה במיוחד, עם חיזוקים
באזורי מפתח, שמחוזקים באמצעות נקודות ריתוך מרובות. תא הנוסעים מצויד כסטנדרט בשמונה כריות
אוויר SRS, כולל כרית אוויר מרכזית קדמית הנפתחת מדופן מושב הנוסע כדי לסייע במניעת מגע בין
היושבים מלפנים בעת התנגשות.

טכנולוגיות דיגיטליות חדשות לחוויית משתמש משופרת
פלטפורמת TNGA-C של טויוטה אפשרה לקורולה קרוס לאמץ פלטפורמת אלקטרוניקה חדשה – אותה
פלטפורמה שתיכלל גם בדגמי קורולה סדאן וספייס החדשים. זהו המפתח לחבילה הדיגיטלית החזקה
של המכונית, התומכת בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית של דגם זה, במאפיינים של הדור
האחרון של Toyota Safety Sense, בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש, במערכת המולטימדיה והמידע
Toyota Smart Connect.
סביבת נהג דיגיטלית חדשה
הקורולה קרוס הוא הדגם הראשון של טויוטה שמשתמש בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 12.3
אינץ' בלוח המכשירים של הנהג, שכלול כסטנדרט בכל הגרסאות. התכנון הארגונומי שלו ממקסם את
המרחב הזמין עם מידע בעל נראות גבוהה וקל לקריאה ושליטה אינטואיטיבית. הגמישות היא חלק
מהתכנון, כך שהנהג יכול להתאים את התוכן, כולל מספר החוגות והמידע המוצג בכל חלק של צג המידע
המשולב המרכזי. ניתן לבצע גם התאמה אישית של לוח המחוונים באמצעות מוטיבים עיצוביים שונים:
Casual (קז'ואל), Smart (מהודר), Tough (קשוח) ו-Sporty (ספורטיבי). השינויים פשוטים לביצוע,
באמצעות מתגים על גלגל ההגה.
מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect
הקישוריות הפכה לדרישה עיקרית של לקוחות, שרוצים להיות מחוברים כל הזמן ובאופן רציף וחלק
כשהם נמצאים ברכב שלהם. מערכת Toyota Smart Connect החדשה מספקת מענה להעדפה זו
באמצעות מערכת מולטימדיה מהירה יותר ומגיבה יותר, שערוכה לעתיד הודות לעדכונים אלחוטיים כדי
להרחיב את השימושיות או להוסיף שירותים חדשים. מערכת זו, הכלולה כסטנדרט בכל דגמי הקורולה
קרוס, מגיעה עם מסך מגע בגודל 10.5 אינץ' בעל חדות גבוהה. החבילה כוללת שילוב סמארטפון
באמצעות Apple CarPlay (אלחוטי) ו-Android Auto (חיבור באמצעות כבל).

טכנולוגיה היברידית-חשמלית והמחויבות של טויוטה למאזן פחמן ניטרלי

7
טויוטה מחויבת למאזן פחמן ניטרלי, על ידי ביטול פליטות CO 2 מכלי הרכב שהיא מייצרת ומהפעילויות
העסקיות הגלובליות שלה. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה, טויוטה מכירה בכך שאין פתרון אחד ויחיד וכי
יש לספק אפשרויות מגוונות שיתאימו לצרכים ולהעדפות המגוונות של אנשים ברחבי העולם. הסוגיות
שיש לטפל בהן כוללות זמינות של מקורות אנרגיה, בפרט מקורות מתחדשים, תשתית אנרגיה מקומית,
היתכנות כספית ודרישות ניידות אישיות. כדי להבטיח שניתן יהיה לספק הפחתת פליטות משמעותית
בדרך ליעד של אפס פחמן, אימצה טויוטה אסטרטגיה מרובת טכנולוגיות, המיישמת את המובילות שלה
בהנדסת כלי רכב מחושמלים שהיא ביססה ב-25 השנים האחרונות.
טויוטה ביצעה השקעות עצומות בטכנולוגיית סוללות, לא רק כדי להניע דור חדש של כלי רכב חשמליים
המונעים באמצעות סוללות, אלא גם כדי לתמוך בפתרונות חלופיים, כולל הדור האחרון של כלי רכב
היברידיים חשמליים בעלי טעינה עצמית (HEV) כגון הקורולה קרוס החדשה. דגמים ברי השגה ונגישים
אלה ממלאים תפקיד חשוב בסיוע בשמירה ובהאצה של קצב הפחתת פליטות ה-CO2, כשהעולם עובר
לניידות עם אפס פליטות. טויוטה מתכננת שעד שנת 2025 דגמי HEV ו-PHEV יהוו 80% ממכירות כלי
הרכב החדשים שלה במערב אירופה, כאשר 10% מהם יהיו עם אפס פליטות מזהמים (ZEV). עד שנת
2030 המטרה היא שדגמי ZEV יהוו 50% מהמכירות באזור ומפעלי הייצור של טויוטה יהיו בעלי מאזן
פחמן ניטרלי; והיעד של טויוטה לשנת 2035 הוא ש-100% ממכירות המכוניות החדשות יהיו של דגמי
ZEV.
הזמנות מוקדמות, גרסאות ומחירים
יוניון מוטורס תיפתח ביום ראשון ה-2.10.22 את האפשרות להזמנות מוקדמות ושריון קורולה קרוס
מהמלאי, ללקוחות הראשונים שנרשמו והביעו עניין ב- SUV החדש של טויוטה. עד כה, לקוחות רבים
כבר הביעו עניין בקורולה קרוס ואלו יקבלו הודעה אישית עם לינק לאתר ההזמנות שיהיה פתוח בשלב
זה ללקוחות אלו בלבד עד יום חמישי ה- 6.10. לאחר מכן ייפתח אתר ההזמנות גם לקהל הרחב.

[Uri-G]

יש למישהו עימלו"ק אולי...

[פבל]

לפני 2 דקות, Uri-G כתב:

יש למישהו עימלו"ק אולי...

קח:

[TDI]

ידועים מועדי האספקה?

[-UC-]

מתומחרת כמו ה-cx5, אבל האם הן באותו סטנדרט?