דגמי רכב בישראל - היום ולפני יובל שנים.

[beamvelavan]

לכבוד יום העצמאות, ולאור ההתקדמות הכבירה ברוב תחומי החיים בישראל, אני מעלה להלן כמה נתונים על מצבת כלי הרכב בארץ כיום לעומת לפני 50 שנה.

מעניין לראות פילוג ארצות המוצא של המכוניות וההבדלים שחלו.

לחובבי הנוסטלגיה ניתן להזכר במותגי רכב שהיו נפוצים לפני 50 שנה וכיום פסו מן העולם.

 

הנתונים נלקחו מנתוני הלמ"ס המעודכנים שנתפרסמו.

בתחילת 2018 היו על כבישי הארץ - 2,856,959 כלי רכב פרטיים.

בשנת 1969 - לפני 50 שנה - 131,312.

 

יש לשים לב שנתוני ייצור מארצות ייצור אינו תואם כיום את מקור המותג. יש כיום מותגים גרמניים המייצרים בארה"ב , איטלקיים בפולין, יפניים בהודו וכו'. לפני 50 שנה תופעה זו כמעט ולא הייתה - כל המותגים הגרמניים יוצרו בגרמניה , כל האיטלקים באיטליה וכו'.

 

לפי ארצות ייצור : 1969/2018 .

 

תוצרת ישראל : 1,306 למול 11,393. (אוטוקרס/סוסיתא - 7,260, אסקורט -3,085 , טריומף - 1,068)

 

תוצרת ארה"ב : 59,417 למול 19,245.

 

תוצרת איטליה : 24,294 למול 12,060.

 

תוצרת צרפת : 130,605 למול 23,610.

 

תוצרת אנגליה : 123,292 למול 21,073 ===> אבל מתוך האנגליות בימינו - כ 112,000 ממותגי ניסאן, הונדה וטויוטה...

 

תוצרת גרמניה : 182,169 למול 32,154.

 

תוצרת יפן : 846,105 למול 6,566. (6,393 קונטסות ו -173 סובארו).

 

שבדיה : 5,849 למול 2,351.

 

צ'כוסלובקיה/צ'כיה: 205,511 למול 88.

ומהם מותגי רכב שהיו נפוצים בכבישים לפני 50 שנה והיום מי כמעט מכיר בכלל?

 

ארה"ב - וויליס, סטודיבייקר, פלימוט, קייזר פייזר, דה סוטו, רמבלר.

 

בריטניה - ווקסהול, אוסטין, הילמן, מוריס, טרייומף, סטנדרט.

 

צרפת - סימקה.

 

גרמניה - נ.ס.או., גוגומוביל, ד.ק.וו.

 

למי שמתעניין בנתונים המלאים :

 

https://www.cbs.gov.il/he/publications/Pages/2018/%D7%9B%D7%9C%D7%99-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2%D7%99%D7%99%D7%9D-2017.aspx

 

עריכה אחרונה ב-9 למאי, 2019 על ידי beamvelavan
תיקון

[sperial]

כמ הערות:

 

1. תופעת הייצור במדינות שונות ממדינת ה"מוצא" של הדגם היתה קיימת גם בשנות ה-60. אפילו בישראל נמכרו דגמי פורד אסקורט בהרכבה מקומית (ולפני כן מספר דגמים אמריקאיים), ובשנות ה-70 נמכרו דגמי פורד גרמניה (כגון הפיאסטה) בהרכבה ספרדית, אופל בבלגיה ועוד כהנה וכהנה.

 

2. חלק מהמותגים שציינת נבלעו באחרים, חלקם אפילו מוכרים עד היום. למשל דגמי GM נמכרים בבריטניה במותג ווקסהול, ואילו סימקה, למשל, עברה אבולוציה לטאלבוט ואז ל-PSA ועילו NSU ו-DKW נבלעו לתוך אודי. למעשה הסמל של אודי הוא הסמל של AutoUnion, שילוב של מספר יצרנים גרמניים לפני מלחה"ע השניה, שכלל גם את DKW. אבל זה חלק מההיסטוריה הנפתלת של יצרני הרכב, ויש כאן מומחים גדולים ממני בעניין.

 

וכקוריוז, ב-1969 אבא שלי קנה NSU.

עריכה אחרונה ב-9 למאי, 2019 על ידי sperial

[garicho]

הלוואי והייתה חזרה לרמת השימוש בתחבורה ציבורית כפי שהייתה בארץ בשנות ה-60.

כ-80% מהנסיעות בוצעו בתחבורה ציבורית. היום הנתון עומד על כ-23%...

[sperial]

זה היה עניין של יכולות, כיון שטיב התחב"צ היה ירוד גם אז. רכבת בין חיפה לת"א משהו כמו 10 פעמים ביום וירושלים מקושרת בשתי רכבות ביום - אחת לחיפה ואחת לת"א דרום, התחנה שאת שרידיה רואים ביציאה מאיילון לעבר 1. גם האוטובוסים העירוניים היו איטיים, מסתובבים בשכונות ועל כל הצרות רועשים, לא ממוזגים והעישון היה מותר. אבל היתה לי תעודת תלמיד, ושילמתי 40 במקום 50 אג' לנסיעה מביה"ס הביתה.

עריכה אחרונה ב-9 למאי, 2019 על ידי sperial

[eyalkar]

תחנת הרכבת מתל אביב לירושלים עד לשנת 1948 הייתה ביפו.

תחנת הרכבת מתל אביב לירושלים מתחילת שנות ה- 50 ועד תחילת שנות ה- 70,

הייתה ממוקמת ברחוב יהודה הלוי בסמוך לבית הדר (כיום רחוב הרכבת),

בשנת 1971 עברה תחנה הרכבת לדרום תל אביב בסמוך לבית הספר הולץ.

בשנות ה- 90 הופסק השימוש בתחנה שבדרום תל אביב.

[itsik170]

מתי עברו למסילה הנוכחית של תל אביב? זאת שנמצאת על איילון ומקשרת בין לוד בדרום להרצליה בצפון.

[sperial]

חפש בויקיפדיה "מסילת איילון". התשובה היא 1993.

 

אני זוכרת את תחנת ת"א מרכז המקורית שנמצאת ממערב למסילה הנוכחית, באיזור שבו נמצא היום אולם התחנה . בקטע הזה היתה מסילה נוספת שאפשרה העברת הקטר מהקצה הדרומי לקצה הצפוני של הרכבת, שכן לא היה קרון ניהוג.