הצעת החוק להסדרת עמדות טעינה לרכב חשמלי בבתים משותפים עברה פה-אחד בוועדת השרים לחקיקה

[galbh]

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001402836

[om2]

רעיון נחמד בתיאוריה.

בפועל ברוב הבניינים בני כמה שנים אין תשתית חשמל משותפת שתצליח להטעין בו זמנית כמה רכבים חשמליים.

 

[Gopher]

לפני 11 דקות, om2 כתב:

רעיון נחמד בתיאוריה.

בפועל ברוב הבניינים בני כמה שנים אין תשתית חשמל משותפת שתצליח להטעין בו זמנית כמה רכבים חשמליים.

 

 

יש הרבה חברות שמספקות פתרונות חכמים לטעינה לבניינים משותפים גם אם קיבולת החשמל מוגבלת.

[om2]

כן. זה ברור.

אבל מספיק שיהיו בבניין ממוצע כמה רכבים כך שמהירות הטעינה תהפוך להיות איטית.

 

יהיו 10 רכבים ומעלה,

לילה שלם תטעין חצי סוללה.

 

לא באמת פרקטי בלי הגדלת חיבור לבניין.

ושם זה כבר יכול להיות עלות של עשרות (ומאות) אלפי שקלים של פריסת קו חדש + הגדלת חיבור+ אישורים וכו'

מי ישא בעלות?

 

האם בעל רכב חשמלי יהיה מוכן לשים 20 אלף להתקנת עמדה? אני לא בטוח.

 

ולחייב את שאר הבניין בוודאי שלא יהיה אפשרי.

 

 

[Gopher]

Just now, om2 כתב:

כן. זה ברור.

אבל מספיק שיהיו בבניין ממוצע כמה רכבים כך שמהירות הטעינה תהפוך להיות איטית.

 

יהיו 10 רכבים ומעלה,

לילה שלם תטעין חצי סוללה.

 

לא באמת פרקטי בלי הגדלת חיבור לבניין.

ושם זה כבר יכול להיות עלות של עשרות (ומאות) אלפי שקלים של פריסת קו חדש + הגדלת חיבור+ אישורים וכו'

מי ישא בעלות?

 

האם בעל רכב חשמלי יהיה מוכן לשים 20 אלף להתקנת עמדה? אני לא בטוח.

 

ולחייב את שאר הבניין בוודאי שלא יהיה אפשרי.

 

 

 

אפשרות אחת זה לחלק את התשלום על הגדלת החיבור בין כלל הדיירים שגם הם בעתיד ישתמשו באותה תשתית שיהיה להם רכב חשמלי.  זה דומה לשיפוץ של מעלית שגם ממנה לא נהנים דיירי הקומות התחתונות, אך בכל זאת הם משלמים את חלקם.

אפשרות שניה זה שהחברה המבצעת תשלם על הגדלת החיבור ודיירי הבנין יתחייבו למספר שנים של שימוש בעמדות הטעינה של אותה החברה. 

[nev]

א. דיירי הקומות התחתונות משלמים פחות על מעלית.

ב. מקווה שלא ישתמשו בזה כדי לכפות על המיעוט.

[Gopher]

לפני 7 דקות, nev כתב:

א. דיירי הקומות התחתונות משלמים פחות על מעלית.

ב. מקווה שלא ישתמשו בזה כדי לכפות על המיעוט.

 

א. לא אצלי בבנין.

ב. כאשר יש רוב באסיפת הדיירים ניתן לכפות על כלל הדיירים תשלום כזה או דומה בהתאם לתקנות הבית המשותף.

[Ron Poh]

א. לא רק אצלך, אני לא מכיר אף בנייין עם כלל כזה.

https://www.oz-cohen.com/elevator-payments/

עריכה אחרונה ב-20 לפברואר, 2022 על ידי Ron Poh

[nev]

התכוונתי כמובן להתקנה. האחזקה מתחלקת במשותף.

לגבי כפיית הרוב - כוונתי להשתלטות על שטח משותף שמשמש לצרכים אחרים למטרת התקנת עמדת טעינה.

[Dudi2]

לפני 3 שעות, Gopher כתב:

אפשרות אחת זה לחלק את התשלום על הגדלת החיבור בין כלל הדיירים שגם הם בעתיד ישתמשו באותה תשתית שיהיה להם רכב חשמלי.  זה דומה לשיפוץ של מעלית שגם ממנה לא נהנים דיירי הקומות התחתונות, אך בכל זאת הם משלמים את חלקם.

אפשרות שניה זה שהחברה המבצעת תשלם על הגדלת החיבור ודיירי הבנין יתחייבו למספר שנים של שימוש

 

שתי האפשרויות שהעלת הן בעיתיות.

נניח ואני רוצה רכב חשמלי ואני גר בבניין שצריך שדרוג לתשתית החשמל כדי להתקין עמדה או עמדות טעינה, וכי למה שהשכנים שלי ישאו בעלויות?

כנ״ל לגבי התחייבות, למה שהשכנים יסכימו להיות כבולים לחברה מסוימת ועוד לכמה שנים טובות.

 

המדינה רוצה לעודד מעבר לחשמלי? יתכבדו נא הרשויות, לא יודע מי, העיריות, משרד האנרגיה, חח״י, וישאו בעלויות.

