שימוש במולטימטר לבדיקת קונקטור

[LowNSlow]

שלום לכולם,

לאחרונה אני חושד שיש קונקטור כלהו שאינו תקין (לאחר שמצאתי שחתכו את הכבל והלחימו אותו מחדש), אז אני שוקל לבדוק את העניין בעצמי ובמידה ויש צורך גם לקנות קיט חדש של כבלים/קונקטור ולתקן.

אז קודם אתחיל בלהגיד שזה לא משהו שאני עושה ביום יום, אלה יותר משימת DIY, לכן מאוד אכפת לי לשמוע מכם.

 

אז נתחיל שהקונקטור נראה דומה לזה (הצבעים ברכב אינם שחור/אדום אלה כתום/שחור אם זה משנה)

 

ומבחינת המולטימטר, זוהי הקונפיגורציה שאני חושב שצריך ללכת לפיה:

 

ועכשיו לנושא עצמו,נתחיל בצורת החיבור:

האם כל מה שנדרש זה לחבר את הפלוס של המולטימטר לפלוס של הקונקטור וכנ"ל למינוסים (מינוס של מולטימטר למינוס של קונקטור)?

או האם עדיף לחבר רק את הפלוסים, והמינוס של המולטימטר לנקודת הארקה כלשהי ברכב?

האם יש סיכון ממשי במידה והחיבור למולטימטר יתבצע בצורה הפוכה מכפי שצריך?

 

לגבי התוצאה הצפוייה:

האם לאחר החיבור אני בהכרח מצפה לראות ערך שקרוב ל-12V על מנת להחליט שהקונקטור עובד טוב?

האם ישנם עוד בדיקות שניתן ומומלץ לעשות?

 

יתכן שאלה שאלות מאוד בסיסיות, אך חשוב לי לשמוע מכם במיוחד כדי לא לגרום לנזק.

 

תודה!

 

 

 

עריכה אחרונה ב-15 לאפריל, 2021 על ידי LowNSlow

[ABSULUTT]

כן רק לחבר פלוס ומינוס זה לא אמור להיות מסובך. אם מגיע מתח זה אומר שהוא ''תקין''. אבל עדיין לפעמים יש חופש בהידוק עצמו שמחברים אחד לשני זה לא יושב 100 אלא משחק. של מה הקונקטור איזה רכיב?

[LowNSlow]

@ABSULUTT

מדובר בקונקטור שמתחבר לנגד של המאורר הפנימי של הרכב (FAN MOTOR RESISTOR).

התופעה שאני חווה היא שהמזגן מקרר רק כשמהירות המאוורר היא הכי גבוהה (שומעים את המדחס נכנס לפעולה כשהמאורר על מהירות מקסימלית בלבד)

יש לציין שהנגד הוחלף באחד חדש, ואז שמתי לב שהקונקטור לא נראה במצב הכי טוב.

[רפי לין]

מתוך סקרנות, באיזה מכונית ושנת ייצור מדובר?

בברכה  -  רפי לין

[LowNSlow]

@רפי לין מיטו 16'

 

בתאריך 15.4.2021 בשעה 21:56, ABSULUTT כתב:

כן רק לחבר פלוס ומינוס זה לא אמור להיות מסובך. אם מגיע מתח זה אומר שהוא ''תקין''. אבל עדיין לפעמים יש חופש בהידוק עצמו שמחברים אחד לשני זה לא יושב 100 אלא משחק. של מה הקונקטור איזה רכיב?

 

@ABSULUTT נניח ובטעות אני מחבר את המולטימטר בצורה הפוכה (פלוס של מולטימטר למינוס של קונקטור ומינוס של מולטימטר לפלוס של הקונקטור), אז האם יש סיכון לקלקל משהו? או שאני פשוט אראה ערך שלילי של וולטג'?

עריכה אחרונה ב-19 לאפריל, 2021 על ידי LowNSlow

[elimalka]

תראה ערך שלילי

[amosbmw]

לכל רכיב חשמלי ברכב יש דרך פעולה תקינה.

אם אתה רוצה לבדוק אם מגיע זרם לרכיב מסויים, תשתמש בבדיקת 20VDC.
אם אתה רוצה לבדוק שיוניט מסויים סוגר מעגל כשהוא מגיע לטמפרטורה מסויימת, תשתמש במצב מוליכות במקביל למד חום.

אם אתה רוצה לבדוק חיישן טמפרטורה, תוודא שערכי האוהם שהוא נותן בטמפרטורה מסויימת מתאימים להגדרת היצרן.

ממליץ שתקנה ספר טכני על הרכב שלך, ושם יהיה כתוב איך לבדוק כל רכיב. ומה הערכים התקינים בזמן הפעולה, במצב שהמחבר מנותק ובמצב שהמחבר מחובר.

לדוגמה, חיישן מצב מצערת צריך לתת ערכי אוהם מסויימים לדרגות פתיחה שונות של המצערת, אבל גם הצמה שמחוברת אליו צריכה להביא זרם, אחרת לא יעזור שהחיישן עצמו תקין.

יש חיישנים שניתן לראות את פעילותם התקינה רק בעזרת אוסצילוסקופ אבל את הרוב המוחלט אפשר עם מולטימטר.

ממליץ להזמין למולטימטר ערכת לידים שמתאימה לעבודה ברכב - חפש automotive test leads בעליאקספרס, אמזון או איביי.