בחירה בין קורולה היברידית, יונדאי איוניק, C-HR

[Shitu]

טיוטה מתהדרת בתצרוכת דלק עדיפה על פני האיוניק.

עם זאת למרות מנוע ה 1800 שמנפיק רק 98 כ"ס ו רק 14.5 קג"מ עם הספק משולב של 122 כ"ס.

על פניו נתונים עלובים מול האניוניק עם מנוע 1600 והספק של 141 כ"ס עם מומנט של 27 קג"מ כבר מ 1000 סל"ד.

לא מבין איך הצליחו לסרס את הטויוטה ל122 כ"ס(מנוע בנזין מספק 132 כ"ס ומנוע החשמל 71 כ"ס =203 משולב) ואיך מנוע חלש שדורש לחיצה יותר כבדה על הדבשת ההאצה יותר חסכונית בדלק מהאיוניק.אני מאד מבולבל ומבקש הסבר.

רוב הנסיעות שלי נמצאות בגליל המערבי שמלא בעליות תלולות, ירידות ,עיקולים,בלימות , האצות. לצפת,נצרת,כרמיאל,טבריה.

לכן אני חושב שאני צריך רכב שיתן יותר כוח בעליות ולא בשביל להרביץ מהירות אלא בשביל לחסוך בדלק.

אז מה לדעתכם יותר מתאים לי ( לנסיעות עבודה , לא כרכב משפחתי)המטרה חיסכון בדלק.

גם C-HR יכול להתאים.

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2019 על ידי Shitu

[yoav911gt2]

שתיהן יהיו חסכוניות בדלק, למרות ההפרש בביצועים לטובת האיוניק. הגיר הרציף בקורולה מסרס את הביצועים מעט ביחס לרובוטי באיוניק.

המנוע בקורולה מכוון לראש ולראשונה לחסכון בדלק, ולא לביצועים וזו הסיבה העיקרית להספק הנמוך מנפח כזה.

CHR מגיע עם יחידת הינע זהה לקורולה, אולי קצת פחות עדכנית.

לגבי סביבה הררית, לאחר נסיעה מאומצת על קורולה האצ'בק חדשה באזור הרי ירושלים, הצריכה הכי גרועה שראיתי במחשב הדרך הייתה 1-17, עדיין לא מה שהייתי קורא לו שותה דלק.

[saharh135]

שתיהן יהיו חסכוניות בדלק, למרות ההפרש בביצועים לטובת האיוניק. הגיר הרציף בקורולה מסרס את הביצועים מעט ביחס לרובוטי באיוניק.

המנוע בקורולה מכוון לראש ולראשונה לחסכון בדלק, ולא לביצועים וזו הסיבה העיקרית להספק הנמוך מנפח כזה.

CHR מגיע עם יחידת הינע זהה לקורולה, אולי קצת פחות עדכנית.

לגבי סביבה הררית, לאחר נסיעה מאומצת על קורולה האצ'בק חדשה באזור הרי ירושלים, הצריכה הכי גרועה שראיתי במחשב הדרך הייתה 1-17, עדיין לא מה שהייתי קורא לו שותה דלק.

 

היי

מתי רכשת את הטויטה?

תתחדש

[ALÞћÃ]

לא מבין איך הצליחו לסרס את הטויוטה ל122 כ"ס(מנוע בנזין מספק 132 כ"ס ומנוע החשמל 71 כ"ס =203 משולב) ואיך מנוע חלש שדורש לחיצה

 

תגגל "מחזור אטקינסון" ותקבל הסבר. אגב, מנוע באותה הטכניקה גם קיים באיוניק ובשאר הרכבים ההיברידיים ; הרציונל, כפי שכבר צויין כאן, הוא חסכון בדלק. יש גם הסבר על כך בכתבה שפורסמה על הפריוס החדשה בזמנו כאן באתר.

[yoav911gt2]

היי

מתי רכשת את הטויטה?

תתחדש

לא רכשתי, רק נהגתי.

[green]

טויוטה מפרסמים את המומנט של מנוע הבנזין בלבד ואילו יונדאי (וגם בקיה נירו) מפרסמים נתון מומנט משולב של המנוע החשמלי והבנזין יחדיו.

 

סביר להניח שהמומנט המשולב של הטויוטה דומה לאיוניק, סביב 27 קג״מ.

