סנסורי TPMS אפטר מרקט, האם כדאי להוסיף?

[much]

חיים, כלומר אם אצלי ברכב הוראות יצרן הם 30 psi בכל הצמיגים יהיה נכון לקבוע ספים במערכת 26/36?

עריכה אחרונה ב-23 לדצמבר, 2021 על ידי much

[Haim_gds]

כן

בנוסף, אלו המלצות בלבד. הלחץ האופטימלי לנהג/סיגנון נהיגה שונה ב 2-4 PSI בהתאם לרכב/נהג, נסה לבצע התאמה לרכבך.

 

[much]

בתאריך 23.12.2021 בשעה 08:05, Haim_gds כתב:

אתה אולי מערבב דברים.

 

מערכת ה "TPMS" ברכבים מודרניים כפי שאתה קורא לה אינה מודדת לחץ אוויר ישירות בגלגל אלא משווה בין מהירות הסיבוב של הגלגלים באמצעות חיישני ה ABS וכך מזהה גלגל לא מנופח מספיק. לדוגמה, אצלי ברכב המערכת זיהתה דליפה רק כאשר לחץ האוויר ירד מ 36 ל 22 PSI... אם תוסיף מערכת אפטר-מרקט לרכב כזה לאתהיה כל השפעה על המערכת המובנית הקיימת.

מערכות ה TPMS אמיתיות ברכבים מודרניים אכן מודדות לחץ אוויר באמצעות חיישנים ומשדרות למחשב הרכב, אין הבדל טכנולוגי בינה למערכת אפטר-מרקט למעט התוכנה במחשב הרכב. פה אין הרבה טעם להוסיף מערכת אפטר-מרקט אבל במקרה שכן צריך לנטרל את המערכת המקורית במחשב כדי שלא תקפיץ התרעות.

חיישני לחץ אוויר מתקשרים עם מערכת הבקרה באמצעות BT4/5 או בפרוטוקול RF במספר תדרים חופשיים ומכילים מילת זיהוי יחודית כדי להזדהות, הם לא אמורים להפריע אחד לשני. ד"א, חיישני BT קל יותר לזווג למערכת כי ניתן לראות את המספר להם בזמן סריקה ולשנות חיבוריות באמצעות מנגנון ה BT ואילו לחיישני RF הפרוטוקול והמערכת "סגורים" כך שקשה הרבה יותר לעשות שינויים.

 

המערכת לא אמורה להקפיץ אותך על כל פיפס, צמיג חם/קר+שגיאה במשאבה ולחץ שונה קדימה /אחורה כבר יתנו לך שוני של יותר משני PSI. אצלי אצלי עם 32/34 PSI בצמיגים קבעתי ספים של 28/40. 70 מעלות צלזיוס זה גבוה לחום צמיג בזמן נסיעה רגילה, קביעת הסף בטמפרטורה כזו מספיק טובה.

 

חיים, אז לא עדיף לקבוע סף טמפרטורה פחות מ70 מעלות שכן אם ההתרעה במערכת תפעל ב70 מעלות עלול כבר להיות מאוחר מדי וייגרם נזק בלתי הפיך לצמיג?

[save]

חברים , ב 50 מעלות תתחילו לדאוג. אלא אם אתם גרים באילת. נמדד אצלי לאורך שנים. 

עריכה אחרונה ב-29 לדצמבר, 2021 על ידי save

[much]

אז מה שאתה אומר למעשה זה שבשום מצב הצמיג לא אמור להגיע ל50 מעלות? כמה הטמפרטורה הכי גבוהה שנמדדה אצלך במהלך השנים?

[save]

47 מעלות . אבל אני לא גר בבקעה. כל אחד והאזור שלו. 

[Haim_gds]

הצמיג מתחמם בעיקר בגלל הכיווץ/הרפייה של של הגומי בזמן נסיעה, ישנן פעולות נוספות המחממות את הצמיג  כגון האצה/בלימה/היגוי, החלקה וכו' אך הם חשובים פחות בנהיגה מנהלתית רגילה. בנוסף, הטמפרטורה של הצמיג בזמן נסיעה תהיה גבוה מטמפרטורת הסביבה ועקב כך תלויה בטמפרטורת הסביבה.

 

טמפרטורת הסף לא צריכה להיות הטמפרטורה בה הצמיג יכול לעמוד אלא פחות מזה, הטמפרטורה הצפוייה המקסימלית לצמיג תקין צ"ל הטמפרטורה המקסימלית של האוויר בסביבה (מה שנקרא מדידת חום בצל) יחד עם טמפרטורת העבודה הרגילה (ההפרש בין מידת החום בצמיג קר לצמיג חם אחרי נסיעה) ועוד קצת רזרבה.

 

למדידת טמפרטורת הצמיג ישנם שני שימושים.

