סוף עידן: סיטרואן נפרדת מהמתלים ההידרו-פינאומטיים

[ariel-ro]

כתבה מאתר וואלה:

http://cars.walla.co.il/item/2861083

בקצרה, סיטרואן מפסיקה לייצר את המתלים ברכבים שלה, בגלל עלויות הייצור הגדולות והמכירות הקטנות ברחבי העולם.

החברה תתמקד בייצור ואספקת המתלים לרולס-רויס, מרצדס, אודי וחברות פאר נוספות שיביעו עניין.

 

אישית, אני חושב שסיטרואן תאבד הרבה מהייחוד שלה, המתלים האלה הפכו את הרכבים מתוצרתה לנוחים בצורה מדהימה.

 

מה דעתכם?

[viper83]

קרוב משפחה שלי כנראה כבר לא ירכוש C5 חדש ויעביר את התחת הרגיש שלו (הכל בהומור למי שלא הבין) לג'יפון ממוצע ללא כל ערך מוסף. בגדול כל המוטג PSA נמצא בירידה כבר כמה שנים טובות והם מורידים עלויות בטירוף ע"י מיחזור של רכיבים. לצערי...

[SG159]

קרוב משפחה שלי כנראה כבר לא ירכוש C5 חדש ויעביר את התחת הרגיש שלו (הכל בהומור למי שלא הבין) לג'יפון ממוצע ללא כל ערך מוסף. בגדול כל המוטג PSA נמצא בירידה כבר כמה שנים טובות והם מורידים עלויות בטירוף ע"י מיחזור של רכיבים. לצערי...

דווקא אני רואה שמוניטין שלהם עולה. גם מבחינת חוות דעת וגם מבחינת רכבי הPSA החדשים שנמצאים על הכביש. ראיתי לא מעט פיג'ו חדשות וסיטוראנים. ושוב, גם יש עליהן חוות דעת לא רעות בכלל ששווה מאוד לפזול לכיוונים של PSA.. לפחות של פיג'ו.

[ariel000]

נסיעה על המתלים הפנאומטיים שלהם..זה היה הנסיעה ה-כ-י נוחה אי פעם שעשיתי.

[Michael_N]

חוץ מה-C5 (ואולי ה-C6) עוד רכבים של הקונצרן קיבלו את המתלים האלו? לא זכור לי...

 

אם כן, מה החסכון כאן? הרי הם ממשיכים לייצר לחברות חיצוניות, אז הורדה של רכיב מפס ייצור של רכב אחד שגם ממנו רק אחוזים קטנים נמכרים עם המתלים האלו יעשה את ההבדל?

[iluxxxa]

אז עכשיו המחירון של C5 יעלה?

[bagira]

בגדול כל המוטג PSA נמצא בירידה כבר כמה שנים טובות והם מורידים עלויות בטירוף ע"י מיחזור של רכיבים. לצערי...

 

על מה אתה מדבר?

 

הרכבים של PSA מעולם לא היו טובים כמו היום, והם גם שומרים נהדר על חדשנות ורעננות במכוניות.

 

יופי של מכוניות!

[חן פרחי]

הסיטרואן הראשונה שהשתמשה במיתלים ההידרופנאומטיים, גם אם חלקית, היתה הטרקסיון אוונט.

ה DS שהוצגה ב 55' היתה מצויידת במערכת מיתלים מלאה.

מאז השתמשו בה ה GS\GSA, CX, SM, BX,XM קסאנטיה ו C5 ו 6.

ב SM המדהימה גם מערכת ההיגוי היתה הידראולית לחלוטין, ומערכת היגוי ייחודית זו עברה גם ל CX ובסוף לגירסת ה 3.0 של ה XM.

המשאבה ההידראולית סיפקה כוח גם למערכת הבלמים, שנעדרו משאבה מרכזית ומגבר בלם כמקובל, וזו גם היתה חלק מהחוויה המיוחדת.

ב C5 ויתרה סיטרואן על הגברת הבלמים, אך מנגד המערכת ההידרו פנאומטית הגיעה לבשלות מלאה והפגינה אמינות גבוהה.

[vadim6385]

טוב מאוד

 

היום כבר יש תחליפים יותר טובים למערכת המסובכת, היקרה והלא אמינה שלהם.

[רונן שחפ]

חן נראה לי טעות בידך טרקסיון אוונט היו במקום קפיצים רגילים השתמשו במוטות פיתול, ומתלים נפרדים לכל הגלגלים.

אחרי הטרקסיון בשנת 1955נולדה הDS המיתולוגת שם השתמשו במערכת הידראולית לראשונה.

ל FAT חולק על דעתך "המערכת הלא אמינה" לפי דעתך.

היא תוצר של רוב המוסכים ונהגים שלא הבינו אז ולא מבינים היום איך לטפל במערכת הזאת.

[חן פרחי]

בגירסתה האחרונה השתמשה הטראקסיון במערכת ההידרופנאומטית במיתלים האחוריים בלבד.

ב ds המערכת היתה מלאה.

[robertf]

הרכבים של PSA מעולם לא היו טובים כמו היום, והם גם שומרים נהדר על חדשנות ורעננות במכוניות.

אתה כנראה צעיר מאוד ידידי

[yohai71]

חן, האם אתה יודע מה היה ההבדל בין המערכת של סיטרואן לבין מערכת ההידרוגז ששימשה את BL? למשל בפרינסס:

 

[חן פרחי]

בוודאי.

למערכת ההידראגז במכוניות בריטיש ליילנד לא היתה משאבה כל שהיא, אלא התבססות על לחץ גבוה וקבוע, תוך קיזוז בין הגלגלים המקושרים.

[yohai71]

תודה. ידעתי שהיה הבדל, אבל לא זכרתי מה הוא.