שאלה בקשר לקרבורטור כפול בסובארו ישנות

[aloni002005]

שלום רב נייטרו ולמשיבים בנושא.

כשמועלה בפני נושא שאיני בקיא או יודע אודותיו אינני מתיימר להתאמץ,

או לנחש לפרטיו,וזאת על מנת שלא אביך את עצמי ואני יסביר:

לפני שבועיים לערך חלק מן המשוטטים בשירשור זה דנו עימי בנושא

נתוני היצרן של דגמי הסובארו המוזכרים,וזרקו לאויר סיסמאות,נתונים

וטזות שלא מן המציאות,ולכן החלטתי להשיב שוב (כיון שהם מתעקשים)

ולהעלות את הנתונים שקבע היצרן במירב הדיוק:

הסובארו FF-1 1300 ספורט,לא שווקה בארץ,אך רק בשביל הידע הייתה

בעלת נפח מנוע 1300 סמ'ק( 1267) ועם מאייד בודד של היטאצ'י

יחס דחיסה 10:1 סיפקה 93 סוסים ב-7000 סל'ד על משקל

נוצה זעום של 760 ק'ג.

ולמחוזותינו:על הFF-1 1100 אין טעם להרחיב,אך אחותה הגדולה

בעלת מנוע 1300 סמ'ק(1267),בעלת מאייד בודד כפול היטאצ'י,משקל

725 ק'ג,יחס דחיסה 9:1 הפיקה 80 כ'ס ב-6400 סל'ד.

GL -מנוע1400 (1361) סמ'ק,מאייד בודד כפול(ZE ולא היטאצ'י),

משקל 760 ק'ג,יחס דחיסה 9:1 ,80 כ'ס ב-6400 סל'ד.

GSR -מנוע 1400 (1361)סמ'ק,זוג מאיידים כפולים(ZE ולא היטאצ'י),

משקל 775 ק'ג,יחס דחיסה 10:1, 93 כ'ס ב-6800 סל'ד.

GF -מנוע 1600 (1595)סמ'ק,מאייד בודד כפול היטאצ'י,משקל 905 ק'ג,

יחס דחיסה 9:1 ,70 כ'ס -5200 סל'ד.

GFT -(שנים 76-77 )-נפח מנוע 1400 (1361 )סמ'ק,זוג מאיידים

כפולים היטאצ'י,משקל 780 ק'ג,יחס דחיסה 9.0 ,75 כ'ס ב-6000 סל'ד.

 

בני ל,יצא לי להביט בשירשור מינואר 2004 שפירסם שמוליק,לגבי הטענות

שאתה והוא העלתם,לגבי הGSR,והGFT .

אני באמת לא יודע מאיפה אתה שולף מהירות 200 ל GSR .

אני מאמין שלא נהגת בGFT מימיך,אם אתה חוזר וטוען שהרכב הוא

סתם אוטו כבד,יש לו רק מראה ,והוא חסר ביצועים,וכשאתה אומר שאף

אחד לא הצליח להשיג אותך בכל המובנים עם הGSR -כדאי שתגדיר!!!

מהיכרות קרובה שלי עם S.B.M.W -הלא הוא שמוליק,אי יכול לומר לך

שהאיש "מנוע חיפוש" בתחום הטכני לרכב,ויש מה ללמוד ממנו!

 

לתגובת חן פרחי,יש לי להוסיף כי הרבה מהנתונים שנתת נכונים,מלבד

העובדה של GL ול GSR,לא היו קרבורטורים מתוצרת היטאצ'י אלא

ZE-כפי שציינתי,וכן,נמכרו כמויות נכבדות של הרכבים הללו,הרבה יותר

מה-GFT שהחליפה אותם(הGFT נחשבו למכונית די יקרות אז).

ה-GSR עשתה 0-100 ב 8.5 שניות,ולא 11 ,הGSR הוציאה

93 כ'ס ב 6800 סל'ד,ולא 80 ,הGFT שהוצגה בשנת סוף 1975

הגיע עם מנוע 1400 סמ'ק ולא 1600 (ה GF זכתה ל 1600 )

ולדעתי התנהגות הכביש לא הייתה רעה בפרט אצל ה-XT.

לעניין שהוזכר כי הקרבורטורים לא מעלים את ההספק-הם מעלים,ועוד איך מעלים

רק חבל שאח'כ כואב בכיס!!!לידיעתך נייטרו.

לגבי הקרבורטורים דבר איתי בה'פ-יכול להיות שאני יכול להשיג לך,רק קח בחשבון

שבמידה ובמרוצת השנים,רכבך עבר חריטת ראשים,יש מצב שהמניפול(סעפת)

לא יתאים .

