Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3318 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

מופיע במפרט, אבל בלי קשר, לזה שהייתי נוסע איתו היה הרגל מגונה משיעמום לעשות את זה כשחיכינו בעליה , אחרי 5 דקות הקלאץ' התחיל להסריח.

פורסם (נערך)

מצמד או מצמדים בגיר רגיל או כפול מצמדים זה חלק מתבלה ועוד איך ובעל אורך חיים מסויים.

יוסי, כדאי מאוד שתבדוק את העובדות שוב פעם.

 

בגיר פלאנטרי יש מצמד לכל דבר ובגיר כפול מצמדים (לא סתם הוא נקרא כפול מצמדים) יש מצמדים שכן צריך להחליף ולא בקצת תיבות.

 

ראה DSG, גם בגיר של גטרג (POWERSHIFT) ואחרים רבים.

עריכה אחרונה על ידי Automatic1
פורסם (נערך)

לא ידעתי שבגיר פלאנטרי אוטמטי, יש מצמד לכל דבר.

אני חשבתי שיש דיסקיות, וממיר מומנט, וכל העסק עובד עם שמן...

תמיד לומדים משהו חדש!

עריכה אחרונה על ידי yossiaviel
פורסם

אכן, יש קלאצ' נעילה בתוך כל מכלול ממיר המומנט אשר כולל מספר חלקים.

פורסם

ברכבים אוטומטיים מהשנים האחרונות, כן משתמשים בסוג של קלאצי, שתפקידו "לנעול" את ההילוך האחרון בגיר, לשיפור הנסיעה במהירות שיוט, ולחיסכון בדלק.[עד-10%]

למרות כל זה, ברכבים המצויידים ב-DSG/DCT, הקלאצים, הם החלקים שאחראיים להעברת הכוח בצורה ישירה מהמנוע, לגיר, ולגל הינע. בשונה מהאוטומטי "הרגיל" שמבצע את העבודה הזו,עם הממיר מומנט, בעזרת "טורבינות" עם מעבר לחץ שמן הידראולי בינהים.

בכל זאת ההבדלים עדיין גדולים מאוד, באופן פעולתם, בין אוטומטי מלא, ל-DSG/DCT. קיים גם גיר CVT[גיר רציף], נפוץ בעיקר ברכבים מהמזרח, שאופן פעולתו עדיין שונה מאלה שהוזכרו.

מקווה שעניתי לשאלתך, ממה שאני זוכר.

×
×
  • תוכן חדש...