גבר, מתי לאחרונה בדקת את מצב שרשרת הטיימינג אצלך?

[menir1]

בוואג, היו כמה וכמה מנועים, דוגמת ה1.2tsi מהדור הראשון, שלא נכללו בtsb ובעלי הרכבים נאלצו להחליף את השרשרת המתארכת על חשבונם לאחר כ100k קמ. רון חביב הפורום ידע לספר על זה לא מעט, שכן הוא ביצע את ההחלפה הזו ללא מעט חברי פורום.

 

לא נכון - הייתה קריאת שרות גם למנוע ה-1.2.

במכונית הקודמת שלי (רומסטר) החליפו לי ללא עלות לאחר תום האחריות.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=459719

[מרק10]

איתמר, אני יכול לעלות לך לפורום עוד מספר רב של המלצות באחזקה מונעת שבחלקן מגיעות מייצרני החלקים לתחום האוטומטיבי אשר מקצרים בחצי מועדי החלפה של חלקים מסויימים או החלפה ייזומה של חלקים ברכב שייצרן הרכב בכלל לא מזכיר אותם בתוכנית הטיפולים השוטפת האם זה יחסוך מבעל הרכב הוצאות עתידיות על הרכב ? אני בספק.

[מרק10]

היא לא המלצה שלי, היא המלצה של מומחים. כתבתי קודם, החומר שאני ניזון ממנו נבחר בקפידה וממקורות מקצועיים.

אני בטוח שבפורומים שבהם משתתפים מומחים בתחום הרכב היו בטח גם מומחים שההמלצות שלהם שונות מאלה שכתבת.

 

אולי תשתף אותנו בקישורים לאותם מומחים שטוענים אחרת ?

[מרק10]

אגב, גם בוואג, היו כמה וכמה מנועים, דוגמת ה1.2tsi מהדור הראשון, שלא נכללו בtsb ובעלי הרכבים נאלצו להחליף את השרשרת המתארכת על חשבונם לאחר כ100k קמ. רון חביב הפורום ידע לספר על זה לא מעט, שכן הוא ביצע את ההחלפה הזו ללא מעט חברי פורום.

בהחלט שה-TSB כולל גם דגמים שרון טיפל בהם.

למיטב זיכרוני רון כמומחה לרכבי קונצרן VAG זיהה את הבעיה עוד לפני שיצא TSB לדגמים שבהם הוא טיפל והמליץ להחליף את המותחן+שרשרת בכדי למנוע נזק עתידי.

[Igalz]

אישית יצא לי לשלוח לרון מספר חברים שצ׳מפיון נפנפו אותם בטענה שהכל בסדר. כניראה שהtsb היה תקף רק כאשר הרכב כבר לא ניתן לנסיעה..

[menir1]

צ׳מפיון נפנפו אנשים שהיסטוריית הטיפולים שלהם כללה טיפולים לא במוסכי הרשת. זאת הנחיה של היצרן.

 

כפי שאתה יכול לקרוא את הדוגמה שלי, ה-TSB היה תקף גם במקרים בהם עדיין לא נגרם נזק.

[פריג'י]

וזה נראה למישהו מכם תקין?

[menir1]

ממש לא, אבל זאת הוראה של היצרן ולא יוזמה של היבואן.

אף אחד לא יכול לצפות מאף יבואן לממן כשלים תכנונים של היצרן. במקרה הזה, היצרן ממן את עלות החלפים והעבודה רק ללקוחות שהקפידו לטפל במוסכי רשת היבואן. מדיניות זאת ד"א, הייתה גלובלית ולא רק בארץ

[Buki]

בדור האחרון של המנועים גם פיז'ו וגם פולקסווגן חזרו לרצועת תזמון.

 

פרט מעניין, בפיז'ו 1.2 היא טבולה בשמן, כמו שרשרת. אולי זה שילוב של יתרונות של שתי השיטות? נדע עם הזמן.

[Benor]

השרשרת משומנת ע"י שמן המנוע, או היא שומנה כאשר היא יצאה מהמפעל?

[Adamm]

שמן המנוע.

[klasa]

טוב ללמוד

אצלי קורולה 2001 הגיע ל 200K אולי באמת אחליף את המותחן בטיפול הקרב

למרות שאין רעשים חשבתי ששרשרת זה לנצח

[Adamm]

מכיר קורולה כזאת עם 200k, מוזנחת מבחינת טיפולים ולאחרונה אפילו כמעט הלך מנוע עקב בוצה אבל אין שום בעיה עם השרשרת ואין רעשים.

מאזדות 3 גם עם שרשרת ולא שמעתי על בעיות גם כשהגיעו ל250k.

[Giri Giri]

היצרן תמיד התייחס לשרשרת טיימינג כחלק נצחי, וכך באמת היה. מניסיון אישי שרשראות במנועי ניצוץ כפול באלפא רומאו החזיקו יותר מהרכב עצמו, 400-500 אלף ק"מ בלי ציוץ, כך גם במנועי Nord, אותו הדבר תקף למרצדסים וב.מ.וו ישנות. עם הפיכת המכוניות לחד פעמיות וירידת האמינות הדרסתית השרשראות הפכו למאד דקות והן פשוט לא עומדות בעומס. היצרן כמובן לא כותב שהן דורשות החלפה או תחזוקה, אחרת מה "הפואנטה" בשרשרת? ברור שזה נעשה על מנת שהיא תקרע, המנוע יהרס והלקוח ירוץ לקנות רכב חדש, הרי משומש עם 100 אלף על השעון זה לא אמין ולא "בטרנד". עם השרשראות כבר "נפלו" רבים וטובים.

בקיצור, תקנו Push Rod או אלפא עתיקת יומין

[Igalz]

תקנו Push Rod

אני רוצה!!

אבל מי עוד מייצר כאלה?

ניראה לי אפילו הארלי דוידסון, החסידים הכי גדולים של דחיפים, ירדו מזה כבר..