 

לתוואי הנסיעה שציינת (ואם אתה לא עם רגל עדינה על הגז) נראה שרכב עם מנוע דיזל יהיה עדיף מבחינת אופי יחידת ההנעה.

[mottis]

אופי הפעולה של גיר רציף לא נעים במאמץ / עליות.

איוניק או נירו עם גיר דו מצמדי עדיפות.

בתוואי הנסיעה שלך הייתי בוחר ברכב עם מנוע דיזל.

[saharh135]

אופי הפעולה של גיר רציף לא נעים במאמץ / עליות.

איוניק או נירו עם גיר דו מצמדי עדיפות.

בתוואי הנסיעה שלך הייתי בוחר ברכב עם מנוע דיזל.

גיר דו מצמדי פחות אמין אבל לא ?

[Shitu]

תודה לעונים.

דיזל לא בא בחשבון מכיוון שאשתי מאד רגישה לריח של דיזל.

צריך לבחור בין טיוטה קורולה היברידית או יונדאי איוניק.

מה יהיה יותר חסכוני בתוואי הררי ?

[mottis]

אמינות זה לא הכל בחיים

[mottis]

תודה לעונים.

דיזל לא בא בחשבון מכיוון שאשתי מאד רגישה לריח של דיזל.

צריך לבחור בין טיוטה קורולה היברידית או יונדאי איוניק.

מה יהיה יותר חסכוני בתוואי הררי ?

 

רכב עם גיר רציף מאוד לא נעים לנסיעה בתוואי הררי.

 

אני הייתי בולר באיוניק.

[green]

בדיזל נוסעי הרכב עצמו לא מריחים את הריח של פליטת האגזוז אלא רק הנוסעים מאחורי הרכב.

 

הקורולה יהיה חסכוני יותר בשיעור של 5 אחוז לערך יותר מהאיוניק, לא משהו שצריך להשפיע על הבחירה שלך.

 

לגבי יחידת ההנעה אני מציע לך לקחת נסיעת מבחן כמה שיותר ארוכה על שני הרכבים בתוואי הנסיעה שלך ולבדוק בפועל את ההבדלים (נסה גם מצב ספורט).

 

כנראה שבאיוניק שילוב מנוע וגיר מתאים יותר לתוואי הנסיעה הנ״ל (מבחינת השקט של יחידת ההנעה ואופי הפעולה הישיר שלה והעוצמה שלה) אבל צריך לבדוק בפועל.

 

אם נעזוב את יחידת ההנעה, הקורולה רכב נוח מאד ברמת המתלים וכנראה נוח יותר מהאיוניק וכנראה בעל בידוד רעשי דרך טוב יותר, שני פרמטרים בהם האיוניק לא מצטיין.

 

במקום האיוניק אני הייתי מכניס לתמונה את הקיה נירו שמבוסס על אותה פלטפורמה כמו האיוניק אבל גבוה יותר ובעל תנוחת ישיבה גבוהה יותר.

[Shitu]

תודה. הנירו בהחלט ברשימה.

מעניין אותי גם לדעת האם במכוניות ההיברידיות

יש את כל ההספק של מנוע החשמל והבנזין בתחילת נסיעה ובעליות עם סוללה טעונה, עד שהוא מגיע למגבלת היצרן שזה 122 אצל הטויוטה ו141 אצל היונדאי ?

הבנתי שהגיר הרציף לא ממש נעים בעליות.

ברור שאני יעשה נסיעות מבחן, אלה שזה לא מה שיעזור לי להבין מי ינצח בעליות

[yoav911gt2]

אתה צריך לנצח בעליות או פשוט לנהוג בהן? בזכות הגיר הרובוטי הקיה/יונדאי יהיו עדיפות ונעימות יותר, אבל הקורולה גם תעלה אותן ללא בעיה.

[Shitu]

אני שייך לדור שהיה צריך ללחוץ על הדוושה עד הסוף שכדי שהרכב יעלה במעלה הגבעה.

אולי הביטוי לנצח לא מתאים... הכוונה מי יהיה יותר יעיל.

יתכן שבמהירות שיוט בכביש מהיר הטויוטה תצרוך פחות דלק ואילו בשטח הררי היונאי יעילה יותר, ותצרוך פחות דלק.

יש לי כרגע סיאט יביזה 1.0טורבו שאני מגיע איתה גם 20 לליטר בשיוט וצונח ל 12 קמ לליטר ממוצע מכיוון שרוב הנסיעות שלי בשטח הררי.