גבר, מתי לאחרונה בדקת את מצב שרשרת הטיימינג אצלך?

[dds]

היתה לי בעבר סקודה פאביה שהשרשרת הרעישה והרכב היה 140,000 ק"מ

אסף התותח איבחן בזמנו את הבעיה במותחנים...

הרכב נכנס לטיפול בזמנו במוסך רון ויצא כחדש.

[Giri Giri]

אני רוצה!!

אבל מי עוד מייצר כאלה?

ניראה לי אפילו הארלי דוידסון, החסידים הכי גדולים של דחיפים, ירדו מזה כבר..

תקנה קורבט חדשה או דודג' וייפר

שכחתי לציין בקשר לעצה להחליף מותחנים באופן יזום. עוד קנוניה של היצרנים, כפי שציינתי, ברכבים הישנים המותחן עבד כמו גדול לאורך חיי הרכב ולא היה שום צורך בהחלפתו. ברכבים עם רצועה, המותחן היה שונה ולא היה צורך לייצר אותו שיעבוד לנצח, כי גם ככה צריך להחליף את הרצועה מדי פעם.

[teyal]

היצרן תמיד התייחס לשרשרת טיימינג כחלק נצחי, וכך באמת היה. מניסיון אישי שרשראות במנועי ניצוץ כפול באלפא רומאו החזיקו יותר מהרכב עצמו, 400-500 אלף ק"מ בלי ציוץ, כך גם במנועי Nord, אותו הדבר תקף למרצדסים וב.מ.וו ישנות. עם הפיכת המכוניות לחד פעמיות וירידת האמינות הדרסתית השרשראות הפכו למאד דקות והן פשוט לא עומדות בעומס. היצרן כמובן לא כותב שהן דורשות החלפה או תחזוקה, אחרת מה "הפואנטה" בשרשרת? ברור שזה נעשה על מנת שהיא תקרע, המנוע יהרס והלקוח ירוץ לקנות רכב חדש, הרי משומש עם 100 אלף על השעון זה לא אמין ולא "בטרנד". עם השרשראות כבר "נפלו" רבים וטובים.

בקיצור, תקנו Push Rod או אלפא עתיקת יומין

מנועי T Spark הם בעלי רצועה לא שרשרת (למיטב ידיעתי).

[Giri Giri]

טעות בידיך

הT.Spark 16 אכן בעל רצועה, אך בעל ה-8 שסתומים - שרשרת. הדבר היחיד שמשותף ביניהם, זה השם.

[מרק10]

עם הפיכת המכוניות לחד פעמיות וירידת האמינות הדרסתית השרשראות הפכו למאד דקות והן פשוט לא עומדות בעומס. היצרן כמובן לא כותב שהן דורשות החלפה או תחזוקה, אחרת מה "הפואנטה" בשרשרת? ברור שזה נעשה על מנת שהיא תקרע, המנוע יהרס והלקוח ירוץ לקנות רכב חדש, הרי משומש עם 100 אלף על השעון זה לא

אפשר לייצר שרשרת דקה אשא תעמוד גם בעומסים הנדרשים והדיוק הנדרשת בתמסורת בין הקראנק לקאמשפטים מבלי לגרוע באורך החיים של השרשרת.

מבחינת חוזק ניתן לבחור בפלדות איכותיות וטיפול תרמי מתאים אשר מקנה לשרשרת תכונות חוזק ועמידות לעומסים ואורך חיים ארוך.

 

בקיצור לא קונה את סיפור הקנוניה לגבי אורך החיים המתוכנן של הייצרן.

[dimblaster]

יכול להגיד שבסוזוקי איגניס שהייתה לי עשתה 160k והמנוע עבד כמו ביום שיצאה מהסוכנות. מה כן, ביצעתי טיפולים בהקפדה יתרה - כל 10k (במקום 15) עם שמנים איכותיים ומסננים מקוריים בלבד.

[Giri Giri]

אפשר לייצר שרשרת דקה אשא תעמוד גם בעומסים הנדרשים והדיוק הנדרשת בתמסורת בין הקראנק לקאמשפטים מבלי לגרוע באורך החיים של השרשרת.

מבחינת חוזק ניתן לבחור בפלדות איכותיות וטיפול תרמי מתאים אשר מקנה לשרשרת תכונות חוזק ועמידות לעומסים ואורך חיים ארוך.

 

בקיצור לא קונה את סיפור הקנוניה לגבי אורך החיים המתוכנן של הייצרן.

ברור שאפשר. אם אתה לא "קונה" את הסיפור, באמת תסביר מדוע השרשראות ברכבים המודרניים (+-10 שנים) נמתחות ונקרעות.

[חן פרחי]

מרק, תראה פעם איך נראית שרשרת טיימינג של מנוע M10 של ב.מ.וו או של מנוע M102 של מרצדס, ותבין איך צריך לייצר שרשרת שתחזיק כל חיי הרכב.

[danniel]

מסכים עם מרק לגבי הכול.

יש רכבים רגישים יותר ורגישים פחות לבעיות עם השרשרת תזמון ומומלץ לדבר עם מי שמכיר את הרכב , אם כדאי לתחזק את מערכת השרשרת באופן יזום, גם כאשר אין המלצת יצרן לעניין.

מסכים גם לגבי עובי השרשרת, אפשר לקבל חוזק ועמידות גם בשרשת דקה יותר, על ידי בבחירת חומרים חזקים יותר או/ו שעברו טיפול מתאים.