[חן פרחי]

8.5 שניות מאפס למאה...חה חה חה.למה לא 5 שניות?הלו,הסובארו GSR סיפקה 80 כ"ס והאיצה מ0-100 ב 11 שניות בדיוק.אלו נתונים רישמיים של סובארו ולא בדיתי אותם מדימיוני.לגבי הקרבורטורים,ZE הוא דגם של היטאצ'י.

[slavochk]

8.5 שניות מאפס למאה...חה חה חה.למה לא 5 שניות?

אולי הוא התכוון לתאוצה כשמדרדרים אותה מצוק.....

[SubaMan]

איפה אפשר להשיג סעפת יניקה משובחת לEA82???

 

פרחי...

יהיה מעניין לפגוש אותך במפגש בשבת......

[חן פרחי]

אי אפקר להשיג סעפת יניקה משובחת ל EA82,מאחר ולא יוצרה גירסה כפולת מאיידים למנוע זה(1.8 למי שלא הבין)סעפת של 1.6 לא תתאים,מפני שהמנוע ב 1.8 גדול יותר פיזית.מה שכן,הקרבורטור שונה ב 1.8,ויש לו דיזות גדולות יותר,ואין שום בעייה להרכיב אותן ב 1.6.

[SubaMan]

מילא

 

אז נביא פעם מנוע של XT TURBO

יעני EA82T

 

אתה בא למפגש בשבת?

[חן פרחי]

אגב FF 1,לגרסה הראשונה של שנת 66 היה מנוע 1.0 שסיפק 47 כ"ס ב 6000 סל"ד.

[aloni002005]

טוב, אני מתחיל להינות מהשירשור:

 

1.חן- MY DEAR לגבי ההאצה של הGSR תודה שתיקנת אותי,מרוב מספרים

טעיתי בהקלדה היא עושה 10.5 שנ' מ0 ל 100 .

2.חבל שאני גם לא יכול לשמוע אותך צוחק,במיוחד כשאראה לך את נתוני ההספק

של המכונה הנפלאה הזו,(בדיעבד אני לא רואה אותך צוחק אחרי זה)אבל אל

תדאג ,אראה לך באופן פרטי,בכדי שלא תראה "רציני" כשכולם יצחקו-איזה בסדר

אני הא?

3.אין סיכוי שאני יישלח איתך טוטו או לוטו פעם-אתה חלש בניחושים,אבל אולי

אפתח איתך פעם חנות חלפים לסובארו ,בגלל הידע הרב שברשותך!!!

4.תתפלא "איש הנתונים הרישמיים",אבל ל EA85 יש גם יש סעפת כפולה

ורכשתי לדאבוני אחת שכזו לפני חודש .

5.ZE הם קרבורטורים של חברה מתחרה להיטאצ'י,וזאת מכיוון שסובארו

סבלה קשות מכיוון לקוי ,וחשבה כי העניין נעוץ בעיקר בקרבורטור של

היטאצ'י.(הייתה לי בילדותי הנפלאה כתבה על הנושא),אגב מאותה

הסיבה סובארו גם הפסיקה לייצר את מנועי הGSR בגלל בלאי מוגבר.

 

SLAVOCHK -התכוונתי לצוק שמדרדרים אותו בתאוצה,תנסה את זה פעם

אני בטוח שתרד מתחת ל-5 שניות

[חן פרחי]

אלוני היקר,אולי תזכיר לי באיזו סובארו 1.8 היו שני קרבורטורים כפולים?

.1אין סיכוי שנשלח ביחד טוטו או לוטו-חבל על הכסף...ואם תסמוך על המזל שלי..

2.אותו כנ"ל לגבי פתיחת חנות חלפים!

3.המנוע של ה GSR סבל מבלאי גבוה בגלל יחס דחיסה אסטרונומי,שהטיל עומס גבוה מידי על גל הארכובה,שהוא כידוע,החולייה החלשה במנועי סובארו.

4.מכונת נהיגה מופלאה-כמעט כל מכוניות הקופה הארופאיות היו טובות ממנה ב 8 דרגות-אלפא ג'וניור ו GTV,לנצ'ייה בטא קופה,פיאט 124 ספורט,פורד קפרי,אופל מנטה ועוד.

5.סובארו הוציאה את ה GSR כתשובה לטויוטה סליקה,דאטסון סילבייה ומזדה RX4,לא על מנת להתחרות במיטב תוצרת אירופה.

6.ZE היו זהים לחלוטין להיטאצ'י,והבעייה בכיוון לא היתה בהם,אלה בהצתה ובטיב הדלק שלא היה גבוה בשנים אלו,וגרם למנוע לצלצל בטירוף.עובדה שב GL הבעייה לא היתה קיימת.