הראשון הוא לדעת מתיי הצמיג הגיע לטמפרטורת עבודה במקרים בהם רוצים להפעיל עומסים על הצמיג. בנהיגה רגילה זה דיי זניח, אחרי מספר דקות נסיעה הצמיג מתחמם ומגיע לטמפרטורת העבודה.

השימוש השני הוא לזיהוי לחץ אוויר נמוך. לחץ אוויר נמוך גורם ליותר כיווץ/הרפייה של של הגומי ועקב כך לטמפרטורה גבוהה יותר של האוויר בצמיג. אם סף הלחץ מכוייל נכון אז בדרך כלל תתקבל התרעה על חוסר באוויר לפני שתתקבל ההתרעה על טמפרטורת צמיג גבוהה מדיי.

 

עקב הסיבה השנייה סף הטמפרטורה אצלי הוא 53 מעלות (טמפרטורת סביבה של 40 מעלות+חימום עצמי של 7-8 מעלות+רזרבה של עוד 5 מעלות). למעט תנאי קיצון (קופץ לי הבבון בסופ"ש😀) אני לא עובר את הטמפרטורה הזו בנסיעה.

[O.R.]

לפני 13 שעות, save כתב:

חברים , ב 50 מעלות תתחילו לדאוג. אלא אם אתם גרים באילת. נמדד אצלי לאורך שנים. 

 

תבוא למסלול ותראה מספרים הרבה יותר גבוהים 😀

[Haim_gds]

בצמיגי סמי סליקס? נשמע סביר...

בכל מקרה אני מניח כי הוא מדבר על רמות סף לרכב רגיל בנסיעה מנהלתית.

[banji man]

הצלחה נוספת לחיישנים הסיניים.   הבחנתי בירידה מאוד איטית של 1-2 PSI בשבוע.   מבחינת המערכת המקורית של הרכב הכל היה תקין, כנראה נמוך מסף הגילוי. 

ביקור בפנצ'ריה גילה את המקור באופן מיידי. 

 

 

[much]

בתאריך 29.12.2021 בשעה 19:50, save כתב:

חברים , ב 50 מעלות תתחילו לדאוג. אלא אם אתם גרים באילת. נמדד אצלי לאורך שנים. 

הבדיקות שלך שנמדדו לאורך השנים מבוססות רק על סמך קריאה מהחיישנים שבמערכת הסינית או שגם השוותה מדידות מולה עם מכשיר מדידת טמפרטורה יעודי חיצוני כלשהו?

[save]

שתי מערכות סיניות בשתי מכוניות . הלחץ אצלי לא עולה על 2.8 באר. 39 psi .  הטמפרטורה כמובן תלויה גם בלחץ הסופי. מזריק אויר מזוהם כשהלחץ יורד ל 2.3 באר. 

205/55/17 . 

אולי עוד משתמשים יוכלו לשתף אותך בטמפרטורת הצמיג שלהם. תקבל מדד.  הכי טוב ללמוד תקופת ניסיון בשרב ואז לקבוע את ההתראה. 

עריכה אחרונה ב-31 לדצמבר, 2021 על ידי save

[Haim_gds]

בתאריך 30.12.2021 בשעה 09:40, banji man כתב:

מבחינת המערכת המקורית של הרכב הכל היה תקין, כנראה נמוך מסף הגילוי.

המערכת המקורית של הרכב מזהה הפרש לחצים בין הגלגלים אבל היא לא ממש רגישה/מדוייקת (היא חינמית מבחינת היצרן כי הישום שלה מתבצע עם קצת תוכנה אז בגלל זה היא מוספת). אצלי למשל היא הופעלה אחרי שלחץ ההגלגל ירד ב 10 PSI...

[much]

בתאריך 30.12.2021 בשעה 02:29, save כתב:

47 מעלות . אבל אני לא גר בבקעה. כל אחד והאזור שלו. 

הטמפרטורה המקסימלית הזאת שנמדדה אצלך היתה ביום קיץ חם/שרב לאחר נסיעה ממושכת?

יש חשיבות גם לקוטר ורוחב הצמיג בהקשר של הטמפרטורה שהצמיג עלול להגיע?

עריכה אחרונה ב-31 לדצמבר, 2021 על ידי much

[Haim_gds]

לדעתי, צמיג רגיל המנופח בהתאם לעומס בנהיגה שאינה נהיגת מסלול יעבור טמפרטורות כאלה.

 

בדרך כלל אחת מההשפעות של חום יתר היא הרס הצמיג אולם אחד הגורמים של חום יתר הוא לחץ אוויר נמוך ו/או עומס גבוה הגורמים להרס הצמיג הרבה יותר מאשר החום.

 

בכל מקרה חיישני הלחץ מגיעים עם חיישן טמפרטורה מובנה, אשמח אם מישהו יוכל לשתף מה הייתה הטמפרטורה המקסמלית שנמדדה אצלו.