מבצע על אלפא רומיאו ג'ולייטה - בנפח 1.4 ליטר בהספק 170 כ"ס

[Cuore Sportivo]

אם הפרמטר העיקרי הוא התנהגות והנאה מנהיגה, אז בין גולף 150 לג'ולייטה 170 אין כאן כל התלבטות. יתרונה של הג'ולייטה די ברור.

 

תלתן מול GTI: הן די דומות באופיין בסה"כ, אך לג'ולייטה ערך מוסף של דרמה: הצליל המשכר, ההגה היותר חד והגיר שמהסס קצת פחות - כל אלו משחקים לטובתה.

 

---

 

בנוגע לתמחור, אין במבצע הזה כל חדשה מרעישה. מועבר לעובדה שההמבצע הזה חוזר אחת לכמה חודשים, אני מתקשה להאמין שיש אפילו רוכש אחד עבורו המבצע מגלם הנחה של 18,000 ש"ח (כפי שמופיע בפרסום).

עריכה אחרונה ב-25 לדצמבר, 2015 על ידי Cuore Sportivo

[דניאל1983]

מעניין בכמה אפשר לקנות את הגוליטה 170 ידנית...

הם עושים הנחות? או שלא זזים מהמחיר הרשמי?

[bar72]

הנחות. לא תמיד בסדר הגודל הזה, ויש גם הבדל בין הדגמים.

[amiger]

סוף שנה זה זמן מעולה להנחות. שווה לנסות גם אם הרכב הספציפי לא מופיע במבצע מפורסם.

[falou]

והגיר שמהסס קצת פחות - כל אלו משחקים לטובתה.

 

DSG6 ב-GTI מהסס?!

מה עשו לו כדי שיהיה כזה?

 

נהגתי על כזה בקופרה... בשביל להיות יותר מהיר הוא צריך להפר עקרונות זמן וחלל ידועים.

[RK]

ההיסוס הוא בזינוק, לא בתנועה. בתנועה הוא אכן מהיר מאד. ה-TCT מהסס פחות מה-DSG6 בזינוק.

[bar72]

בקופרה תחת האצה הגיר מרגיש פחות טוב. יש לה יתרונות אחרים.

[falou]

ההיסוס הוא בזינוק, לא בתנועה. בתנועה הוא אכן מהיר מאד. ה-TCT מהסס פחות מה-DSG6 בזינוק.

 

 

זה לא הגיר, זו בקרת המשיכה, ולא רק בזינוק.

 

בקופרה תחת האצה הגיר מרגיש פחות טוב.

 

מה זה אומר?

[Cuore Sportivo]

זה לא הגיר, זו בקרת המשיכה, ולא רק בזינוק.

 

 

 

מה זה אומר?

זה הגיר. באלפא (tct) וב.מ.וו (zf8) היציאה מהמקום החלטית יותר.

[falou]

לא קשור לגיר. מנטרלים את הבקרה, והיציאה כרגיל (כרגיל=כמו גיר ידני).

כל הוואגיות שניסיתי סובלות מבקרה שמשהה לחיצה על הדוושה. המצב היחיד שאני נוהג איתה, זה אם הכביש רטוב.

[bar72]

קח את הקופרה, תן גז מלא. יש שיהוק קטן במעבר בין ההילוכים. הוא קיים בכמה מצבים, ובאמת שאם בא לי להאיץ אני לא מתכוון כל פעם להיכנס לתפריטים, גם אם אחד מהם פותר את זה. אגב יכול להיות שזה קשור ל- 30K הלא קלים שעברו עליה.

[oryo]

מוכרח לציין שאין לי מושג על מה אתם מדברים, לא יכול להעיד על נחיתות של הDSG על הTCT בשום צורה (and vice versa).

 

אם אני הייתי צריך לקבל החלטה, זה היה מגיע מהפן של אמינות בלבד, כי מבחינת ביצועים שניהם מרגישים לי דומים מאוד, ושניהם מרגישים מצויין.

 

מה שכן - הZF8 מנצח את שניהם מבחינתי.

[falou]

קח את הקופרה, תן גז מלא. יש שיהוק קטן במעבר בין ההילוכים.

 

היה לי אותה שלושה ימים

זו בקרת המשיכה (או משהו אחר באלקטרוניקה).

זה קיים גם ב-TT... למעשה בכל ואגית שיצא לי לנהוג בה.

 

זה מעצבן.

[98civic]

DSG6 אחרי תוכנה לגיר מעביר הילוך תוך 0.08 שניה,ZF8 מעביר ב 0.2 שניה.אין היום גיר בעולם לרכב שמחיר שפוי(להוציא פרארי וחבריו)שמעביר יותר מהר מDSG6.סה"כ העברות היותר עדינות שמצב רגיל בקופרה נועדו כדי לשמור על קלאצ'ים.בא לך קרבי ומהר,תעביר למצב קופרה.זה לא חסרון אלא תרומה לאמינות המכלול.

[falou]

לא מדובר על מהירות העברת ההילוכים, אלא על השהייה לתגובת דוושה בזינוק.

משום מה יש המתעקשים לשייך זאת לגיר.