 

אגב, יש רכבים בהם החלפת מותחן זה חתיכת עבודה של כמה שעות, שדורשת פירוק של כל מערכת התזמון ולפעמים זה פשוט לא מצדיק כלכלית לבצע תיקון יזום.

 

מסכים עם איתמר לגבי כל המלצותיו (למעט החרגה של סעיף 4), איכות השמן והמסנן שמן וההחלפות בזמן לפי אופי השימוש בכלי רכב, חשובות מאוד ברכבים עם שרשרת תזמון והחשוב לא פחות, להיות עירני לרעשי מנוע חריגים שמתגברים.

[Giri Giri]

איכות השמן והמסנן שמן וההחלפות בזמן לפי אופי השימוש בכלי רכב, חשובות מאוד ברכבים עם שרשרת תזמון והחשוב לא פחות, להיות עירני לרעשי מנוע חריגים שמתגברים.

פשוט לא נכון. השרשראות נמתחות (קופצות שן) או נגרעות בגלל עובי ו/או איכות נמוכה לתכנון לקוי. אין שום קשר לשמן. תיקח את המרצדסים הישנים שעבדו המוניות וכפרטיות במדינות/אוכלוסיות שבקושי ידעו מה זה בכלל שמן, ובעיות עם המכלול הזה היו הדבר האחרון שיכל לצוץ ברכבים האלו. כל זה כמובן תקף לכל הרכבים הישנים.

[מרק10]

לאיכות השמן ורמת ההתיישנות של השמן יש השפעה על שמירה של לחץ קבוע של שמן המסופק למותחן השרשרת והפחתת רמת השחיקה של השרשרת במיוחד במנועי דיזל.

 

שחיקה של החלקים שציינתי עלולה בהחלט לגרום למתיחה השרשרת או/גם פגיעה בתפקוד המותחן דבר שעלול לגרום לשרשרת לקפוץ שן.

 

בשנים האחרונות ייצרני הרכב וגם ייצרני שרשראות תיזמון עובדים על פיתוח בדיקות אשר מודדות את רמת השחיקה של השרשרת בתלות איכות וצמיגות שמן המנוע.

 

ההשוואה שלך למנועים היישנים אינה במקומה, האתגרים והדרישות שמציבים המנועים החדשים מבחינת דיוק התיזמון הנדרש וההספק שבו נדרשת שרשרת תיזמון במנועים מודרנים לעמוד מעט שונות מאלה בעבר במיוחד כאשר אתה מכניס את גורם המשקל של השרשרת למשוואה.

[פריג'י]

כשהטולרנס שלך הוא אפס נקודה כמה אפסים, מספיק שתניע את הרכב כל יום בטמפרטורה של 5 מעלות יותר ממה שתוכנן ויהיו לך נזקים. יצרן שמתכנן ככה אני לא יכול להעריך אותו לטובה. שרשרת לא אמורה ללכת בלי סיבה. שמן 'לא מתאים' זה לא סיבה מוצדקת להרס שרשרת. אלא אם שמת שמן קנולה או שמן טרקטורים.

[Giri Giri]

 

בשנים האחרונות ייצרני הרכב וגם ייצרני שרשראות תיזמון עובדים על פיתוח בדיקות אשר מודדות את רמת השחיקה של השרשרת בתלות איכות וצמיגות שמן המנוע.

 

ההשוואה שלך למנועים היישנים אינה במקומה, האתגרים והדרישות שמציבים המנועים החדשים מבחינת דיוק התיזמון הנדרש וההספק שבו נדרשת שרשרת תיזמון במנועים מודרנים לעמוד מעט שונות מאלה בעבר במיוחד כאשר אתה מכניס את גורם המשקל של השרשרת למשוואה.

פיתוח בדיקות? למה עבודת הסרק הזאת? לעשות סתם כדי להראות שעושים? החבר חן פרחי ואני כתבתי כבר מספר פעמים, אך אחזור על עצמי פעם נוספת. שרשראות תזמון, אשר עושות את העבודה קיימות כבר עשרות רבות של שנים, אין מה להמציא את הגלגל מחדש. ובקשר לפסקה האחרונה בציטוט, אם העומס גודל, אז למה להקטין את השרשרת בחצי? העובדות מדברות בעד עצמן, עושים הכל, על מנת שהרכב יתפגר מהר ושלא יוכל לעבוד במשך מאות אלפי קילומטרים כבימים עברו רק עם טיפולים שגרתיים.

[danniel]

אתה עתיק במחשבה.

טולרנסים מצומצמים בתכנון וייצור מנועים שיעמדו בדרישות הספק, תצרוכת דלק, רעש, ויברציות וזיהום אויר מאלצים יצרנים לגישה של צמצום נפחים, משקלים, מקום ועוד מאלצים את היצרנים ליצור בשיטות שונות מפעם ויחד עם זה מנסים לשמר אמינות ולא תמיד זה מצליח בגלל תחרותיות וצמצום עלויות מתמיד.

שמן הוא מרכיב מכריע לשרשרת תזמון בגלל תנאי סיכה גבולית ומנועים מודרניים בעלי שרשרת תזמון, השרשרת היא נקודת תורפה ותישחק מוקדם מהצפוי במקרה של הזנחה.

[מרק10]

בנוסף לדבריו של דניאל ייצרני השרשראות משתמשים בשיטות ייחודיות ולפעמים פטנטים ייחודים בטכנולוגית PVD בציפוי השרשרת בכדי שתעמוד טוב יותר בבלאי והורדת רמת השחיקה.