איך מערכת ניהול מודרנית ומערכת ניהול מהעשור הקודם מתייחסות לאותה תקלה (נגד מאוורר)

[מרק10]

חד וחלק הישנה. אתה רואה שהטמפ' עולה מעל לגיל, כשתסיים את הסידורים והמטלות, טיול וכד', תגיע למוסך ותסדר את העניין. לעומת זאת הרכב החדש יכול לתקוע אותך בשום מקום באמצע הלילה ללא אפשרות תזוזה ואי אפשרות להגיע ליעד.

נושא Fail-safe מטופל אצל כול ייצרן בצורה שונה. בגולף המזדקנת שלי אומנם אין נגד להורדת מהירות המאוורר אלא בקרת PWM ממחשב ניהול מנוע שאינו מגביל את כוח המנוע אלא מבטל הפעלה של צרכנים אשר עלולים להעמיס על המנוע ולגרום להתחממות ייתר של נוזל הקירור והמשך נסיעה רגילה.

 

אותי מפתיע דווקא שברכב משנתון כה מתקדם עדיין משתמשים בנגד להורדת מהירות המאוורר כאשר חלק גדול מהייצרנים הגדולים עברו לבקרת מהירות משתנה של המאוורר כבר בעשור הקודם.

[armagedon]

מגאן 2 בלי מהירות מאוורר נמוכה - אין שום אינדיקציה (מד החום נשאר באותה נקודה)

 

שמתי לב שמשהו לא בסדר רק כשכיביתי את הרכב לאחר עליה, והתחיל לברוח נוזל קרור דרך מיכל ההתפשטות.

 

OBD הראה שהמאוורר נכנס ב103 במקום ב98 מעלות (והמאוורר לא נכנס לעבודה לאחר כיבוי המנוע).

 

אישית הייתי מעדיף שתידלק נורה שמשהו לא בסדר בלי להיות יותר דרמטי מזה (המאורר נשלט על ידי מחשב אז הוא יודע שמשהו לא בסדר).

[shugiflex]

לדעתי עדיפה ההתנהגות המודרנית, אחרת רוב הנהגים יתעלמו מהבעיה עד שהיא תחמיר ואז כבר יהיה יקר מאוד לתקן את זה.

[danniel]

היה קוד P0493, תאור - Fan unit.

זהו קוד תקלה של זיהום אויר ולכן אני מסיק שחשיבות המאוורר היא לא רק קירור המנוע, אלא גם קירור של מערכת ה EGR או קירור המנוע בזמן רענון DPF.

[Buki]

אכן מאוורר מנוע פועל תמיד במהירות נמוכה בזמן ריענון DPF וזה כנראה מסביר את הכניסה ל Limp mode, שכן לדור הקודם לא היה DPF.

[danniel]

זה הסיבוך שקיים, במנוע דיזל במיוחד, עקב תקנות זיהום אויר, ההולכות ומחמירות.

מצב ה LIMP-HOME הוא לא משהו שיצרן הרכב הכתיב, אלא הרגולציה, שמכתיבה לא רק בתוצרים המותרים של זיהום אויר, אלא גם בהתראות ומגבלות הנדרשות, כאשר הרכב מזהם.