עלות שדרוג תשתיות לא צריך לכלול את דיירי הבניין שכל חטאם הוא מגורים בבניין ישן עם תשתית חשמל לא מספקת.

[Gopher]

לפני 5 דקות, Dudi2 כתב:

המדינה רוצה לעודד מעבר לחשמלי? יתכבדו נא הרשויות, לא יודע מי, העיריות, משרד האנרגיה, חח״י, וישאו בעלויות.

עלות שדרוג תשתיות לא צריך לכלול את דיירי הבניין שכל חטאם הוא מגורים בבניין ישן עם תשתית חשמל לא מספקת.

 

קשה לי להאמין שהמדינה תישא בכל עלויות השדרוג, אבל היא בהחלט צריכה להשתתף בחלק מהמימון בדומה למענק הנדיב שמשרד האנרגיה נותן לצורך הקמת עמדות טעינה במרחב הציבורי.

[galbh]

הצעת החוק הזאת באה לפתור בעיות התקנה של עמדות בגלל סכסוכי שכנים. אני עמדתי במצב הזה והתקנתי בלי לשאול אף אחד בתקווה שהחוק יעבור בקרוב כי ידעתי שיהיו עניינים עם השכנים. 

אגב הצעת החוק הזאת יושבת על שולחן הכנסת לפחות 4-5 שנים. הממשלה החליטה באוגוסט לקדם את הנושא.

[eladts]

לפני 15 שעות, om2 כתב:

כן. זה ברור.

אבל מספיק שיהיו בבניין ממוצע כמה רכבים כך שמהירות הטעינה תהפוך להיות איטית.

 

יהיו 10 רכבים ומעלה,

לילה שלם תטעין חצי סוללה.

 

לא באמת פרקטי בלי הגדלת חיבור לבניין.

 

אתה יוצא מנקודת הנחה שכל בעלי הרכב החשמלי בבנין ירוקנו את הסוללה כל יום. זו הנחה מאוד לא ראלית כי הנסועה הממוצעת בישראל היא פחות מ-100 ק"מ ביום. גם אם מישהו נוסע 300 ק"מ ביום, עדיין זה הרכב שלו צורך בסביבות 48kWh (זה הנתון למודל 3 LR). אם הרכב עומד בחנייה 8 שעות לפחות מספיקה לו טעינה בקצב של 6kW. למי שנוסע פחות מ-100 ק"מ ביום, מספיקה טעינה בקצב 2kW, שזה הספק של תנור ספירלה.

[Uri-G]

לפני 12 שעות, Dudi2 כתב:

נניח ואני רוצה רכב חשמלי ואני גר בבניין שצריך שדרוג לתשתית החשמל כדי להתקין עמדה או עמדות טעינה, וכי למה שהשכנים שלי ישאו בעלויות?

כנ״ל לגבי התחייבות, למה שהשכנים יסכימו להיות כבולים לחברה מסוימת ועוד לכמה שנים טובות

בד"כ לא צריך להגדיל ארון חשמל לרכב חשמלי 1 וגם לא ל 2. הבעייתיות מתחילה שלפחות 4-5 רכבים רוצים להתחבר. מה שנהוג לעשות במצב הזה שכל 4 השכנים שדורשים הגדלת ארון חשמל משתתפים בהוצאה הזאת. כל שכן נוסף שרוצה להתחבר מאוחר יותר צריך לשלם להם את החלק היחסי שלו במידה והוא מצטרף.

 

לגבי התחייבות, הם לא מחוייבים לחברה מסויימת אבל מחוייבים לבחור חברה אחת כלשהי. הם יכולים לעשות מכרז ואז בהסכמת הרוב בוחרים את החברה ומתחייבים כלפיה בהתאם לתנאים. בדיוק כמו שמתחייבים לחברת מעליות או תחזוקת מצלמות אבטחה או כל דבר אחר. מה שהחוק מנסה להגדיר, שזכות לטעינת רכב היא חלק מהשירותים שבניין צריך לספק בדיוק כמו זכות למעלית בבניינים גבוהים ושירותים בסיסיים נוספים. הפתרון לאיך לספק את זה צריך להיות בהחלטת רוב.

עריכה אחרונה ב-21 לפברואר, 2022 על ידי Uri-G

[ליפיגו]

לדעתי החלק המעניין בהצעת החוק הוא שחיבור ללוח חשמל הפרטי של הדייר, כלל אינו תלוי בהסכמת שאר הדיירים כל עוד הדייר  "בכפוף לעמידה בנהלי בטיחות ושמירה על חזות הבית".

מה זה אומר:

1. מגבלת תשתית החשמל הבניין לא רלוונטית.

2. מותר לדייר להרים מדרגות, תעלות בקירות, חיפויים ומה שבא לו, כל עוד חזותית, המצב חוזר לקדמותו. החובה היא רק להודיע 45 יום מראש.

 

אני חושב (אני לא מומחה) שכיום, לפני שהחוק עובר סופית, דייר לא יכול להרים את האקרשטיין בחנייה, ולפרק חיפויים בחדר מדרגות מבלי לקבל אישור הועד, אפילו אם יחזיר הכל לקדמותו.