7.מטרת הפורום היא העשרת מידע ביננו,ולא במה להיתנצחויות.

[aloni002005]

חן שוב ערב טוב!!!

 

בחזרה למה שציינתי כמה סיבובים אחורה:לא יודע,לא מדבר-זה המוטו שלי.

לגבי איזה סובארו EA85 הגיעו עם סט כפולים,הם הופיעו בעיקר בדגמים הדיגיטליים

(לא בכולם)ובדגמי הGLS-לא יודע אם אתה זוכר את הדגם.

לגבי יחס הדחיסה שהרג את מנועי הסובארו הרבה לפני הזמן,אתה צודק ב100%,

ואני מאמין שנהגת בGSR בכדי להבין שכשאני מדבר על מכונת נהיגה מופלאה

אני מדבר ב"לבלים" שלה,למה שקיבלה ומה שהוציאה,ובטח ביחס לביתשימושים

שאתה מדבר עליהם מלבד הקאפרי והמנטה.

אני מתפלא שלא ציינת את ה B.M.W .

אלפא, לנצ'יה,פיאט הם קטסטרופה ,ולא מיטב תוצרת אירופה ,ולדעתי האישית הם

רכבים טובים לשנה הראשונה שהוצאת אותם מהחברה-ותו לא!!!

בדיעבד הבינו(ומסכים איתך בקטע הזה )בסובארו שהחלפת חברת הקרבורטורים לא

פתרה את הבעיה,ופה אתה טועה מכיון שבמשך שנים נהגו חברי,אחי,ואנוכי באותם

הקרבורטורים בדלק של ארצינו שהיה כבר טוב בהרבה,ואני יכול לספר לך,שכל מספר

חודשים מועט,נאלצנו לבצע כיוונים,ואני יודע שגם היום עם הרכב שברשותי, גם אם

אתדלק ב-98 אוקטן ה"כיף" של כיוון הקרבורטורים לא ירפה ממני.

לנושא שהוספת על הGL זו בדיוק היתה מטרתי כשאמרתי" לא יודע-לא מנחש ולא

פוצה פה".ה GL חן ידידי הגיע עם קרבורטור בודד כפול ולא שניים כפולים-הסיבה שלא

סבלה מעליות וירידות בעבודת המנוע!!!

זו הסיבה שאני משיב ולא מתנצח מולך חלילה.

את הנתונים שאני משמיע בפורום הנהדר הזה על חבריו,למדתי משחר ילדותי,הפנמתי,

ורק כשאני בטוח בדברי נאותתי להגיב.אינך צריך להפגע ממני ,זו לא מטרתי אני שמח

להתדיין איתך,ולהרגיש שיש חבר לידע בנושא.

[SuBaRu_MaN]

יהיה נחמד לראות את שניכם במפגש ביום שבת מנהלים דיון על קרבורטורים...

 

 

צריך רק להזמין את צביקה...

[aloni002005]

תודה,רק חבל היה יותר מעניין אילו הייתי מגיע אם זוג החדשים מורכבים כבר!

[s.b.m.w]

שוב אותו דיון.

לבני ל. - ידידי היקר - גם אם תעלה את הGSR על ליפט, תשים רביעי (היו לה רק 4 הילוכים) , ו"תתן בגז" לא תוכל לראות 200 בסקלה (וגם לא משהו באיזור).

הדרך היחידה (במידה ואכן המנוע מכוון כראוי - ואני סומך עליך שכך הוא היה) הייתה בשינוי יחסי העברה. לא הזכרת משהו כזה........

חוץ מזה - דבריי מלפני שנה עדיין בתוקף: ע"מ להחזיק את הGSR במהירויות צפוניות מ140, צריך אומץ.

משקל קל, צמיגים דקים, ומע' מיתלים לא מתוחכמת במיוחד, הם לא מתכון בטוח ליציבות כיוונית במהירויות גבוהות.

 

בברכה,

שמוליק.

[ירון פ]

היות והתפתח כאן דיון מעניין, חשבתי שאוכל להוסיף נתונים בעצמי -

 

יש לי בבית קטלוגים מפורטים של כל הרכבים משנות ה-70 - פתחתי קטלוג (בגרמנית לצערי) שבו כמובן מופיעה גם הסובארו - בדגם עם 93 כ"ס מהירותה הסופית היא 170 קמ"ש בלבד (נתוני יצרן כמובן)!!!

[s.b.m.w]

רק מחזק את דבריי מהתגובה הקודמת.........

 

 

 

שמוליק.